Warley är tillbaka! Och som bekant gillar vi att göra lite väsen inför den stora Brum-utställningen. Det har också varit lite av ett EE-tema för oss, efter att tidigare ha tillkännagett Deltic och 37 runt den största utställningen i kalendern. Så, låt oss fullborda setet; välkommen till Class 50, från Accurascale.

Class 50 är den tredje och sista medlemmen i vår ikoniska English Electric (EE) sexaxliga trio som började med Class 55 år 2018 och Class 37 år 2019. Med vår prisbelönta "Deltic" nu i kundernas händer och de första av de mycket efterlängtade Type 3:orna som förväntas lämna vår fabrik inom de kommande veckorna, är det nu dags att avslöja fullständiga detaljer om nästa klassiska huvudlinjelok som ska ansluta till vår växande uppställning.

Det är också det mest efterfrågade loket vi haft de senaste tre åren, så det är på tiden att vi går med på det!

Bläddra i sortimentet och förbeställ din direkt genom att klicka här!

Varför 50? Kolla in vår video med Hornby Magazine!

Prototypens historia

Klassen utvecklade en stor skara anhängare mot slutet av 1980-talet när äldre lok föll bort och "Hoovers" ställdes upp för att bli nästa stora offer för "Sprinterisation". Med bara 50 exemplar byggda och alla – initialt – med suggestiva namn hämtade från Royal Navy:s krigsfartyg som började användas från slutet av 1970-talet, utvecklade många entusiaster starka band till enskilda Class 50 som kunde mäta sig med även de sista dagarna av "Deltics". Även om de sista uttågen skedde 1994, översattes denna passion för klassen lyckligtvis till bevarande och 18 exemplar finns fortfarande kvar, varav fem för närvarande är registrerade för huvudlinjen.

Levererade från Vulcan Foundry, Newton-le-Willows, mellan september 1967 och december 1968, utvecklades de nya 100 mph diesel-elektriska från EEs framgångsrika DP2-prototyp med avsikt att snabba upp tjänster norr om Crewe för att komplettera den accelererade elektriska tidtabellen på den södra delen av West Coast Main Line. De numrerades D400-449, senare 50001-50050 under TOPS, och tilldelades initialt Crewe, om än leasade till British Rail som en del av en innovativ affär som gjorde deras godkännande mycket mer acceptabelt för regeringsföreträdare.

De 2 700 hk starka lokomotiven var den första klassen som helt levererades i BR:s företagsblå färg och fick senare smeknamnet "Hoover" på grund av det intensiva sugande ljudet som skapades av de dubbla tröghetsfiltren vid nummer 2-änden. Flottan användes initialt på passagerar- och pakettrafik mellan Crewe och Glasgow, med utflykter norrut så långt som Inverness, samt tåg till Blackpool, Liverpool och Manchester. Noterbart var att de också utrustades med reostatisk bromsning – redan vanligt på elektriska lok – vilket var särskilt användbart på de långa nedförsbackarna från topparna vid Beattock och Shap. När ledningarna började sträcka sig norrut igen från 1970 installerades utrustning för multipelstyrning i hela flottan medan godstrafiken blev en större del av deras uppdrag, och deras långsamma hastighetskontrollutrustning visade sig särskilt användbar för MGR-koloperationer till Ironbridge och andra kraftverk.

Även om EE hade hoppats leverera vad som i huvudsak skulle ha varit en flotta av ultrapålitliga DP2:or i en omstylad kaross – tack vare Design Panel – valde BR slutligen en väsentligt reviderad specifikation som var fullpackad med elektronik och som skulle visa sig vara klassens akilleshäl, särskilt när de började flytta till Western Region från oktober 1972, initialt bara 400 ("D"-prefixet hade slopats från slutet av 1960-talet) som tillbringade sju månader på Bristol Bath Road för utbildningsändamål.

1973 upphörde leasingavtalet och flottan blev BR:s egendom, och i slutet av följande år – som hade sett införandet av det fullständiga elektriska tidtabellen Euston-Glasgow samt de nya TOPS-numren – hade nästan tre fjärdedelar av klassen flyttats söderut, med Bath Road, Old Oak Common och Plymouth Laira som tog över underhållet. De ersatte "Westerns" på Paddington-Bristol och Penzance-turerna, samt andra tjänster väster om England och paketuppdrag.

Hela flottan återförenades på WR i slutet av 1976, vilket också var en lågpunkt i prestanda; endast 38 % av klassen var aktiva, långt ifrån de 84 % som EE hade lovat i sin ursprungliga tillgänglighetsgaranti, eller de 75 % som uppnåddes under deras sista år i LMR-tjänst. Problemen var inte lätta att lösa. Medan rutinunderhållsproblem mestadels kunde övervinnas när de tidigare dieselhydrauliska depåerna blev vana vid sina nya ansvarsområden, var deras komplicerade design för blandad trafik känslig för reservdelsbrist och frustrerade WR-chefer som sökte ett mer renodlat passagerarlok, medan den interna elektriska utrustningen plågades av inträngning av smuts och olja via de tröghetsfilter.

Även om HST:er började ta över de huvudsakliga expresstågen 1976, var det inte ett seriöst alternativ att pensionera Class 50. Resultatet blev en omfattande renovering som skulle ta bort överflödig utrustning till ett minimum och lösa föroreningsproblem, samt införa flera kosmetiska förbättringar och tidigarelägga olika uppgraderingar som normalt skulle ha gjorts vid halvtidsöversyner några år senare. Nr 50006 var den första som kom in på BREL Doncaster i september 1977, men det dröjde till november 1979 innan den släpptes. När nr 50014 – den sista att renoveras – anlände till South Yorkshire i maj 1983, hade tiden kortats till strax över sex månader, och Warspite återvände i trafik i december samma år. Noterbart är att alla utom de första sex lok i programmet släpptes i den nya 'large logo'-lackeringen.

I början av 1980-talet användes klassen mestadels på sekundära linjer, såsom Paddington till Birmingham, Cheltenham, Hereford, Gloucester, Oxford, Worcester och destinationer i Sydwales, Waterloo-Exeter, interregionala linjer (South West till Gloucester eller Birmingham, och Bournemouth eller Poole till Reading) samt lokala linjer i South West, som Penzance till Plymouth.

Upptakten till firandet av Great Western 150 år 1985 inkluderade nr 50007, som målades om i linjerad brunswickgrön med gjutna nummer och dubbelpil i februari 1984, och kontroversiellt förlorade sitt namn Hercules för att markera 50-årsjubileet av kompositören Sir Edward Elgars död, som inte hade någon koppling till GWR. Det ryktades vara den första i en serie lok som döptes om efter berömda personer, men den intensiva motreaktionen satte stopp för framtida omdöpningar! Införandet av sektorisering 1986 sammanföll med den färgstarka lanseringen av Network SouthEast – det blå, vita och röda schemat rullades så småningom ut på ungefär hälften av klassen – och flottan delades upp mellan passagerar-, paket- och avdelningsarbete.

Flera år efter renoveringen var den omfattande ombyggnaden inte den mirakelkur som hade hoppats på. Även om tillförlitligheten förbättrades fortsatte generatorproblem att stjälpa klassen, en tidigare plan att ersätta denna med en generator lades på is på grund av kostnad. Brist på reservdelar och minskad arbetsbelastning ledde till att de första uttagningarna skedde 1987, nr 50006, 50011 och 50014 stängdes av, de två senare skandalöst bara fyra år efter renoveringen! Samma år levererade Laira Defiance i den fantastiska nya Railfreight General-färgen med omväxlade CP7-bogier och nytt nummer 50149 som signalerade en potentiell framtid för klassen inom godstrafik. Efter knappt två års användning avbröts projektet delvis på grund av dåligt hjulspårskydd och brist på sandningsutrustning, båda ironiskt nog borttagna under renoveringen.

Det var ankomsten av tidigare Great Eastern Class 47/4 mellan 1987-90 och Class 47/7 från Edinburgh-Glasgow-tjänster från 1989 som verkligen slog sista spiken i kistan. Genom att ta över på Paddington semi-fasts var Class 50 nere på halva styrkan i slutet av 1990. Sviktande tillförlitlighet ledde till ytterligare förluster när 'Brush 4s' började tränga in på 'Mule' under 1991, ankomsten av nya NSE 'Turbo' DMU:er 1992 frigjorde tillräckligt med Class 47:or för att nästan avsluta jobbet i juni 1992. Detta var inte helt slutet eftersom nr 50050 (kör som D400), 50007 och 50033 behölls till mars 1994 för tågresor och öppna dagar, alla tre gick sedan över till bevarande tillsammans med många andra favoriter.

Medan många lok har haft långa bevarandekarriärer, har sju av klassen återvänt till huvudlinjen, med en åttonde som förväntas ge sig ut igen i sinom tid. Otroligt nog är fem fortfarande aktiva på Network Rail-spår, Class 50 Alliance:s nr 50007 Hercules (kör som 50034 Furious på ena sidan) och 50049 som båda bär GBRf-färg tillsammans med nr 50044 Exeter (kosmetiskt återställd till före renovering), Hanson & Hall:s nr 50008 Thunderer och Boden Rail:s nr 50050 Fearless.

Vår modell

Vår Class 50 är kulmen av över tre års utveckling som började med en 3D-laserskanning av nr 50017 på Great Central Railway 2019. Med vårt växande sortiment av dieselel- och elektriska lok, har EE Type 4 deras mest imponerande specifikation hittills, med vårt jordskakande tvåhögtalarsystem, fungerande kylfläkt, flange squeal-sensor, komplett belysningspaket som inkluderar bevarandets ära udda modeller, motor- och förarhyttsbelysning med automatisk avstängningsfunktion och åtta hyttkonfigurationer med upplyst förarkontrollbord.

Class 50 Alliance tillät oss också generöst att besöka deras flotta baserad vid Kidderminster Diesel Depot på Severn Valley Railway vid flera tillfällen, och lyfte till och med upp nr 50044 på domkrafter för att ge vårt forskningsteam oöverträdd tillgång till underredet!

Hela spektrumet av förändringar som denna klass har genomgått har inkluderats i vår omfattande verktygssvit för att skapa den definitiva Klass 50. Detta inkluderar valfri multipelkopplingsutrustning, saknade handledare på D400, original huvudkod eller plåtad med positionsljus eller förseglade strålkastare, inget strålkastare, täckt strålkastare och strålkastare, vindavvisare, sandlåsfyllare, 'grillade' fönster på renoverade lok (inklusive det första paret som behöll fönstergummit i flera år), tidiga eller sena gjutna boggier, dynamiska bromsar, takets scavenger-port, NRN- eller GSM-R-radio utrustning/tillbehör, sju- eller 12-bladig kylfläkt och takgångar.

Verktygsframställningen är nästan klar men på grund av en lokal COVID-nedstängning i Kina har den första provexemplaret försenats och anländer inte i tid till Warley-utställningen 2022. Detta första provexemplar kommer tidigt under det nya året. Sex lok utgör den första lanseringen, med några Accurascale-exklusiva modeller som följer snart. Priserna varierar från £189,99 för DC/DCC-klara exemplar till £299,99 för DCC Accurathrash-ljudutrustade modeller. Leverans planeras till slutet av Q4 2023.

Lok kan nu förbeställas via din lokala återförsäljare eller direkt via Accurascale-webbplatsen, där du kan sprida kostnaden med våra flexibla betalningsvillkor över 6 månader eller mindre, beroende på dina behov. Klicka bara på korgen vid kassan och följ de enkla stegen.

Bläddra i sortimentet och förbeställ din direkt genom att klicka här!

Specifikation

• Högdetaljerad OO-skalamodell, skala 1:76,2
• Minsta radie 438 mm (2:a radieset-spår) i OO
• Stöpt metallchassi
• RP25-110 profil OO-hjul med möjlighet till ommätning med skalstorleksanpassade hjul för P4/EM-spår – med enkel justering av körhöjd – och möjlighet att ställa bromsblock i linje med hjulen
• Separat applicerade etsade metall-/plastdetaljer, inklusive handtag, steg, torkarblad, etc.
• Skalbredd trådhandräcken
• Graverade metallnamnskyltar och emblem förmålade (där tillämpligt) tillhandahålls för kunden att installera
• Utbytbara tryckta huvudkoder med full beskrivning som täcker de första nio åren av klassen plus bevarandets era
• Skalstorleksanpassade och monterade snöplogar tillhandahålls för kunden att installera, med enstycks NEM-monteringsalternativ
• Full underramstank, batterilåda och fullformad kompressordetalj med omfattande rördragning och andra separata delar
• Fullt fjädrade buffertar, superfina rörledningar och skruvkopplingar (för visning)
• Kinetisk NEM-koppling monterad i korrekt höjd och mini-spänningslås kopplingar
• Separat strömförsörjd fungerande kylfläkt med olika hastighetsinställningar
• DCC-redo [21-stifts MTX-kontakt] eller fabriksmonterade DCC-ljudalternativ

• Fempolig motor med två svänghjul
• Metallisk helisk växellåda för maximal prestanda och långsam körning
• Växling arrangerad så att loket kan uppnå minsta skalfart på 125 mph (200 km/h)
• DCC-redo med PowerPack-kondensator för oavbruten ström
• Fyrhjulsdrift (fjädrad mittaxel) och fyrhjulsupphämtning

Fullt detaljerat belysningspaket, inklusive:

• Riktningsbelysning, DC och DCC
• Växlande röda och vita positionsljus med korrekt konfigurerade ljus för bevarandets era udda modeller 50008 och 50044
• Separat styrd hyttbelysning och upplyst förarplats, auto/av vid rörelse
• Interiörbelysning med gjutet elutrymme och detaljer i motorutrymmet på metallmotorhöljet

• Anpassad dubbla högtalare med stor "Accurathrash" bas-högtalare och mindre 'iphone'-stil kub för högre frekvenser (endast på DCC Sound-utrustade modeller)
• Hallgivare för flänsljudseffekt (endast på modeller med DCC-ljud)