Bine ați venit la următorul nostru proiect de locomotivă cu abur la scară 00/4mm, unul care se potrivește perfect cu gama noastră de vagoane și este o piatră de temelie a gamei noastre „Powering Britain” de modele care au alimentat o națiune.

Este, desigur, locomotiva cu rezervor șa 0-6-0 „Austerity" 18” x 26” de la Hunslet! 

Urmăriți videoclipul de lansare cu managerul de proiect Steve Purves mai jos și continuați să citiți istoria acestor motoare de buzunar derulând în jos!

Istorie

(All prototype photos thanks to Derek Huntriss)

Hunslet Austerity este, probabil, una dintre cele mai ușor de recunoscut locomotive cu rezervor din țară, cu aproximativ 485 construite și aproape 60 păstrate pentru conservare. Popularitatea sa în conservare înseamnă că mulți pasionați au întâlnit aceste mașini simple, dar puternice, în acțiune în ultimii 50 de ani.

Porecla „Austerity" poate fi considerată nefericită, deoarece este un cuvânt foarte la modă în perioada construcției lor, la începutul anilor 1940. Gândite ca mașini simple, robuste și aproape nedorite, construite pentru un scop pe termen scurt, erau văzute ca locomotive aproape de aruncat. Realitatea este mult diferită, unele funcționând până la sfârșitul epocii aburului industrial din Marea Britanie, la începutul anilor 1980.

În prima parte a anilor 1940, Ministerul Aprovizionării căuta o „locomotivă grea de manevră” pentru a completa tipurile mai mari de linie principală care erau de asemenea construite. Inițial s-a luat în considerare LMS 3F „jinty”, dar Edgar Alcock, președintele atelierelelor de locomotive Hunslet din Leeds, i-a convins că o dezvoltare a clasei lor 50550 era calea de urmat. Un beneficiu al produsului Hunslet era ampatamentul mai scurt, care ar fi fost mai iertător pe șinele prost așezate. Un alt avantaj era faptul că locomotiva era cu rezervor șa. Deși acest lucru ridica centrul de greutate, oferea acces mai ușor la mecanismul interior pentru întreținere și reparații. O cerință cheie era ca locomotivele să poată oferi 2 ani de serviciu intensiv, indiferent de condițiile de operare. Aceste mici locomotive puternice cu rezervor erau necesare să pornească un tren de peste 1000 de tone pe teren plat și cel puțin 300 de tone pe o pantă de 1 la 50. Reducerea specificațiilor originale 50550 a rezultat într-o mașină destul de formidabilă, aparent fără a compromite performanța.

Prima Austerity a aburit la atelierele Hunslet pe 1 ianuarie 1943. Aceasta a fost urmată de alte 149 de locomotive în următorii 3 ani, deși nu toate au fost construite de firma din Leeds. Multe au fost subcontractate constructorilor precum Barclay’s din Kilmarnock, Bagnall’s din Stafford, Yorkshire engine company din Sheffield, Robert Stephenson and Hawthorns din Newcastle și Vulcan Foundry din Newton le Willows, care toate au montat plăcuțele constructorilor lor pe locomotivele construite după proiectele Hunslet.

Schema de culori a fost inițial o nuanță izbitoare de „nisip deșertic”, așa cum a fost specificat de Minister, dar ulterior aceasta a fost schimbată într-o culoare verde închis. Primele au fost trimise la Longmoor și la calea ferată Shropshire și Montgomeryshire (acestea fiind echipate cu frâne cu vid pentru lucrări de pasageri), dar în curând s-au regăsit angajate în depozitele armatei și în curțile de manevră de-a lungul și de-a latul rețelei feroviare aliate. Odată cu încetarea ostilităților în 1945, multe dintre aceste locomotive au fost considerate excedentare și oferite spre vânzare sau închiriere. Un total de 27 au fost închiriate imediat de Nederlandsche Spoorwegen (Căile Ferate de Stat Olandeze), care ulterior le-au cumpărat în totalitate, alte 11 au mers la Nederlandsche Staatsmijen (Minele de Stat Olandeze), dintre care două au fost returnate mai târziu WD-ului, iar celelalte nouă devenind proprietatea Staatsmijen. În afară de locomotivele olandeze, multe au fost pur și simplu depozitate și în cele din urmă au dispărut din recunoaștere. Câteva au fost preluate de căile ferate industriale franceze ca „putere” temporară, iar 6 au fost vândute către Chemins de Fer Tunisiens (căile ferate tunisiene) din Africa de Nord.

Una dintre achizițiile mai mari a fost cea a celor 75 de locomotive cumpărate de LNER. Unele dintre acestea erau mașini second-hand, dar multe au venit „noi” din depozit și au fost puse practic imediat în serviciu, clasificate ca J94. Unele J94 au păstrat chiar schema de vopsire WD cu inscripția LNER aplicată. Aceste locomotive LNER au fost transferate către British Railways câțiva ani mai târziu și au supraviețuit în exploatarea pe linia principală până la mijlocul anilor 1960.

Totuși, LNER nu a fost cel mai mare client al vânzărilor Departamentului de Război. Consiliul Național al Cărbunelui a adoptat designul ca „manipulator standard” și a trimis locomotive în toate colțurile operațiunilor sale. De la câmpurile de cărbune din Kent până în Scoția, puține situri NCB nu aveau cel puțin o Austerity (sau două). Departamentul de Război nu a vândut toate locomotivele Austerity și a păstrat 90 dintre ele în evidență pentru a lucra în diverse depozite din țară, în special Longmoor, al cărui vopsit albastru distinctiv a fost aplicat rapid alocării lor. Designul a fost atât de reușit, dovedindu-se un performer fiabil și ușor de întreținut, încât au fost comandate locomotive suplimentare direct de la Hunslet pentru NCB, Departamentul de Război și companiile United Steel (pentru Exton Park, deși acestea din urmă au fost construite de Yorkshire Engine Company și aveau un centru de roată diferit față de mașinile Hunslet mai vechi care lucrau la Scunthorpe).

Natura standardizată a tipului Austerity a făcut ca acesta să fie potrivit pentru experimentare, iar un număr de locomotive au fost echipate cu diferite aranjamente de țeavă de evacuare și coș în căutarea eficienței. Primul a fost aranjamentul cu ejector Giesl cu țeavă de evacuare multiplă, recunoscut prin coșul său „plat”, locomotivele astfel echipate oferind o reducere vizibilă a consumului de cărbune. O dezvoltare ulterioară a fost implementată chiar de Hunslet într-o încercare de a elimina producția de fum negru, interzisă prin legea aerului curat. Aceasta a implicat o țeavă de evacuare și un coș aerodinamic, așa cum a fost pionierat de inginerul argentinian Livio Dante Porta. Porta a conceput mai multe metode pentru a face arderea combustibilului mai eficientă. S-a montat duza de evacuare, un Kylpor (Kyläla – Porta), care oferea evacuării un sunet unic, aproape ca cel al unui Kylchap (Kyläla – Chapelon), folosit la LNER A3 și A4. O altă caracteristică a Austerity-urilor modificate de Porta erau orificiile de aer deasupra focarului, care permiteau aer suplimentar pentru a ajuta la arderea completă a gazelor din focar înainte de a ajunge la tuburi; de asemenea, la acea vreme a fost montat un alimentator mecanic sub focar pentru a permite operarea de către o singură persoană.

Ultima Austerity a fost construită după acest design și a ieșit din uzinele Hunslet din Leeds în 1964. Numerotată 3890, aceasta a devenit ultima locomotivă cu abur cu ecartament standard construită pentru utilizare în Insulele Britanice până când Tornado a fost finalizată în 2008. Numărul de Austerities în serviciu regulat până și prin anii 1970 s-a dovedit a fi un adevărat avantaj pentru scena înfloritoare a conservării. Adesea, când locomotivele erau retrase din uz industrial, erau cumpărate pentru valoarea lor de fier vechi în stare operațională de aceste căi ferate nou înființate, rezultând în salvarea a aproape 60 în total. Ele s-au dovedit neprețuite în furnizarea de putere motrice în timp ce tipurile ex-BR mai glamouroase erau restaurate din epavele de la cimitirul de fier vechi Barry.

Din păcate, pentru aparent invincibilele Austerities, timpul a fost scurt pentru multe dintre ele și, una câte una, au ieșit din uz și au fost mutate în spatele depourilor, în timp ce locomotivele principale mai glamouroase făceau senzație, doar câteva continuând să-și învârtă roțile. În ultimii ani însă, costurile tot mai mari pentru căi ferate au făcut ca să fie în mare parte neeconomic să pui în funcțiune o locomotivă Clasa 8 pentru o plimbare de 5 mile cu 4 Mk1 în remorcă. Lucrurile s-au întors la punctul de plecare pentru Austerity, prețurile la mâna a doua crescând, căile ferate văzând adevărata valoare a unei locomotive care poate muta 1000t de tren cu „câteva” găleți de cărbune.

Modelul

Austerity-ul nostru preia spiritul locomotivei reale și este proiectat să transporte trenuri grele cu minimum de efort. O greutate totală de aproape 250g și un motor puternic fără miez asigură că această locomotivă poate face exact asta. Susținută de o bancă de putere stay alive la bord, îi oferă Austerity-ului nostru fiabilitatea de a continua, deplasându-se pe șine imperfecte în timp ce sunetele se redau prin difuzoarele gemene preinstalate și focul pâlpâitor al cutiei de foc iluminează interiorul cabinei foarte detaliate.

Nu este doar partea mecanică și electrică cea care impresionează. Suita noastră de unelte este proiectată să facă dreptate acestei clase pentru prima dată la scara de 4mm. Avem capacitatea de a acoperi majoritatea modificărilor de la introducerea tipului, de la modificările LNER la buncăre și treptele rezervorului, schimbările de draughting NCB și Hunslet, cabinele tăiate ale locomotivelor NCB care lucrau pe sistemul Philadelphia din County Durham și chiar modificările din era conservării. Acest lucru asigură că fiecare ediție a Austerities noastre va putea aduce ceva „nou” la petrecere.

Un total de șase locomotive vor constitui gama principală pentru primul ciclu de producție al Austerity-ului nostru, urmând ca mai târziu să fie anunțat un model exclusiv Accurascale. Mai jos este o scurtă istorie a fiecărei locomotive din acest prim ciclu principal de producție;

ACC3099 Austerity - United Steel company - WGB2762 - 18
Această Austerity cu o schemă de culoare atractivă a fost construită în 1945 de W. G. Bagnall în Stafford și a fost una dintre cele 377 de locomotive construite pentru War Department și purta inițial numărul 75174. După demobilizare, locomotiva a fost cumpărată de United Steel Companies și pusă în funcțiune pe sistemul combinatului siderurgic din Scunthorpe. Exterior, este o Austerity practic standard, modelul nostru poartă tampoanele robuste „Yorkshire” care au fost montate pe prototip când era în serviciu.

ACC3100 Austerity - BR Early Emblem - HC1775 - 68025
Această locomotivă a fost una dintr-un lot de 36 de Austerity produse de Hudswell Clarke din Leeds. Aceasta a fost finalizată în noiembrie 1944 și purta numărul WD 71498. Cumpărată de LNER în iunie 1946, locomotiva a fost clasificată ca J94 și numerotată 8025. Rezervorul extins distinctiv a fost montat în noiembrie 1949 când a fost renumerotată 68025 și a primit emblema timpurie BR. Locomotiva a fost bazată la Darlington 51A până la retragerea din 1963. Locomotiva nu a supraviețuit și a fost tăiată la scurt timp după. Modelul replică perioada după 1949 și poartă rezervorul extins, plăcuța cu numărul de pe cutia de fum și treptele suplimentare și balustradele de pe rezervor. 

ACC3101 Austerity - LNER - HE3151 - 8008
Cel mai timpuriu Austerity construit din gama noastră de lansare, acesta a fost construit de compania de locomotive Hunslet, Leeds în februarie 1944, și numerotat WD 75101. Achiziționat de LNER în iulie 1946 și clasificat ca J94, această locomotivă a fost una dintre cele câteva care au păstrat schema de culoare desert sand cu adăugarea numerelor LNER. La prima sa revizie majoră, a fost vopsită în schema standard neagră LNER a vremii. Locomotiva a fost transferată către BR și renumerotată 68008 înainte de a fi retrasă definitiv în decembrie 1963. Modelul nostru reprezintă o Austerity „standard”, fără modificări.

ACC3106 Austerity - NCB South Wales - HE3810 - Glendower
Glendower a fost una dintre cele 93 de locomotive finalizate de Hunslet în anii de după război. Numărul de fabrică 3810 a fost finalizat în 1954 și vândut direct către NCB. Această locomotivă a fost mutată direct în câmpurile de cărbune din South Wales și a primit numele „Glendower”. A fost retrasă din Hafodyrynys, Crumlin în 1973. Motorul a fost cumpărat de la NCB și mutat la South Devon Railway din Buckfastleigh în 1978. A revenit în circulație și s-a dovedit a fi un membru valoros al flotei de lucru până când ultimul său certificat pentru cazan a expirat în 1995. Este încă la Buckfastleigh, restaurată cosmetic în stare nefuncțională. Glendower recreează o Austerity tipică postbelică în condiție nemodificată.

ACC3107 Austerity - NCB Nord-Est - VF5300 - 59
Această Austerity a fost un alt produs de război, de data aceasta de la turnătoria Vulcan, Newton-le-Willows. A fost finalizată în 1945 și i s-a alocat numărul WD 75310. După serviciul în departamentul de război, locomotiva a fost cumpărată de NCB și alocată zonei numărul 6, Nord-Vest Durham. Particular pentru această zonă este cabina tăiată pe toate locomotivele pentru a lucra cu spațiul restricționat al tunelului de la intrarea în rampele de cărbune Lambton din portul Sunderland. O altă caracteristică mai mică a acestei locomotive a fost relocarea injectorilor deasupra plăcii de rulare înaintea cabinei. Ambele caracteristici sunt redate fidel pe model.

ACC3108 Austerity - NCB Nord-Vest - HE3823 - Warrior
Nou în NCB în septembrie 1954, 3823 a fost alocat diviziei Nord-Vest, inițial la Walkden Railways în Lancashire. A fost echipat cu un ejector Giesl și un arzător cu alimentare de jos în 1966 înainte de a fi transferat la mina Bickerhsaw din Leigh și alocat numărul destul de atrăgător 63/000/432. Aici a lucrat până la retragerea sa în 1983, deși în ultimii ani a purtat numele neoficial „Fred” scris cu cretă pe părțile laterale ale rezervorului, împreună cu un ejector Giesl pătrat „fabricat local”. Warrior a fost vândut pentru conservare în 1984 către Dean Forest Railway, dar încă nu a fost pus în funcțiune.

Uneltele au fost finalizate de ceva timp, iar testele inițiale sunt de asemenea încheiate. Managerul nostru de proiect și echipa de ingineri au efectuat ajustări ale uneltelor de când au fost livrate primele prototipuri inginerești. Aceasta include roțile, detaliile gravate care lipseau de pe fața rezervoarelor la toate EP-urile și tampoanele LNER au fost îmbunătățite. Forma distinctivei cabine Lambton NCB a fost corectată, iar Gisel a fost de asemenea îmbunătățit. Mostre decorate care demonstrează aceste corecții sunt așteptate în noul an, iar livrarea modelelor finite va avea loc în trimestrul 2 al anului 2026.

Prețul pentru modelele DC/DCC este de £149.95 și £249.95 pentru versiunile DCC cu sunet. Gama inițială de lansare este acum disponibilă pentru precomandă prin distribuitorul local Accurascale sau direct prin site-ul Accurascale. Un model Accurascale Exclusives va fi anunțat la începutul anului 2025 și va fi disponibil doar direct prin noi pe site-ul nostru.

Rezervă-ți astăzi făcând clic pe linkul de mai jos!

Rezervă-ți aici Hunslet Austerity!

Specificații locomotivă

• Model foarte detaliat 0-6-0ST la scară 00, scară 1:76.2 pe șină de 16,5 mm
• Rază minimă 438mm (cale cu set de rază a doua)
• Roți profil RP25-110 pentru scara 00
• Motor fără miez cu volant angrenat pentru performanță maximă și funcționare la viteză redusă
• Șasiu din metal turnat și preluare la toate roțile.
• Pregătit pentru Next18 DCC sau sunet ESU LokSound V5 montat în slot în cutia de fum
• Condensator PowerPack pentru alimentare neîntreruptă
• Două difuzoare de calitate tip cub de zahăr conținute într-o capsulă de sunet poziționată pentru cel mai bun sunet posibil.
• Suporturi flexibile mici pentru cuplaje NEM cu gât, setate la înălțimea corectă, cu cuplaje mini-tension-lock.
• Mecanismul de frână montat din fabrică
• Blocuri de frână aliniate cu roțile
• Balustrade din sârmă la scară și conducte pentru nisip
• Interiorul cabinei complet detaliat cu dublu LED pulsatoriu/constant pentru strălucirea cutiei de foc
• Piese detaliate din metal/plastic gravat, inclusiv mânere de prindere, trepte, conducte, suporturi pentru lămpi etc.
• Ventilator de acoperiș glisant
• Plăcuțe cu nume și plăcuțe de lucru din metal gravat pre-vopsit.
• Amortizoare metalice complet arcuri, conducte instalate din fabrică și cuplaje cu șurub/3 legături
• Ușă a cutiei de fum detașabilă magnetic pentru accesul la decodorul DCC