Vești grozave! Din cauza unui val de cereri din partea modelatorilor și pentru a marca retragerea recentă din serviciu a vagoanelor reale, suntem încântați să anunțăm o nouă serie a frumoaselor noastre vagoane tip hopper CDA în vopseaua iconică English China Clay (ECC), așa cum au apărut pentru prima dată în serviciu la începutul anului 1988.

Se poate ceva mai clasic Cornwall decât acestea? Alăturați-vă nouă în timp ce explorăm istoria acestor icoane ale transportului feroviar de marfă, precum și modelele noastre uimitoare de mai jos!

Istorie

Înlocuind celebrele „capace de lut”, vagoanele acoperite UCV/OOV cu corp din lemn care datează din anii 1950, distinctivele vagoane tip hopper CDA pentru lut chinezesc prezentau cadre albastre izbitoare și copertine, corpuri din oțel galvanizat și un mare branding English China Clays. Lansate la o ceremonie la BREL Doncaster Works pe 2 septembrie 1987, noua flotă completa perfect clasa 37/5 cu dungi roșii Railfreight recent recondiționată, scoasă din atelierul Crewe Works, creând un nou aspect iconic pentru serviciile care anterior se bazau pe vagoane puțin schimbate față de predecesorii lor GWR.

CDAs cu frână pneumatică au fost derivate din designul omniprezent HAA merry-go-round hopper cu o capacitate similară de 32 tone și au fost precedate de un prototip, modificat din Nr. 353224 la începutul anului 1987. Acest lucru a condus la plasarea unui contract inițial de 4,5 milioane £ de către divizia Speedlink Distribution a BR pentru 124 de hoppers acoperiți construite special, numerotate 375000-375123. După teste, prima mișcare comercială a CDAs a avut loc pe 26 ianuarie 1988, permițând retragerea „clay hoods” din serviciu la doar două săptămâni după. Un al doilea lot de 14 a urmat în 1989, Nr. 375124-375137 fiind toate reconstruite la RFS Doncaster din hoppers MGR.

Introducerea CDAs a coincis cu aplicarea mai largă a noii scheme Roundel triple-grey asupra flotei Clasei 37, care văzuse deja Nr. 37673 al Laira repictat în schema Railfreight Distribution pentru lansarea din octombrie 1987. Abia între 1989-91 ceilalți membri ai grupului din St Blazey, Nr. 37669-37672, 37674 și 37675, au fost tratați similar, moment în care exilații scoțieni Nr. 37411 și 37412 fuseseră de asemenea transferați în sud-vest pentru lucrări cu lut. Experimentalul Nr. 50149 a fost de asemenea folosit peste un an pentru a asigura acoperire în timp ce Nr. 37670 și 37671 erau în reparații după deraiajul de la Tavistock Junction în noiembrie 1987.

În primii ani de operare, CDAs erau încărcate într-o gamă diversă de locații din Cornwall, inclusiv Burngullow, Crugwallins, Drinnick Mill, Goonbarrow, Kernick/Treviscoe, Marsh Mills, Moorswater, Parkandillack și Trelavour. De obicei, erau transportate la Lostwithiel pentru a fi mutate mai departe către Carne Point/Fowey pentru descărcare în vederea exportului.

De la începutul anilor 1990, CDAs au început să-și piardă brandingul ECC, iar flota pătată de lut a trecut la operatorul de marfă „umbra” Transrail în 1994. Până în acel moment, Laira a predat responsabilitatea pentru Clasele 37 din St Blazey către Cardiff Canton, iar grupul rearanjat includea Nr. 37229, 37413, 37416, 37521, 37668-37674, 37695 și 37696, majoritatea urmând să primească în cele din urmă și brandingul mare „T”.

După preluarea EWS în 1996, operatorul deținut de Wisconsin Central a fost foarte proactiv în revopsirea cadrelor CDAs în culoarea maro și aplicarea brandului, deși, notabil, mai multe vehicule au reușit să-și păstreze albastrul original. Clasele 37 au continuat să funcționeze, cu grupul format acum din Nr. 37521, 37668-37674 și 37696, dintre care mai multe au primit schema de vopsire EWS. Totuși, acest lucru nu a durat și Clasele 66 au preluat în cele din urmă complet din iulie 1999.

Vânzarea ECC către compania franceză Imerys în același an a adus o revizuire majoră a aspectului restului flotei de caolină, dar CDA-urile deținute de calea ferată au rămas neschimbate până când DB Cargo a achiziționat EWS în 2009. Aceeași perioadă a văzut și primele CDA-uri retrase, iar când au început să apară autocolantele DB pe vagoane, patru din lotul original fuseseră eliminate, în timp ce 11 din conversiile HAA erau depozitate sau tăiate. Celelalte trei au fost păstrate pentru uz intern ca bariere la docurile Fowey.

Până în 2015, doar două garnituri de 38 de vagoane erau necesare pentru contractul Imerys, iar DB a eliberat restul vagoanelor pentru casare sau recuperare de componente. Reduceri suplimentare în lista activă au avut loc în cei opt ani care au urmat, iar la începutul anului 2023 peste 30 de vagoane erau depozitate la St Blazey, cu cei trei utilizatori interni încă la Fowey.

Din păcate, la doar câteva săptămâni înainte de cea de-a 36-a aniversare de la debutul lor, DB a scos din serviciu restul CDA-urilor. Ultima mișcare de la Goonbarrow a avut loc pe 8 august 2023. Ultima mișcare de la Parkandillack a avut loc trei zile mai târziu, pe 11 august, trenul 6P24 15.25 către docurile Fowey, compus dintr-un set complet de 38 de vehicule CDA. Vagoanele s-au întors la St Blazey și au fost depozitate, iar acum toate au fost tăiate. Din fericire, cel puțin 12 au fost păstrate, prototipul nr. 353224 la Chasewater, nr. 375088 la fostul sit al Barry Tourist Railway, nr. 375030 la Plym Valley, nr. 375050/061/063/067/090/091/113/117 de către National Wagon Preservation Group/Bodmin & Wenford și nr. 375102 de către un cumpărător privat.

Traficul supraviețuitor de caolină va rămâne pe șine și utilizează acum aceleași hopper-e acoperite cu boghiuri construite de Arbel Fauvet ca și fluxul Exeter Riverside-Cliffe Vale. Acestea au fost suplimentate cu cinci JGA-uri ex-Tarmac.

Modelul

După cum puteți vedea în fotografiile de mai sus, vagoanele noastre CDA prezintă o mulțime de detalii și claritate care semnifică „The Accurascale Way”. Un șasiu turnat, rulmenți din alamă și axe pinpoint de 26mm înseamnă o rulare lină și performanță excelentă pe diorama ta.

S-a acordat o atenție deosebită diferențelor de detaliu față de vagoanele tradiționale HAA pe care acestea le-au avut ca bază, cum ar fi echipamentul de la capătul vagonului, găurile pe o parte a caroseriei, cadrul inferior și, desigur, husa/canopy-ul.

Având în vedere flexibilitatea uneltelor noastre, putem de asemenea să acoperim acele vagoane construite ca CDA de la început, precum și pe cele convertite din silozurile HAA, oferind modelatorilor o adevărată varietate în setul lor de vagoane.

Ești tentat? La prețul de doar 79,95 £ pentru 3 vagoane și 10% reducere la comanda a două pachete sau mai multe, de ce să nu fii? Rezervă-le prin distribuitorul local sau direct mai jos pentru livrare în trimestrul 3 al anului 2024. 

Rezervă-ți acum ECC CDA-urile aici

Specificații model

• Model OO foarte detaliat, scară 1:76.2 pe șină de 16.5mm
• Rază minimă 438mm (șină set rază a 2-a)
• Greutate 40g
• Șasiu turnat sub presiune pentru greutate ideală
• Interior detaliat cu nituri, cadre, benzi de prindere și 'coarne' ale ușii profilate cu acuratețe
• Roți profil RP25-110 pentru scala OO cu blocuri de frână separate aliniate cu banda de rulare
• Tamponi metalici cu arc și cuplaje dummy instanter
• Piese din plastic super fine, incl. conducte de aer, suporturi pentru lampă, încuietori de siguranță, frâne cu clemă și disc, echipament de operare a ușii hopper etc.
• Detalii metalice gravate, incl. maneta frânei, plăci de șasiu etc.
• Monturi detașabile pentru cuplaje Kinetic NEM la înălțimea corectă, cu cuplaje mini-tension-lock furnizate împreună cu Instanters la scară incluse

Numeroase diferențe individuale între tipurile de vagoane

• Două stiluri de uși pentru hopper: model 'X' pe variantele pentru cărbune și model 'bară dreaptă' pe CDA
• Tamponi rezistenți
• CDA prezintă corect cilindrul de aer mare la capăt și distribuitorul de frână montat deasupra solebarului, cutii ventilatoare la capăt, acoperiș foarte detaliat cu husă texturată din pânză și mânere de operare montate pe șasiu