Υπέροχα νέα! Λόγω πληθώρας αιτημάτων από μοντελιστές, και για να σηματοδοτήσουμε την πρόσφατη απόσυρση από την υπηρεσία των πραγματικών βαγονιών, είμαστε ενθουσιασμένοι να ανακοινώσουμε μια ολοκαίνουργια σειρά από τα όμορφα βαγόνια κάδων CDA με την εμβληματική βαφή English China Clay (ECC) όπως εμφανίστηκαν για πρώτη φορά σε υπηρεσία στις αρχές του 1988.

Μπορεί να υπάρξει κάτι πιο κλασικό για την Κορνουάλη από αυτά; Ελάτε μαζί μας καθώς εξετάζουμε την ιστορία αυτών των εικονιδίων του σιδηροδρομικού φορτίου καθώς και τα εκπληκτικά μας μοντέλα παρακάτω!

Ιστορία

Αντικαθιστώντας τα διάσημα «πηλόκουκου», τα ξύλινα αμαξώματα UCV/OOV με καλυμμένα ανοίγματα που χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1950, οι χαρακτηριστικοί κάδοι CDA για το κινεζικό πηλό διέθεταν εντυπωσιακά μπλε πλαίσια και τέντες, γαλβανισμένα ατσάλινα σώματα και μεγάλη σήμανση English China Clays. Κάνοντας πρεμιέρα σε μια τελετή στα BREL Doncaster Works στις 2 Σεπτεμβρίου 1987, ο νέος στόλος συμπλήρωνε τέλεια τα πρόσφατα ανακαινισμένα Railfreight κόκκινα-ριγέ Class 37/5 που έβγαιναν από τα Crewe Works και δημιούργησε μια εμβληματική νέα εμφάνιση για τις υπηρεσίες που προηγουμένως βασίζονταν σε βαγόνια που είχαν αλλάξει ελάχιστα από τους προκατόχους τους GWR.

Τα CDAs με αερόφρενα προέρχονταν από το διαδεδομένο σχέδιο hopper HAA merry-go-round με παρόμοια χωρητικότητα 32 τόνων και προηγήθηκε ένα πρωτότυπο, τροποποιημένο από τον αριθμό 353224 στις αρχές του 1987. Αυτό οδήγησε το τμήμα Speedlink Distribution της BR να υπογράψει αρχικό συμβόλαιο 4,5 εκατομμυρίων λιρών για 124 ειδικά κατασκευασμένα καλυμμένα hopper, αριθμημένα 375000-375123. Μετά τις δοκιμές, η πρώτη εμπορική μεταφορά των CDAs πραγματοποιήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 1988, επιτρέποντας την απόσυρση των «καλυμμάτων πηλού» μόλις δύο εβδομάδες αργότερα. Μια δεύτερη παρτίδα 14 ακολούθησε το 1989, οι αριθμοί 375124-375137, όλοι ανακατασκευασμένοι στο RFS Doncaster από hopper MGR.

Η εισαγωγή των CDAs συνέπεσε με την ευρύτερη εφαρμογή του νέου τριπλού γκρι σχεδίου Roundel στο στόλο των Class 37, που είχε δει το δικό της No. 37673 της Laira να επαναβαφεί με τη βαφή Railfreight Distribution για την έναρξη τον Οκτώβριο του 1987. Δεν ήταν μέχρι το 1989-91 που τα άλλα μέλη της ομάδας με έδρα το St Blazey, οι αριθμοί 37669-37672, 37674 και 37675, έλαβαν παρόμοια μεταχείριση, ενώ μέχρι τότε οι αποβληθέντες Σκωτσέζοι αριθμοί 37411 και 37412 είχαν επίσης μεταφερθεί στη νοτιοδυτική περιοχή για εργασία με πηλό. Ο πειραματικός αριθμός 50149 επίσης επιστρατεύτηκε για πάνω από ένα χρόνο για να καλύψει την απουσία των αριθμών 37670 και 37671 που ήταν εκτός για επισκευές μετά από εκτροχιασμό στο Tavistock Junction τον Νοέμβριο του 1987.

Στα πρώτα χρόνια λειτουργίας τους, τα CDAs φορτώνονταν σε μια ποικιλία τοποθεσιών στην Κορνουάλη, όπως Burngullow, Crugwallins, Drinnick Mill, Goonbarrow, Kernick/Treviscoe, Marsh Mills, Moorswater, Parkandillack και Trelavour. Συνήθως μεταφέρονταν στο Lostwithiel για περαιτέρω μετακίνηση προς το Carne Point/Fowey για εκφόρτωση και εξαγωγή.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, τα CDAs άρχισαν να χάνουν την επωνυμία ECC και ο στόλος με τους λασπωμένους πηλούς πέρασε στον «σκιασμένο» φορέα φορτίου Transrail το 1994. Μέχρι τότε, η Laira είχε παραδώσει την ευθύνη για τους Class 37 του St Blazey στο Cardiff Canton και ο αναδιαμορφωμένος στόλος περιελάμβανε τους αριθμούς 37229, 37413, 37416, 37521, 37668-37674, 37695 και 37696, οι περισσότεροι από τους οποίους τελικά απέκτησαν επίσης τη μεγάλη επωνυμία «T».

Μετά την εξαγορά της EWS το 1996, ο φορέας που ανήκε στην Wisconsin Central ήταν πολύ δραστήριος στην επαναβαφή των σκελετών των CDAs σε μαρόν και στην εφαρμογή της επωνυμίας, αν και αξίζει να σημειωθεί ότι αρκετά οχήματα κατάφεραν να διατηρήσουν το αρχικό τους μπλε. Οι Class 37 συνέχισαν να λειτουργούν, με το στόλο να αποτελείται πλέον από τους αριθμούς 37521, 37668-37674 και 37696, αρκετοί από τους οποίους απέκτησαν τη βαφή της EWS. Ωστόσο, αυτό δεν μπορούσε να διαρκέσει και οι Class 66 τελικά ανέλαβαν πλήρως από τον Ιούλιο του 1999.

Η πώληση της ECC στην γαλλική εταιρεία Imerys την ίδια χρονιά οδήγησε σε σημαντική ανανέωση της εμφάνισης του υπόλοιπου στόλου κινεζικού πηλού, αλλά τα βαγόνια CDA που ανήκαν στο σιδηρόδρομο παρέμειναν αμετάβλητα μέχρι την εξαγορά της EWS από την DB Cargo το 2009. Την ίδια περίοδο αποσύρθηκαν και τα πρώτα CDA και όταν άρχισαν να εμφανίζονται αυτοκόλλητα DB στα βαγόνια, τέσσερα από το αρχικό πακέτο είχαν διαγραφεί ενώ 11 από τις μετατροπές HAA ήταν αποθηκευμένες ή κομμένες. Τα άλλα τρία διατηρήθηκαν για εσωτερική χρήση ως φράγματα στα Λιμάνια Fowey.

Μέχρι το 2015 απαιτούνταν μόνο δύο σειρές από 38 βαγόνια για το συμβόλαιο Imerys και η DB απελευθέρωσε τα υπόλοιπα βαγόνια για ανακύκλωση ή ανάκτηση εξαρτημάτων. Περαιτέρω μειώσεις στον ενεργό κατάλογο έγιναν τα επόμενα οκτώ χρόνια και στις αρχές του 2023 πάνω από 30 βαγόνια ήταν αποθηκευμένα στο St Blazey, με τους τρεις εσωτερικούς χρήστες να παραμένουν στο Fowey.

Δυστυχώς, μόλις λίγες εβδομάδες πριν από την 36η επέτειο της πρώτης εμφάνισής τους, η DB απέσυρε τα υπόλοιπα CDA από την υπηρεσία. Η τελευταία μετακίνηση από το Goonbarrow έγινε στις 8 Αυγούστου 2023. Η τελευταία μετακίνηση από το Parkandillack έγινε τρεις μέρες αργότερα, στις 11 Αυγούστου, το 6P24 15.25 προς τα Λιμάνια Fowey, αποτελούμενο από πλήρη σετ 38 οχημάτων CDA. Τα βαγόνια επέστρεψαν στο St Blazey και αποθηκεύτηκαν, και τώρα όλα έχουν κοπεί. Ευτυχώς, τουλάχιστον 12 έχουν διασωθεί, το πρωτότυπο Νο. 353224 στο Chasewater, το Νο. 375088 στον πρώην χώρο του Barry Tourist Railway, το Νο. 375030 στο Plym Valley, τα Νο. 375050/061/063/067/090/091/113/117 από την National Wagon Preservation Group/Bodmin & Wenford και το Νο. 375102 από ιδιώτη αγοραστή.

Η επιζήσασα κίνηση κινεζικού πηλού θα παραμείνει στις ράγες και τώρα χρησιμοποιεί τις ίδιες καλυμμένες χοάνες με τροχούς Arbel Fauvet όπως η ροή Exeter Riverside-Cliffe Vale. Αυτές έχουν συμπληρωθεί με πέντε πρώην JGA της Tarmac.

Το Μοντέλο

Όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες παραπάνω, τα βαγόνια CDA μας διαθέτουν πλούτο λεπτομερειών και καθαρότητα που χαρακτηρίζει το «The Accurascale Way». Ένα πλαίσιο από χυτό μέταλλο, ορείχαλκοι ρουλεμάν και άξονες 26mm με ακρίβεια σημαίνουν ομαλή λειτουργία και εξαιρετική απόδοση στη διάταξή σας.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στις διαφορές λεπτομερειών σε σχέση με τα παραδοσιακά βαγόνια HAA στα οποία βασίστηκαν, όπως ο εξοπλισμός στο άκρο του βαγονιού, οι τρύπες στην πλευρά του σώματος στη μία πλευρά, το πλαίσιο και φυσικά, η κουκούλα/σκέπαστρο.

Δεδομένης της ευελιξίας των εργαλείων μας, μπορούμε επίσης να καλύψουμε αυτά τα βαγόνια όπως κατασκευάστηκαν ως CDA από την αρχή, καθώς και αυτά που μετατράπηκαν από χοάνες HAA, δίνοντας στους μοντελιστές πραγματική ποικιλία στο συρμό τους.

Δελεαστικό; Με τιμή μόλις £79.95 για 3 βαγόνια και 10% έκπτωση όταν παραγγείλετε δύο πακέτα ή περισσότερα, γιατί να μην το κάνετε; Κάντε προπαραγγελία μέσω του τοπικού σας καταστήματος ή απευθείας παρακάτω για παράδοση το τρίτο τρίμηνο του 2024. 

Κάντε Προπαραγγελία για τα ECC CDA σας Εδώ

Προδιαγραφές Μοντέλου

• Πολύ λεπτομερές μοντέλο κλίμακας OO, 1:76.2 σε ράγα 16.5mm
• Ελάχιστη ακτίνα 438mm (2ο σετ ακτίνας ράγας)
• Βάρος 40g
• Πλαίσιο από χυτό μέταλλο για ιδανικό βάρος
• Λεπτομερές εσωτερικό με καρφιά, πλαίσια, ιμάντες και ακριβώς διαμορφωμένα 'κέρατα' θυρών
• Ρόδες προφίλ RP25-110 για κλίμακα OO με ξεχωριστά μπλοκ φρένων ευθυγραμμισμένα με την επιφάνεια κύλισης
• Ελατηριωτοί μεταλλικοί αποσβεστήρες και ψεύτικες ζεύξεις instanter
• Εξαιρετικά λεπτά πλαστικά μέρη, συμπεριλαμβανομένων σωληνώσεων αέρα, σιδηρών λαμπτήρων, ασφαλιστικών μηχανισμών, κλειδώματος και δισκόφρενων, εξοπλισμού λειτουργίας θυρών χοάνης κ.ά.
• Λεπτομέρειες από χαραγμένο μέταλλο, συμπεριλαμβανομένου μοχλού φρένου, πλακών πλαισίου κ.ά.
• Αφαιρούμενες βάσεις κινητικού NEM ζεύξης στο σωστό ύψος με μίνι-κλειδώματα τάσης και παρεχόμενους κλίμακας Instanters

Πολλές ατομικές διαφορές μεταξύ των τύπων βαγονιών

• Δύο τύποι θυρών χοάνης: μοτίβο 'X' στις παραλλαγές άνθρακα και μοτίβο 'ευθεία δοκός' στο CDA
• Ανθεκτικοί αποσβεστήρες
• Το CDA διαθέτει σωστά μεγάλο αερόκυλινδρο στο άκρο και διανομέα φρένων τοποθετημένο πάνω στον άξονα της σόλας, κουτιά αερισμού στα άκρα, εξαιρετικά λεπτομερή οροφή με υφασμάτινο κάλυμμα και χειρολαβές λειτουργίας τοποθετημένες στο πλαίσιο