Είμαστε ενθουσιασμένοι που αποκαλύπτουμε μια αληθινή έκρηξη χρώματος που προστίθεται στη σειρά Accurascale - την οικογένεια βαγονιών ODA!

Από τα ταπεινά ξεκινήματα ως βαγόνια BR ‘Pipe’ που μετέφεραν μήκη χάλυβα, το ODA εξελίχθηκε σε ένα από τα πιο ευέλικτα και χαρακτηριστικά βαγόνια του σύγχρονου σιδηροδρόμου, βρίσκοντας εργασία σε τα πάντα, από φορτία MoD και Speedlink μέχρι τρένα μηχανικών και υπηρεσίες τμημάτων. Εμφανιζόμενα σε μια μεγάλη ποικιλία εντυπωσιακών βαφών καθ’ όλη τη διάρκεια της καριέρας τους, αυτά τα σκληρά εργαζόμενα βαγόνια προσφέρουν τεράστια έλξη για τους μοντελιστές της δεκαετίας του 1980 μέχρι την ιδιωτικοποίηση και μετά.

Για να ανακαλύψετε την ιστορία πίσω από αυτή την συναρπαστική οικογένεια βαγονιών και τι κάνει τα μοντέλα μας τόσο ξεχωριστά, παρακολουθήστε το νέο βίντεο λανσαρίσματος παρακάτω, καθώς ο Διευθυντής Έργου της Accurascale, Paul Isles, σας ξεναγεί στη σειρά με λεπτομέρεια.

Ωδή στο 'ODA' - η ιστορία του 12τ 'Pipe'

Έχουμε μοντελοποιήσει την οικογένεια βαγονιών ODA 'Pipe' σε όλα τα στάδια της ζωής τους. Ο Paul Isles αναλαμβάνει την ιστορία του ταπεινού ανοιχτού βαγονιού που έγινε ένα από τα πιο χρήσιμα βαγόνια της BR...

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η απόφαση της British Rail να μεταφέρει την επιχείρηση φορτίων βαγονιών στο δίκτυο με αερόφρενα δημιούργησε σημαντικά λογιστικά προβλήματα για το Υπουργείο Άμυνας. Με πολλές αποβάθρες εργοστασίων και αποθηκών πυρομαχικών να έχουν έντονες καμπύλες, η διέλευση των νεότερων βαγονιών και ανοιχτών βαγονιών με μακρύ μεταξόνιο και αερόφρενα μέσα σε αυτά τα δίκτυα ήταν προβληματική, και έπρεπε να βρεθεί λύση.

Η απάντηση βρέθηκε σε ένα σχέδιο του 1936 του London & North Eastern Railway με μεταξόνιο 12’, στο Διάγραμμα 127, για ένα βαγόνι ‘Pipe’ 12 τόνων, μήκους 21’ 6”, με πέντε σανίδες, εξοπλισμένο με δύο πτυσσόμενες πόρτες σε κάθε πλευρά ενός αφαιρούμενου στηρίγματος. Μετά την Εθνικοποίηση το 1948, η British Railways υιοθέτησε αυτό το σχέδιο για τα δικά της βαγόνια Pipe (μαζί με ένα πολύ παρόμοιο σχέδιο πρώην LMS) και 300 βαγόνια αυτού του τύπου με κενό φρένων, τύπου LNER clasp brake, κατασκευάστηκαν στο Darlington το 1949, υπό τα Lot 2046 και 2047, σύμφωνα με το Διάγραμμα 1/461.

Από το 1955 και μετά, η BR συνδύασε τα πρώην διαγράμματα LNER 1/461 και LMS 1/460 σε ένα νέο διάγραμμα 1/462, δημιουργώντας βαγόνια που ήταν εξοπλισμένα με κενό φρένων από την αρχή (το πρώην LMS 1/460 δεν ήταν εξοπλισμένο από την αρχή). Από τα 830 βαγόνια που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με αυτό το διάγραμμα, τα 630 είχαν φρένα RCH με μακριά σύνδεση, ενώ 200 κατασκευάστηκαν με φρένα BR clasp στο Wolverton το 1961, υπό το Lot 3335, και από αυτή τη παρτίδα βρέθηκε η λύση για τις απαιτήσεις του MoD.

Εκτός από τη χρήση τους για τη μεταφορά σωλήνων, οι πτυσσόμενες πλευρές των βαγονιών Pipe αποδείχθηκαν ιδιαίτερα χρήσιμες για τη φόρτωση παλετοποιημένων φορτίων· 50 βαγόνια του Lot 3070 που κατασκευάστηκαν στο Wolverton εισήχθησαν ακόμη και για τη μεταφορά χαρτιού εφημερίδων και καθώς η αρχική μεταφορά σωλήνων μειώθηκε, όλο και περισσότερα βαγόνια χρησιμοποιήθηκαν για γενικά εμπορεύματα.

Στο πλαίσιο του Total Operations Processing System (TOPS) τη δεκαετία του 1970, τα Pipes στο κεφαλαιουχικό απόθεμα ταξινομήθηκαν ως SOV, ενώ άλλα μεταφέρθηκαν στο Τμήμα Μηχανικών. Αναγνωρίζοντας τα SOV ως ιδανικούς υποψηφίους για την κυκλοφορία MoD, επιλέχθηκαν 50 βαγόνια από το Lot 3335 και στάλθηκαν στο εργοστάσιο βαγονιών της BR στο Shildon για μετατροπή σε αερόφρενα υπό το Lot 4030.

Η μετατροπή πραγματοποιήθηκε μεταξύ Μαρτίου και Μαΐου 1983 και είχε ως αποτέλεσμα τα τυχαία επιλεγμένα βαγόνια μεταξύ B741754 και B741942 να επαναριθμηθούν για το νέο τους έργο. Αρχικά είχε προγραμματιστεί να επαναριθμηθούν ως 466000 - 466049 στη σειρά μεταφοράς χάλυβα, αλλά για να αντικατοπτρίζουν τη χρήση για Γενικά Εμπορεύματα, έφυγαν από το Shildon με αριθμούς στην ανοιχτή σειρά 113000 έως 113049, ακολουθώντας τα OCA που είχαν αριθμηθεί μεταξύ 112000 και 112399.

Εκτός από τη μετατροπή σε αερόφρενα, η ανάρτηση τροποποιήθηκε επίσης από το Shildon, με την τοποθέτηση διπλής σύνδεσης UIC FAT-19 και με την ολοκλήρωση της εργασίας, τα μετατρεπόμενα βαγόνια κυκλοφόρησαν με τον νέο κωδικό TOPS ODA, την τέταρτη έκδοση της νέας οικογένειας ανοιχτών βαγονιών με αερόφρενα της BR μετά τα OAA, OBA και OCA, βαμμένα με τη νέα πλήρη βαφή Railfreight σε κόκκινο Καρναβάλι και γκρι Flint.

Σε συνδυασμό με τα βαγόνια VEA (πρώην VanWides), τα ODA εξυπηρέτησαν τέλεια το σκοπό τους με το MoD, χρησιμοποιούμενα για τη μεταφορά παλετοποιημένων φορτίων και εξοπλισμού εντός και γύρω από τις αποθήκες, καθώς και στο ευρύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο στόλος των 50 βαγονιών επέζησε της σταδιακής μείωσης της κυκλοφορίας MoD στην οποία είχαν κυρίως αφιερωθεί και λειτούργησε μέχρι το τέλος της περιόδου φορτίων Speedlink.

Μεταξύ 1991 και 1993, τα ODA μεταφέρθηκαν σε τμήματικό απόθεμα, γίνοντας ZDA υπό το TOPS και βρήκαν τη θέση τους μοιρασμένα μεταξύ των Περιφερειακών Σιδηροδρόμων και των Πισινών Υποδομής Intercity, ιδιαίτερα στον νεοβαμμένο στόλο Satlink. Η εισαγωγή οχημάτων με αερόφρενα σε αυτόν τον στόλο σήμαινε ότι τα υλικά μπορούσαν να μετακινηθούν γρήγορα σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο μέσω του δικτύου Πολιτικών Μηχανικών σε υπηρεσίες Civil Link.

Υιοθετήθηκε μια εντυπωσιακή βαφή με κόκκινες και κίτρινες ρίγες, με σήμανση Signal & Telecom, και αυτά τα πολύχρωμα οχήματα εμφανίζονταν σε διάφορα έργα επανασήμανσης και Αυτόματης Προστασίας Τρένων στις Δυτικές και Μεσαίες περιοχές, μεταφέροντας πίνακες ρελέ, σκυρόδεμα, παλετοποιημένα τούβλα και σάκους αδρανών, καθώς και καλώδια και σωληνώσεις προς ανακύκλωση.

Με την επικείμενη ιδιωτικοποίηση, η διάκριση μεταξύ τμηματικών και εσόδων στόλων θόλωσε, με τον στόλο ZDA (που πλέον ταξινομήθηκε ξανά ως ODA) να διανέμεται πρώτα στους τομείς επιβατών το 1992 και στη συνέχεια στις «σκιώδεις» εταιρείες φορτίου. Σε αυτή την περίοδο, η βαφή ξεθώριασε, οι σανίδες σαπίζουν και αντικαταστάθηκαν με ξύλα από ανακύκλωση και οποιαδήποτε σήμανση αφαιρέθηκε ή αφαιρέθηκε πρόχειρα, και μόνο όταν τα 36 επιζώντα οχήματα του στόλου ODA πέρασαν στην ιδιωτική ιδιοκτησία της EWS και επανήλθαν σε υπηρεσία εσόδων, έγιναν επαναβαφές, αυτή τη φορά στο χαρακτηριστικό κρασάτο κόκκινο και χρυσό της EWS.

Τα επόμενα περίπου πέντε χρόνια, υπό την ιδιοκτησία της EWS, τα βαγόνια αποθηκεύονταν και λειτουργούσαν σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο, σε μέρη όπως Eastleigh, Peterborough, Northampton, Rugby και Toton, και πολύ λίγα ODA επέζησαν μέχρι το τέλος της πρώτης δεκαετίας της νέας χιλιετίας. Αυτά τα λίγα ήταν διασκορπισμένα σε όλη τη χώρα· μεμονωμένα βαγόνια που χρησιμοποιούνταν για αποθήκευση εξοπλισμού παλαιωμένου δίπλα στις γραμμές, ανακυκλώσιμου αδρανούς υλικού ή απλώς ως σπίτι για το αυξανόμενο δάσος Buddleia, το αγαπημένο φυτό του σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου!

Αλλά τι έγινε με εκείνα τα 150 Pipe VBs/SOVs από το Lot 3335 που δεν μετατράπηκαν σε ODA;

Μερικά παρέμειναν σε χρήση κεφαλαιουχικού αποθέματος μέχρι να φτάσουν στο τέλος της ζωής τους, χρησιμοποιούμενα για φορτία Γενικών Εμπορευμάτων σε όλο το δίκτυο, ενώ άλλα μεταφέρθηκαν στο Τμήμα Μηχανικών, ταξινομημένα ως ZDVs ή ZRVs υπό το TOPS. Άλλα οχήματα εξοπλίστηκαν με διαμπερή αεραγωγούς ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κυκλοφορία με οχήματα αερόφρενων και ταξινομήθηκαν ως ZDW, ενώ αρκετά μεταφέρθηκαν σε διάφορες Αποθήκες Όπλων του Βασιλικού Ναυτικού, μετατρεπόμενα σε διάφορα επίπεδα βαγόνια για συγκεκριμένες λογιστικές εφαρμογές.

Όπως και τα ODA, μερικά από τα ZDVs και ZDWs μεταφέρθηκαν στον στόλο Satlink από τα τέλη της δεκαετίας του 1980, σε έργα τόσο στις Μεσαίες όσο και στις Δυτικές περιοχές. Ένας μεγάλος αριθμός βαγονιών Pipe είχε επίσης διατεθεί στο Project Mercury από τα μέσα της δεκαετίας του 1980, συμπεριλαμβανομένων αρκετών οχημάτων Lot 3335, καθώς αποδείχθηκαν ιδιαίτερα κατάλληλα για τη μεταφορά σκυροδέματος. Από το 1987 και μετά, αυτά τα βαγόνια επαναβαφτήκαν από τις συνηθισμένες βαφές Bauxite και Olive Green στο εσωτερικό στυλ βαφής Light Blue του Mercury, και πολλά εξοπλίστηκαν με διαμπερείς αεραγωγούς και πλέγματα προστασίας.

Καθώς τα οχήματα με αερόφρενα έγιναν πιο διαδεδομένα κατά τη δεκαετία του 1990, τα οχήματα με κενό φρένων αποσύρθηκαν από την κυκλοφορία και τα βαγόνια Pipe είτε αποσυναρμολογήθηκαν, χρησιμοποιήθηκαν για αποθήκευση σε αποβάθρες, είτε πωλήθηκαν σε σιδηροδρομικά μουσεία.

ΛΙΣΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ:

• Σασί και υποπλαίσιο από χυτό μέταλλο, με σώμα από πλαστικό ABS και ξεχωριστά μεταλλικά/σύρματα εξαρτήματα λεπτομέρειας.
• Βάρος (χωρίς φορτίο) 43γρ.
• Μεταξόνιο 48mm. Μήκος πάνω από τους αποσβεστήρες 99,6mm.
• Τροχοί διαμέτρου 12,5mm, χημικά μαυρισμένοι.
• Άξονες διαμέτρου 2mm, μήκους 26mm πάνω από τα σημεία στήριξης και τοποθετημένοι σε ορείχαλκινους ρουλεμάν.
• Εξοπλισμός φρένων ευθυγραμμισμένος με τα κέντρα τροχών 00 gauge. Παρέχεται επιπλέον σετ εξαρτημάτων φρένων για τοποθέτηση με τροχούς P4 finescale, με επιπλέον σημεία στερέωσης για αυτόν τον σκοπό.
• Πλήρως λεπτομερές χυτό υποπλαίσιο με όλους τους κυλίνδρους φρένων, προστατευτικά αξόνων, εξοπλισμό αλλαγής, χειρόφρενα, κυλίνδρους αέρα και εξοπλισμό ανάρτησης τοποθετημένους ξεχωριστά.
• Εργοστασιακά τοποθετημένο σύντομο κλείδωμα τάσης, τοποθετημένο σε αυτοκεντριζόμενη θήκη NEM.
• Αυθεντική βαφή, σήμανση και αρίθμηση, ακριβή στις χρονικές περιόδους που μοντελοποιούνται.
• Η τσάντα αξεσουάρ περιέχει προσαρμογέα για χρήση μακρύτερων κλειδωμάτων τάσης, δέστρες στερέωσης και αλυσίδες Instanter coupling.

Παραγγείλτε το χωρίς προκαταβολή, για παράδοση στο πρώτο τρίμηνο του 2027, αποκλειστικά από την Accurascale. Διαθέσιμο ως μεμονωμένα βαγόνια από £29.99 το καθένα και τριπλά πακέτα για £79.98 το καθένα.

Επίσης, μπορείτε να εξοικονομήσετε 10% με τις εκπτώσεις Accurascale Rake Bundle όταν αγοράζετε δύο ή περισσότερα πακέτα ταυτόχρονα - επωφεληθείτε από δωρεάν παράδοση στο Ηνωμένο Βασίλειο για παραγγελίες άνω των £50, και συλλέξτε Πόντους Ανταμοιβής Accurascale που μπορείτε να ανταλλάξετε για εκπτώσεις σε μελλοντικές παραγγελίες - περισσότεροι λόγοι για να αγοράσετε από την Accurascale!

ΚΑΝΤΕ ΠΡΟΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΤΩΡΑ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΑΣ