Så snart som två av våra prisbelönta och mycket omtyckta Class 31-lok har anlänt, har efterfrågan högljutt ropat på nästa omgång.
Vi har redan förhandsvisat att omgången skulle ledas av Accurascale Exclusive 31160 "Phoenix" i dess RFD-utgåva med en twist! Men hur är det med huvudserien?
Nu behöver du inte undra längre, vi avslöjar dem nedan!
D5503 BR Green (som levererad)
Vår tredje ’Toffee Apple’-utgåva representerar D5503 som levererades till 30A Stratford-depån i januari 1958, efter att snabbt ha anpassat sig till livet runt Östra London och på de tidigare Great Eastern- och Midland & Great Northern Joint-linjerna i East Anglia. Den arbetade nästan med alla tjänster som dess hemmadepå kunde erbjuda. De 1 250 hk starka Mirrlees Type 2-motorerna var inte uppgraderade som deras ’produktions’-kollegor och, tillsammans med English Electric Type 1 och Type 4, var de bland de mest pålitliga av pilotprojektets lok, även om de var underdimensionerade.
Under de tidiga åren av dieseldrift kunde de ses arbeta med allt från snabbtåg från Liverpool Street till Clacton, Norwich, Cambridge och King’s Lynn; blockgodståg från Essex till Western och Southern Regions; flitiga semestertrafiker till Great Yarmouth, Hunstanton och Lowestoft; samt plockvagnstjänster på regionens omfattande för-Beeching sidolinjenätverk. I april 1959 var det en av åtta medlemmar i den lilla flottan som flyttades till 31B March, även om det återvände till Stratford i december samma år.
D5503 bär sin karakteristiska ursprungliga färgsättning, med ’äggskal’-blå fönsterramar och sidostreck, som endast applicerades på D5500–D5519. Denna färgsättning höll i sig in på tidigt 1960-tal innan den lilla flottan började få små gula paneler och målades om i samma ’produktions’-lackering som vår modell av D5501 i andra omgången. Omnumrerad till 31003 i mars 1974, höll den ut till typens sista år och togs ur trafik i februari 1980 tillsammans med 31005. Den flyttades snabbt till Doncaster Works, där den skrotades fem månader senare.
D5581 BR Green med SYP
Utlevererad från Brush’s Falcon Works i Loughborough, exakt två år efter vår andra gröna maskin D5503, bär ’produktions’-huvudkodboxmonterade D5581 den evigt populära British Railways gröna lackeringen med små gula paneler. Ny till 32A Norwich Thorpe i januari 1960, flyttade den till 32B Ipswich drygt ett år senare, och sedan till 30A Stratford 12 månader efter det, innan den slog sig ner på 31B March i juni 1962.
Med konkurrens från English Electric Type 3:or kunde de uppgraderade 1 365 hk starka Mirrlees-drivna Class 30-loken fortfarande ses på snabbtåg, men var mer sannolikt schemalagda för sekundära passagerar- och godstjänster. Efter den stora rationaliseringen av East Anglian järnvägsnätet följde den exodus av dragkraft från regionen och flyttade till 41A Tinsley i januari 1966 via ett stopp på Doncaster Works för att få sin EE 12SVT-uppgradering. Omnumrerad till 31163 i februari 1974 när den tilldelades Leeds Holbeck, blev den senare en del av den andra vågen av Class 31 som flyttade till Western Region för att ersätta uttagna dieselhydrauliska lok 1976.
Efter en lång karriär ställdes den slutligen i förvaring i Immingham i januari 1999 och såldes till Colne Valley Diesel Group för bevarande. Innan den flyttades till deras hemmabana såldes den vidare till Chinnor & Princes Risborough Railway, där den fortfarande är baserad och för närvarande bär den attraktiva Derby RTC-lackeringen med det fiktiva numret 97205, inspirerat av det verkliga forskningsavdelningsloket Class 31 97204, som skrotades i mars 1997. Tyvärr var den inblandad i en kollision 2022 och genomgår fortfarande reparation hos Nemesis Rail i Burton-upon-Trent.
31138 BR Blue
Endast 20 av produktionsserien på 243 Brush Type 2 behöll skivhuvudkodarrangemanget och takmonterad signalhornsbox, vilket gjorde dem yttre mycket lika pilotprojektets ’Toffee Apples’, även om de saknade den distinkta formade kraftreglaget som gav dessa deras smeknamn. Vårt valda exempel är BR Blue 31138, en otrolig överlevare, som var den sista ursprungliga ’skinhead’ i trafik. Den tidigare D5556 från oktober 1959 nådde knappt sin 30-årsdag efter att ha tagits ur trafik från Crewe Diesel i februari 1989.
Ännu mer anmärkningsvärt är att efter att ha fått sina främre kopplingsdörrar förseglade i slutet av 1970-talet, behöll den samma grundläggande utseende under sina sista 11 år i trafik, om än med tillägg av en orange taklist och avdelningsmässig LMR-märkning under sina sista månader. Denna period omfattade en mångfald av placeringar vid Class 31-hubbarna Bescot, Cricklewood, Immingham och Stratford.
Trots att den förlorade sina främre dörrar behöll den, likt de flesta av sina kollegor, det yttre paret av indikator-skivor, vilket bibehöll en visuell koppling till ångtidens tågidentifieringssystem. Typiska uppgifter inkluderade paket, avdelningsarbeten och godstrafik, samt en mångfald av passageraruppdrag inklusive DMU-ersättningar och de berömda Table 18-tjänsterna mellan Birmingham New Street och Norwich/East Anglia. Den skrotades slutligen hos MC Metals i Glasgow i januari 1990.
31160 Phoenix (inofficiell) Railfreight Distribution ACC EXCLUSIVE
Vid lanseringen av den ikoniska Roundel-designade Railfreight-schemat i oktober 1987 var cirka 30 Class 31-lok tilldelade FGWC-poolen i Tinsley för Speedlink-vagnlasttjänster. Med flottan nyligen renoverad vid Doncaster Works och Railfreight Distribution som ville standardisera på Class 37 och 47 som dragkraft, fanns det ingen brådska att måla om dem i den nya profilen.
Men efter allvarliga brandsskador på 31160 återuppväckte och levererade South Yorkshire-depån Brush-maskinen i november 1989 med en fullständig omlackering i den nya profilen med RfD-märkning, vilket gjorde den omedelbart unik. Typiskt för Tinsley var makeovern vilt annorlunda än andra Railfreight-omlackeringar som gjordes ungefär samtidigt för kol-, bygg- och petroleumsektorerna, inklusive stora TOPS-nummer, distinkta svarta fönsterramar och placeringen av karossdelningslinjen mellan de två grå nyanserna. Allt detta avslutades med röda buffertbalkar.
Dess unika utseende förstärktes bara några dagar senare när den tidigare D5578 fick det inofficiella, men mycket passande, namnet Phoenix, målat över skvadronens symbol med en avbildning av den mytiska fågeln omgiven av lågor. Inom ett år hade Tinsleys Class 31-flotta flyttats bort, och 31160 återgick till sin grundläggande trippelgrå lackering för ett nytt liv i Crewe Diesels avdelningspool. Den ställdes slutligen i odugligt skick i mars 1996 och skrotades vid Wigan CRDC i juni 1999.
31296 Amlwch Freighter / Trên Nwyddau Amlwch Railfreight (orange taklist)
Första veckan i september 1986 plockades nyligen renoverade 31296 fram ur anonymiteten för vad som då beskrevs som en ’dubbel först’. Skickad till Anglesey i norra Wales blev det Cricklewood-tilldelade loket det första Class 31 (och Type 1 eller Type 2) att få namn, samt det första att bära dubbla walesiska och engelska namnskyltar, med Amlwch Freighter och Trên Nwyddau Amlwch på motsatta sidor av karossen.
Denna händelse firade det fyrtioåriga samarbetet mellan British Rail och Associated Octel, samt 33 år av järnvägstransporter från Anglesey-anläggningen, som då var världens största producent av flytande brom. Detta var den sista lättnaden av BR:s restriktiva regler för namngivning som successivt luckrats upp under det föregående decenniet.
Vår modell bär den senare standardiserade Railfreight-grå lackeringen med orange taklist och levereras med etsade metallnamnskyltar och ett par av de distinkta hexagonala Octel-huvudskyltarna som detta Brush-lok bar på sin stora dag. Det omplacerades till Bescot i maj 1987 och sedan till Stratford i januari 1989, där det användes flitigt för passagerartrafik i Midlands och Nordväst – och till och med så långt söderut som Devon – samt för sina vanliga godstjänster. Det målades om i trippelgrått med Construction-märkning mot slutet av året och behöll initialt sina namnskyltar.
Dessa togs bort i mars 1990 och överfördes tillbaka till Railfreight Distribution, där de monterades på Tinsleys 47330. Den tidigare D5829 togs ur trafik från Crewe Diesel i mars 1993 men överlevde i EWS:s register. Den avyttrades slutligen vid LNWR-anläggningen i januari 2004.
31447 BR Blue
Som svar på önskemålen om en enkel blå Class 31/4 från mitten av 1980-talet presenterar vi 31447, ombyggd från 31295 i juli 1984. Den hade tidigt skickats till Western Region 1973 medan den fortfarande bar sitt ursprungliga (D)5828-nummer och BR-gröna lackering. Till skillnad från de flesta av sina kollegor återvände den dock till East Anglia efter bara några år innan den flyttades till Toton i oktober 1984, dess sista placering innan den genomgick en tung generalöversyn vid Doncaster Works och konverterades som en del av den andra serien av ETH-utrustade maskiner.
Noterbart är att, likt 31160 och 31296, levererades detta lok från renoveringen med strålkastaren i den ’förskjutna’ positionen (under förarens fönster), endast det andra Class 31-loket med denna konfiguration. Vid leverans blev det en trotjänare i Imminghams passagerarflotta, mestadels dedikerad till Trans-Pennine, Settle & Carlisle och Norwich–Birmingham-tjänster, alla med ökat antal lokdragna turer efter att livslängdsutgångna motorvagnar tagits ur trafik.
Efter introduktionen av nya Class 156 ’Super Sprinter’-enheter 1988 flyttade det till Tinsley i augusti, där det blev vanligare på gods- och avdelningsuppdrag. Efter att ha fått sin lackering modifierad med orange taklist 1987, fick det den generella grå färgsättningen i juni 1989, som modifierades till ’Dutch’ drygt ett år senare. Vid denna tidpunkt hade det omnumrerats till 31547 efter att dess ETH-utrustning isolerats. Det ställdes i förvaring vid Toton från juli 1994 och pensionerades officiellt i september 1996. Det skrotades av TJ Thomson i Stockton i november 2002.
Pris, tillgänglighet och förbeställningsalternativ
Som alltid strävar vi efter att erbjuda den brittiska modelljärnvägsentusiasten bästa möjliga valuta för pengarna, och för Class 31 är det inget undantag! Vi behåller priset från förra omgången på 184,95 £ för DC/DCC-klara varianten och 284,95 £ för DCC Sound-loket, trots inflationspåverkan. All denna branschledande specifikation, inbäddad i en museikvalitetsfinish, ger dig marknadens bästa värde idag.
Branschledande modellspecifikation
Vår Class 31-modell har en omfattande, högkvalitativ specifikation utvecklad från originalritningar, 3D-skanning av flera undersökningar av verkliga lok och historisk forskning. Viktiga funktioner inkluderar:
- Mycket detaljerad kaross med korrekta varianter av förarhyttens front, takpaneler och kylargallerverktyg
- Separat monterade etsade och formsprutade detaljer över hela modellen, inklusive räcken, lampfästen, rör och galler
- Korrekt buffertbalkskonfiguration med fullt detaljerad rördragning och flera tillbehörsalternativ
- Finförädlade boggier med prototypkorrekt bromsriggning och fjädringsdetaljer
- Tung die-cast-chassi för utmärkt dragkraft och stabilitet
- Fempolig snedlindad motor med dubbla svänghjul
- Elektrisk strömupptagning på alla hjul för pålitlig drift
- Accurathrash fabriksmonterade högtalare i DCC Sound-versioner med specialinspelat ljudprojekt
- Fungerande riktad belysning med korrekt huvudkodsbelysning och hyttbelysning
- Etsade namnskyltar och huvudskyltar medföljer där tillämpligt
- Prototypspecifik detaljering applicerad per individuellt lok och epok
- Museikvalitets lackfinish med skarpa linjer, märkningar och datapaneler
Denna omfattande specifikation säkerställer att vår Class 31 levererar exceptionell realism, prestanda och värde, och sätter en ny standard för färdiga brittiska diesellok i modelljärnvägsformat.
Leverans är planerad till första kvartalet 2027, och du kan beställa hela huvudserien antingen direkt, med våra alternativ för ingen förskottsbetalning eller flexibel betalning, eller via din lokala Accurascale-återförsäljare.
Bläddra i hela sortimentet och förbeställ direkt via länken nedan!
Förbeställ din Class 31 här!
