I ett tillkännagivande som absolut ingen kommer att bli förvånad över kan vi äntligen avslöja nästa utgåva av tidigare Hattons-verktyg som nu har uppdaterats och uppgraderats till Accurascale-serien.
Välkommen till de mycket älskade och ofta efterfrågade Railhead Treatment Trains!
Prototypens historia
Säsongen 2005 för railhead treatment train (RHTT) såg introduktionen av en ny specialbyggd FEA-F-vagnstyp som fullbordade Network Rails omvandling av dess lokdragna RHTT-tjänster från en ad hoc-samling av begagnade fordon till en flotta anpassad för 2000-talets lövbekämpningsbehov. De 50 modulsläpen, med 60 fot långa plattformar, byggdes i Polen av Greenbrier Europes Wagony Świdnica-anläggning och härstammade från de redan allestädes närvarande en- och tvåenhets FEA-container-vagnar som antingen redan var i bruk eller beställda för Balfour Beatty, Fastline Freight, Freightliner, GB Railfreight och Transplant.
Numrerade 642001–642050 och konfigurerade som ”singlar” var FEA-F:erna utrustade med genomgående ledningar för top-and-tail-drift med lokomotiv utrustade med antingen AAR eller Blue Star/DRS 27-vägs multipelstyrning. De var designade för att bära olika moduler som introducerades 2003/04 och skulle möjliggöra för Network Rail att pensionera de åldrande General Utility Vans och TTA-vattentankvagnar som varit ett sådant kännetecken för dessa tjänster sedan 1990-talet.
De första som togs ur bruk var TTA:erna, som ersattes 2003 med en eller två KFA:er, vardera med tre Protran Developments 17 100-liters vattentankar, vilket gav cirka 180 miles vattenstrålekapacitet per vagn. Följande säsong pensionerades GUV:erna till förmån för en annan KFA utrustad med en Woma 1 000–1 500 bars vattenstrålemodul, kompletterad på vissa rutter med ett par Socofer-tillverkade Sandite-applikatormoduler. Dessa var ursprungligen begränsade till 40 mph, men sedan antagandet av en ny formel kan de nu köras i 60 mph.
Monopolet för dragkraftsleverantören English Welsh & Scottish Railway upphörde också 2004, då både Direct Rail Services och GB Railfreight kontrakterades för vissa diagram. Det var också avskedet för EWS Class 37, som ersattes av Class 66 och 67 året därpå. Det första året för FEA:erna 2005 präglades av en rollomkastning, där DRS tog den största delen av kretsarna. Dessa inkluderade användning av Class 20/3 i East Anglia och Nordost och Väst, tillsammans med deras Class 37 och 66.
De nya FEA-baserade formationerna bestod av en vattenstrålemodul (som driver ett sprayhuvud på de inre ändarna av en boggie) med minst tre vattentankar. Runt två tredjedelar av tågen var också konfigurerade med två Sandite-moduler placerade vid de yttre ändarna av FEA:erna (med appliceringsmunstycken vid boggiernas yttre ändar), medan ”endast vatten”-rutter ersatte dessa enheter med ytterligare vattentankar. Under vissa år krävde en eller två långdistansdiagram en tredje FEA för att bära extra vattentankar, särskilt från Wembley, längs North Wales-kusten och till Carlisle.
För 2007 omdirigerades vattenstrålen och tillhörande rördragning till den inre änden av motsatt boggie, vilket placerade både vatten- och Sandite-applikatorer på samma boggie. Det året såg också Colas Rail komma in på scenen med en ny krets i Devon och Cornwall, medan året därpå använde EWS (senare DB Schenker/Cargo) sitt silverfärgade Management Train Class 67 och DVT på ett Midland Main Line-schema. Sedan dess har flera andra operatörer — inklusive Europhoenix, Freightliner, Harry Needle Railroad Company, Locomotive Services och West Coast Railways — varit involverade med dessa tåg, antingen genom direkta kontrakt eller genom att tillhandahålla dragkraft för uthyrning.
För säsongen 2009 modifierades vattenstrålemodulen med en större bränsletank för att öka dess räckvidd. År 2013 beställdes ytterligare exemplar av alla tre modulerna när Network Rail utökade sina lokdragna operationer med 12 ex-Avon County Council KFAs. Dessa renoverades vid York Holgate Works, som underhåller och överhalar vagnarna under lågsäsong, och var främst avsedda för användning på tredjeskensnätet baserat vid Tonbridge West Yard.
För säsongen 2025 delades kontraktet för att driva de 29 tågsätten mellan Colas och GB Railfreight, med val av dragkraft lika eklektisk som alltid. Förutom deras egna och inhyrda DB Cargo och Freightliner Class 66 — där de senare tillhandahöll trip-cock-utrustade exemplar för användning mellan Marylebone och Aylesbury — rosterade Colas sina Class 37, 56, 67, 70 och Network Rail Class 97/3, medan GB Railfreight också lutade sig tungt mot sina Class 57, 69 och 73.
Modellerna
Vår modell introducerar flera anmärkningsvärda förbättringar och robusthetsuppgraderingar jämfört med den tidigare Hattons-utgåvan. Medan de dekorerade proverna som visas använder originalverktygen på grund av den långa provtillverkningsprocessen, har formarna sedan reviderats för att tillåta båda konfigurationerna av vattenrörsdragning, samt den ursprungliga versionen av vattenstrålemodulen innan den fick den långdistans bränsletanken.
Mindre uppenbara förändringar inkluderar omorienteringen av modullåsarmarna och borttagandet av de rektangulära hålen i däcket, vilka endast finns på intermodala versioner.
Vår första produktionsomgång kommer att täcka perioden efter 2009 för FEA-F-operationer och kommer att inkludera fyra tvillingset: två som täcker vattenkretsar (642013/40 och 642018/21) och två som täcker Sandite/vattenkretsar (642006/47 och 642009/32).
Pris, tillgänglighet och leverans
Varje tvillingset kostar £149,99, vilket är en besparing på £25 från rekommenderat pris när inflationen tas i beaktande, vilket återigen representerar ett utmärkt värde för denna grundpelare i den nuvarande scenen (om än endast under höst- och vintermånaderna!)
Leverans är planerad till andra kvartalet 2027 och precis som tidigare ex Hattons-utgåvor finns den endast tillgänglig direkt via Accurascale-webbplatsen.
Förbeställ ditt idag, utan förskottsbetalning, eller via flexibla betalningsvillkor utan extra kostnad på vår webbplats genom att klicka på länken nedan!
