De când am prezentat gama noastră de 37/4 în condiții și scheme clasice din era BR, au existat multe solicitări să aflăm cum ar arăta cealaltă parte a liniei noastre de Clase 37 seria 3?
Desigur, deși este ușor să strigi „duplicare” pentru că am făcut o Clasă 37, s-a ratat punctul pe care îl apreciem; am realizat variante care nu fuseseră făcute niciodată înainte. Bine, deci clasele originale 37/4 au fost făcute anterior, dar cerințele pieței au dictat să mergem acolo. Cererile pentru a le face au fost uriașe, așa că am acceptat.
Totuși, cealaltă față a acestei serii este că rămânem fideli principiilor noastre de a inova în cadrul Clasei 37 și mergem acolo unde niciun producător nu a ajuns înainte; Clasele 37/9 propulsate de motoare Mirrlees!
Istorie
Introduse în 1986-7, clasele 37/9 reproiectate au fost o ramură a proiectului nefericit „Clasa 38”, o propunere de înlocuire a claselor 31/33/37 cu o putere de 1.800-2.250 CP și capacitate de tracțiune asemănătoare cu Clasa 56 sau 58. S-au planificat până la 500 de unități, ceea ce a atras un interes semnificativ din partea constructorilor de locomotive și producătorilor de motoare din Marea Britanie, Europa și SUA. Doi producători britanici s-au impus rapid printre favoriți cu proiecte de motoare care se lăudau cu o eficiență incredibilă a consumului de combustibil.
Mirrlees Blackstone MB275T de la Hawker Siddeley și Ruston RK270T de la GEC Transportation puteau ambele dezvolta peste 2.000 CP dintr-un aranjament cu șase cilindri în linie, oferind o reducere semnificativă a costurilor de întreținere. După ce ambele au trecut prin procesul dur de aprobare al BR, a fost realizat un alt test de doi ani folosind șase donatori Class 37 care erau supuși „recondiționării” la BREL Crewe Works. Deoarece unitatea Mirrlees era puțin mai grea decât English Electric 12CSVT pe care o înlocuiau, acestea au fost incluse în grupul balastat de 120 de tone, cunoscut și sub numele de „greutăți mari”.
Hawker Siddeley a oferit patru motoare pentru nr. 37901-4, care au fost cuplate cu un alternator Brush BA1005A, în timp ce Ruston-ul din nr. 37905/6 a fost asociat cu echipament electric GEC G546AZ. Ambele motoare au fost setate să livreze doar 1.800 CP pentru a evita supraîncărcarea motoarelor de tracțiune EE existente. Au existat și modificări exterioare. Unitatea Mirrlees cu silențios era mai lungă și mai înaltă decât unitatea pe care o înlocuia, rezultând un acoperiș nou „în vârf”, în timp ce Ruston-ul, care cântărea doar 13,75 tone, avea de asemenea un acoperiș revizuit pentru a acomoda un nou aranjament al silențiosului.
Prima pereche, nr. 37901/2 (ex-37150 și 37148), a părăsit Crewe la sfârșitul lunii octombrie 1986, în timp ce cele două Ruston (ex-37136 și 37206) au fost finalizate până la mijlocul lunii decembrie. Nr. 37903 (ex-37249) și 37904 (ex-37125) au urmat în februarie și aprilie 1987, respectiv. Cardiff Canton a fost ales să se ocupe de mica flotă, iar acestea au fost alocate sub-sectorului Metals pentru operațiuni locale de oțel, deși au fost echipate și cu control la viteză redusă pentru sarcini de cărbune. Toate au fost livrate în gri Railfreight, cu nr. 37901 numit rapid Mirrlees Pioneer și nr. 37905 Vulcan Enterprise.
Class 37/9 s-au adaptat rapid, în ciuda programării intensive, iar lucrul în perechi nu a fost o problemă pentru a prelua sarcina de la Class 56 cu capete duble pe trenurile de minereu de fier Port Talbot-Llanwern de 3.060 tone. Totuși, s-a constatat că se încarcă mult mai lent, ceea ce a dus la porecla „melcul” pentru această clasă. Fiabilitatea lor a fost, de asemenea, impresionantă, deși au fost întâmpinate unele probleme atât cu turbocompresoarele, cât și cu configurațiile silențioaselor la ambele modele. Acestea din urmă au dus la modificarea aspectului acoperișului pentru ambele tipuri.
Din păcate, proiectul „Class 38” a fost anulat în decembrie 1987. În ciuda acestui eșec, BR a ales să cumpere motoarele în loc să le readucă la condiția standard. Din fericire, incredibila eficiență a combustibilului și periodicitatea extinsă a întreținerii afișate de designul Mirrlees au contribuit probabil la câștigarea contractului Class 60 de către Brush în 1988, iar acesta a fost specificat cu versiunea cu opt cilindri a unității de putere.
Până în august 1988, Nr. 37903/6 fuseseră ambele scoase din atelier în noua schemă triple-gri Metals, cu Nr. 37904/5 fiind revopsite similar în 1990 și Nr. 37901/2 în martie 1991, moment în care flota începea să se deplaseze mult mai departe. Totuși, nu a trecut mult până când natura lor ne-standard a început să le fie împotrivă și aproape toate au petrecut perioade în depozit în anii 1990. Deși toate cele șase au trecut la Trainload Freight South West / Transrail în 1994, cu Nr. 37901/6 primind și mari logo-uri „T”, Nr. 37904 a fost primul oprit definitiv la Canton în aprilie 1996.
Revenirea traficului de marfă în prima eră EWS a adus muncă regulată pentru cvintetul rămas, dar odată cu sosirea claselor 66, inevitabilul a fost amânat doar până în noiembrie și decembrie 1998, când Nr. 37901 și 37903/5 au fost, de asemenea, retrase. Ultimele două, Nr. 37902/6, au fost oprite în ianuarie 1999, deși neoficial numit Nr. 37906 Star of the East a fost salvat ca parte a „flotei de patrimoniu” EWS pentru gale și zile deschise și a fost chiar revopsit în gri Railfreight înainte de ziua deschisă Old Oak Common din august 2000.
Nr. 37903 a fost casat la Crewe Diesel în octombrie 2005, în timp ce Nr. 37904 a suferit aceeași soartă la CF Booth, Rotherham, în noiembrie 2004. Nr. 37902 a fost achiziționat de Direct Rail Services în 2002, care apoi l-a vândut către Sims Metals, Beeston, în aprilie 2005 după anularea reviziei. Din fericire, Nr. 37901 a fost salvat în 2003 și a fost un performer regulat în conservare înainte de a fi achiziționat de Colas Rail și apoi Europhoenix în 2016, primind culorile operatorului. Ulterior, a revenit la operațiunile pe linia principală în 2022 pentru subsidiara EP Rail „spot hire” și a fost recent revopsit în livrea Railfreight Metals. Cele două locomotive Ruston au lucrat, de asemenea, în conservare în diverse momente în ultimii 20 de ani, deși acum sunt deținute de UK Rail Leasing și sunt supuse unei reveniri lente la starea operațională, deși nu pe linia principală.
VEZI: Află Istoria și Privește Mai Îndeaproape Modelul cu Managerul Senior de Proiect Gareth Bayer
Modelul
Prima lansare a Accurascale Class 37/9 acoperă trei dintre exemplarele Mirrlees pe întreaga durată de viață a subclasei, de la conversia originală, prin perioada lor clasică de sectorizare târzie, până în prezent. Să aruncăm o privire la cele trei locomotive oferite.
37901 Mirrlees Pioneer
Când unitatea de putere Mirrlees Blackstone MB275T cu șase cilindri a fost coborâtă pentru prima dată în caroseria fostului 37150, este puțin probabil ca cineva implicat în proiectul de reproiectare să fi imaginat că aceasta va funcționa încă după 38 de ani, mai ales că proiectul Clasei 38 pentru care erau destinate motoarele urma să fie anulat doar câteva luni mai târziu. Construită ca D6850 în 1963 și deja veche de 23 de ani când a fost scoasă din obscuritate pentru a deveni 37901, doyenul Clasei 37/9, conversia la BREL Crewe Works a fost finalizată în octombrie 1986. Finisată în gri Railfreight și rapid numită Mirrlees Pioneer, ca toți cei șase membri ai subclasei, a fost alocată la Cardiff Canton, care a programat intens noile lor sarcini pe serviciile sectorului Railfreight Metals. Aceasta a inclus dublarea trenurilor grele de minereu de fier între Port Talbot și Llanwern, o sarcină anterior în mâinile Class 56. Ultima care a primit o revopsire completă în schema Railfreight Metal în martie 1991, și-a schimbat decalcomaniile sub-sectorului cu brandingul mare „T” al Transrail în 1995. Distracția nu a durat și a fost depozitată ca nefuncțională de noii proprietari EWS în noiembrie 1998 după ce a fost oprită cu probleme la radiator cu câteva săptămâni înainte. Din fericire, 37901 a fost achiziționată pentru conservare în septembrie 2002 și mutată la calea ferată Llangollen în octombrie 2003, unde a fost restaurată în stare de funcționare. Întotdeauna o prezență populară la galele diesel, a fost vândută către Colas Rail în 2016 și apoi Europhoenix în 2018, care a revopsit-o rapid în culorile proprii, stârnind speranțe pentru o revenire rapidă pe linia principală. Totuși, abia în iunie 2022 a atins acest obiectiv, deși sub steagul subsidiarei EP Rail „spot hire”. În prezent este închiriată către Rail Operations Group pentru a acoperi reviziile flotei lor existente de Class 37, 37901 fiind revopsită înapoi în schema Railfreight Metals în iulie 2024.
37902 British Steel Llanwern
Pusă în circulație în formă reproiectată în același timp cu Mirrlees Pioneer în octombrie 1986, 37902 a fost reconstruită din 37148/D6848 și, în afară de probleme minore cu toba de eșapament și turbocompresorul, a demonstrat rapid fiabilitatea impresionantă și eficiența consumului de combustibil a combinației MB275T și alternator Brush BA1005A. Ca și câțiva membri ai subclasei Class 37/9, a fost inițial vopsită în versiunea nebranduită a noii imagini Railfreight cu triple-gri proiectată de Roundel și a păstrat această înfățișare până în primele luni ale anului 1991, când a fost aplicat brandingul sectorului Metals. Schema de vopsire a fost îmbunătățită în iulie următor prin denumirea sa. British Steel Llanwern și adăugarea stemei British Steel și a plăcilor depozitului Cardiff Canton. Numele a durat doar 15 luni înainte de a fi eliminat în timpul unei perioade de reorganizare a magazinului și transferat pe 56054. Revenit în trafic la începutul anului 1993, locomotiva și-a păstrat plăcile până în 1997 și a fost un participant regulat la trenurile de oțel către Midlands în primele zile ale erei EWS. Una dintre ultimele două retrase în ianuarie 1999 împreună cu Nr. 37906, nu a existat nicio amânare a flotei de patrimoniu EWS și nicio conservare pentru 37902. Deși a existat un scurt val de optimism în 2002 când a fost achiziționată de Direct Rail Services ca banc de testare pentru motoare, planurile pentru revenirea în serviciu au fost anulate și a fost trimisă la Sims Metals din Beeston în martie 2005 pentru casare.
37903
Fluturând steagul pentru condiția lor convertită în gri Railfreight este 37903, fostul 37249/D6949. Ieșit din BREL Crewe în februarie 1987, mașina fostei regiuni Est s-a readaptat rapid la revenirea în Țara Galilor de Sud, fiind livrată la Cardiff Canton în decembrie 1964. Dedicat sarcinilor Railfreight Metals, deși cu unele curse de cărbune, a fost una dintre primele perechi de Class 37/9 care au primit schema triple-gri Roundel în august 1988, deși curios cu decalcomanii săgeată BR în locul turnărilor din aluminiu oferite majorității celorlalte revopsiri. Din fericire, acest lucru a fost corectat până în 1989, deși Canton nu a aplicat niciodată plăcuțe de depou la celălalt capăt. Deși a intrat în flota Trainload Freight West, ulterior Transrail, în 1994, și-a păstrat marcajele Metals până la finalul activității în decembrie 1998, EWS decizând să nu autorizeze un examen „C” necesar pentru a rămâne în circulație. O altă victimă a naturii ne-standard a Class 37/9 combinată cu accelerarea livrărilor Class 66. 37903 a rezistat până în aprilie 2005 și a fost ultima casată, tăierea fiind realizată de o echipă Harry Needle la Depoul Diesel Crewe.
Fiecare dintre cele trei versiuni este unică, cu configurații diferite ale silențioaselor și grilelor laterale ale nasului, în funcție de perioadă, și dispune de numeroase îmbunătățiri oferite celorlalte modele din a treia serie, inclusiv ventilator de acoperiș funcțional pe versiunile pregătite pentru DCC și cele cu sunet DCC, lumini de coadă comutabile (dreapta aprinsă, stânga aprinsă, ambele aprinse), uși revizuite pe partea superioară a capotei, obloane transparente ale radiatorului cu radiatoare vizibile în spate și detalii ale compartimentului motor vizibile prin ferestre.
Păstrând ce e mai bun pentru final, un nou proiect sonor cuprinzător a fost înregistrat cu asistența Europhoenix și UK Rail Leasing.
Ambele versiuni BR vor fi disponibile atât direct, cât și prin rețeaua de distribuitori Accurascale, în timp ce 37901 în schema Europhoenix va fi o "Exclusivitate Accurascale", venind cu ambalaj special de prezentare, certificat de ediție limitată și disponibilă doar direct prin site-ul Accurascale.
Locomotivele pregătite pentru DC/DCC sunt evaluate la £189.99, iar cele echipate cu sunet DCC la £289.99, în conformitate cu lansarea recentă a celorlalte locomotive din seria 3, cu livrare în trimestrul 4 al anului 2025!
Rezervă-ți mai jos locomotivele Class 37/9 sau prin distribuitorul tău local!
