După succesul recent și reacția la locomotivele noastre GWR 78xx Manor Class, precum și feedback-ul primit după lansarea GER Buckjumpers, am gândit să combinăm dragostea pentru prototipurile GWR cu noua noastră cunoaștere despre locomotivele cu rezervor.

Această rețetă delicioasă vă va aduce modelul suprem al unuia dintre cele mai iconice locomotive cu rezervor, GWR 57xx, 67xx și 8750 Class Pannier Tanks!

Gama de gențīi Accurascale este rezultatul a câteva ani de muncă asiduă și cercetare. Pentru a selecta variantele pe care doream să le modelăm, a trebuit să analizăm toate variațiile din istoria clasei.

Totuși, prin acest demers am realizat rapid că vom face, de fapt, toate!

Unde Diferă Pannier-ul Nostru

Înainte ca cineva să spună cuvântul cu „D” (și nu ne referim la Duck!), trebuie să explicăm unde diferă Pannier-urile noastre față de cele anterioare. 

Ca și în proiectul nostru pentru clasa 37, printre altele, am realizat Pannier-urile „The Accurascale Way”, cu multe variații și diferențe de detaliu. Am început prin „umplerea golurilor” și acoperim variante niciodată oferite anterior în format gata de rulare. Aceasta înseamnă că locomotivele cu alimentare prin placă din spate (fără alimentare superioară montată) sunt foarte prezente în gama noastră de lansare. O altă variație izbitoare printre locomotivele construite de contractori a fost utilizarea niturilor pentru construcția rezervoarelor. Modificări ulterioare, cum ar fi cabina mare „8750”, sunt de asemenea incluse, la fel ca și subclasa 67xx construită fără încălzire cu abur sau frâne cu vid – cu conductele și echipamentele relevante lipsă pe model, conform prototipului.

O schimbare mai mică, dar la fel de importantă, este în zona cabinei. Când a fost construită, clasa 57xx nu avea balustradă frontală exterioară sau trepte la bunker. Balustrada era în plan cu partea laterală a cabinei și integrată în profil, iar treptele au fost o adăugare ulterioară pe care am recreat-o pe modelul nostru.

Nu am inclus doar variații mari. Caracteristici mai mici, cum ar fi fluierul cu sau fără protecție, tipurile de umplere a apei care pot fi cu înfiletare sau cu clemă, poziția și numărul de suporturi pentru lampă de rezervă, suporturi de frână turnate sau fabricate, cuplaje fie cu șurub, fie cu 3 legături și până la traseul conductei de exces a injectorului, dacă trecea prin placa de rulare sau pe exterior, au fost toate luate în considerare. O gamă vastă de instrumente ne permite să combinăm caracteristici timpurii și târzii pe aceeași locomotivă, permițând recrearea fidelă a unei varietăți largi de prototipuri.

Vrei să afli mai multe? Urmărește videoclipul nostru de lansare în care managerul de proiect Pannier, Steve Purves, face o analiză detaliată a modelului real!

Acum că am explicat asta, să aruncăm o privire la fiecare model din gama noastră inițială de lansare!

5754. Schema de culori Great Western

5754 a fost al 4-lea membru al clasei 57xx construit la Swindon. Livrată în 1929, locomotiva reprezintă un pannier standard din această perioadă timpurie. Nouă la depozitul Old Oak Common și fără relocare până în anii războiului, a rezistat puțin peste 30 de ani în serviciu. 5754 a fost retrasă din depozitul Stourbridge și casată în 1960.

Caracteristici: Fără alimentare superioară, balustrade de cabină în stil vechi, fără trepte la bunker, excesul injectorului dirijat prin placa de rulare

6743. Schema de culori Great Western

67xx a fost o subclasă de panniers construite fără încălzire cu abur sau frâne cu vid. Primele 25 au fost construite de Bagnall’s din Stafford, dar acesta, din a doua serie de 25, a fost livrat de Yorkshire Engine Company, Sheffield, în 1930. Inițial alocat la Ebbw Junction, această locomotivă și-a petrecut întreaga viață de lucru în South Wales înainte de a fi retrasă din depozitul Newport Pill în 1959

Caracteristici: Fără alimentare superioară, rezervoare nituit, balustrade de cabină în stil vechi, fără trepte la bunker, excesul injectorului dirijat prin placa de rulare

7755. Vopsire GWR cu logo „nasture de cămașă”

7755 a fost o locomotivă din comenzile „Work Creation”. Această locomotivă a fost construită în 1930 de North British Locomotive Co. la atelierele Queens Park din Glasgow și a fost nouă la depoul Neath. Până la sfârșitul anilor 1930, 7755 a primit noul logo „nasture de cămașă” GWR și a fost transferată la depoul Llanelly. O locomotivă din Țara Galilor de Sud pe toată durata vieții, a fost retrasă de la depoul Aberbeeg în 1962 și casată.

Caracteristici: fără alimentare superioară, mânere de cabină stil timpuriu, trepte pentru bunker montate, supraplinul injectorului dirijat prin placa de rulare

5741. Vopsire GWR

Din comanda inițială de 50 de locomotive de la North British Locomotive Works, 5741 a ieșit din atelierele Queens Park, Glasgow în 1929. Inițial alocat la Aberbeeg, dar transferat la Ebbw Junction în timp ce era în condiția reprezentată aici. O retragere relativ timpurie a avut loc în 1957 de la depoul Newport Pill. Se spune că 5741 a fost inspirația pentru (și numărul purtat de) „Duck” în seria Railway a Rev. Awdry.

Caracteristici: fără alimentare superioară, mânere de cabină stil târziu, trepte pentru bunker montate, supraplinul injectorului dirijat prin placa de rulare

9741. Vopsire verde British Railways

Odată cu introducerea variațiilor care au devenit „8750”, această locomotivă construită în 1935 a ieșit din atelierele Swindon purtând o cabină nouă mărită, dar a păstrat încă unele piese din stilul anterior, cum ar fi umpluturile de apă și alimentarea prin placa din spate. Alocarea inițială a fost la depoul Stafford Road (Wolverhampton) și poate fi văzută aici așa cum a fost livrată în vopsirea timpurie British Railways cu litere și fontul GWR „Egyptian”. A fost retrasă de la depoul Wellington în 1962 înainte de a fi casată.

Caracteristici: fără alimentare superioară, cabină stil 8750, trepte pentru bunker montate, supraplinul injectorului dirijat prin placa de rulare.

8763. Vopsire neagră British Railways cu linii, cu emblemă timpurie

Această locomotivă a fost construită la Swindon în 1933 și alocată la Old Oak Common, unde și-a petrecut întreaga viață de lucru. Până la începutul anilor 1950, multe rezervoare cu panou lateral au fost echipate cu cazane cu alimentare superioară. Spre deosebire de vopsirea neagră simplă, mai comună, 8763 a fost tratată cu linii complete pentru trafic mixt, deoarece atribuțiile sale includeau lucrul cu vagoane goale în și dinspre London Paddington. A fost retrasă în 1962.
Caracteristici: cazan cu alimentare superioară, cabină stil 8750, trepte pentru bunker montate, supraplinul injectorului dirijat în exteriorul plăcii de rulare.

9681. Vopsire neagră British Railways, emblema târzie

9681 a fost unul dintre ultimele rezervoare cu panou lateral construite. Ieșind din atelierele Swindon în 1949 sub proprietatea British Railways, a făcut parte din penultimul lot de 10 locomotive. Inițial alocat la Tondu în Țara Galilor de Sud, a petrecut perioade la Oswestry și Hereford înainte de a fi retras de la Cardiff East Dock după o viață de lucru de 16 ani. Din fericire, a fost cumpărat de comerciantul de fier vechi Dai Woodham și a petrecut câțiva ani în paragină înainte de a fi mutat la Dean Forest Railway și readus în funcțiune în 1984.

Caracteristici: cazan cu alimentare superioară, cabină stil 8750, trepte pentru bunker montate, supraplinul injectorului dirijat în exteriorul plăcii de rulare

7714. Vopsire neagră British Railways, emblemă timpurie

7714 a fost o locomotivă construită timpuriu de „contractor”, în acest caz, construită de Kerr Stuart în Stoke on Trent în 1930. Alocarea inițială a fost la Tyseley, dar a fost trimisă curând în nord la Birkenhead. Retrasă în 1959, a fost cumpărată de NCB și trimisă să lucreze la mina Penallta în South Wales. A lucrat aici până a fost cumpărată de Severn Valley Railway în 1973. A fost readusă în funcțiune cu abur și a fost în serviciu intermitent de atunci.

Caracteristici: Fără alimentare superioară, rezervoare nituit, scurgerea injectorului direcționată prin placa de rulare

7754. Vopsire verde NCB

Un alt produs al North British Locomotive Company a fost 7754. Ieșit din fabrică în 1930, a fost alocat la Reading unde a fost văzut lucrând la tot felul de trenuri. După perioade la Old Oak Common și Wellington, a fost retras din serviciu în 1959. Cumpărat de NCB pentru utilizare în South Wales, a mers mai întâi la mina Talywain înainte de a fi transferat la noul sistem Mountain Ash unde a lucrat până în 1975. În ciuda interesului multor persoane private, NCB l-a donat Muzeului Național al Țării Galilor care l-a plasat în împrumut permanent la Llangollen Railway unde a fost restaurat pentru abur în 1994. Tocmai s-a întors după o revizie majoră și poate fi văzut încă în funcțiune pe Llangollen Railway.

Caracteristici: Boiler cu alimentare superioară, trepte pentru bunker montate, scurgerea injectorului direcționată în afara plăcii de rulare, cutie de scule și încălzire cu abur eliminate de NCB

Modelul

În interiorul modelului veți găsi motorul nostru puternic fără miez, angrenat corespunzător pentru a permite pannierului să funcționeze ca unul real. Există aranjamentul obișnuit cu două LED-uri pentru efectul de pâlpâire al cuptorului și o pereche de difuzoare sugar cube pentru redare autentică a sunetului pe modelele echipate cu sunet DCC. Decodorul DCC este accesat printr-o ușă a cutiei de fum magnetic detașabilă și o placă glisantă pentru montarea fără probleme a decodorului.

După cum puteți vedea din pozele noastre frumoase, locomotiva este acum complet realizată, cu primele mostre expuse la standul nostru la Expoziția Warley MRC 2023 de la NEC din Birmingham în acest weekend. Aceste mostre sunt în prezent testate și evaluate de echipa noastră tehnică înainte de a trece la etapele de decorare și producție.

Se preconizează că locomotivele vor ajunge în stoc în trimestrul 1, 2025. Pannier Tanks sunt evaluate la £139.95 pentru modelele DC/DCC Ready și £239.95 pentru modelele DCC Sound Fitted. Locomotivele pot fi precomandate prin intermediul site-ului nostru fără avans sau prin rate lunare fără costuri suplimentare, sau prin rețeaua noastră de distribuitori locali. În următoarele luni va avea loc un anunț suplimentar despre un model „Accurascale Exclusive”, disponibil exclusiv prin site-ul Accurascale.

COMANDĂ-ȚI PANNIERUL AICI ȘI RĂSFOIEȘTE GAMA!

Accurascale dorește să mulțumească Dean Forest Railway, The Great Central Railway și The Severn Valley Railway pentru ajutorul și asistența acordate în realizarea acestui model.

Specificație detaliată 

• Model 0-6-0PT foarte detaliat la scară 00, 1:76.2 pe șină de 16.5mm
• Rază minimă 438mm (cale cu set de rază a doua)
• Roți profil RP25-110 pentru scara 00
• Motor fără miez cu volant angrenat pentru performanță maximă și funcționare la viteză redusă
• Șasiu din metal turnat și preluare la toate roțile.
• Pregătit pentru Next18 DCC sau sunet ESU LokSound V5 montat în slot în cutia de fum
• Condensator PowerPack pentru alimentare neîntreruptă
• Două difuzoare de calitate tip cub de zahăr conținute într-o capsulă de sunet poziționată pentru cel mai bun sunet posibil.
• Suporturi flexibile mici pentru cuplaje NEM cu gât, setate la înălțimea corectă, cu cuplaje mini-tension-lock.
• Mecanismul de frână montat din fabrică
• Blocuri de frână aliniate cu roțile
• Balustrade din sârmă la scară și conducte pentru nisip
• Interiorul cabinei complet detaliat cu dublu LED pulsatoriu/constant pentru strălucirea cutiei de foc
• Piese detaliate din metal/plastic gravate, inclusiv mânere de prindere, trepte, conducte amortizoare, suporturi pentru lampă etc.
• Fluiere din alamă rotite cu scuturi gravate (acolo unde sunt montate)
• Ventilator de acoperiș glisant
• Plăcuțe cu numere și plăcuțe de fabrică din metal gravat și pre-vopsit.
• Amortizoare metalice complet arcuri, conducte instalate din fabrică și cuplaje cu șurub/3 legături
• Ușă a cutiei de fum detașabilă magnetic