Au fost câteva fețe surprinse când am lansat vagoanele noastre Chaldron ca început al seriei noastre „Powering Britain” luna trecută, deoarece am deschis gama noastră către o nouă eră de operare și modelatori.
Desigur, realizarea acestor vagoane „The Accurascale Way” înseamnă crearea mai multor variații diferite de caroserie, frână și roți pentru a oferi o acoperire cuprinzătoare a acestor mici încărcătoare distinctive și destul de drăguțe. Oh, și bineînțeles, dragostea noastră pentru marcaje distinctive și atenția suplimentară la detalii!
Mostrele decorate au sosit acum pentru evaluare, iar în săptămâna următoare vom dezvălui toate mostrele decorate.
Fiecare dintre pachetele noastre a fost tematică după mină sau utilizator, fiecare vagon reprezentat fiind bazat pe dovezi fotografice și referințe la înregistrările minei pentru a confirma stilurile de literă, dar ce putem spune despre minele și utilizatorii înșiși? Aici, oferim o scurtă prezentare pentru fiecare operator și unde se situează stilul de literă reprezentat în cadrul perioadei de operare a acelui operator.
Astăzi sunt pachetele A-D, așa că să începem!
Pachet A: Chaldrons în stil P1 North Eastern Railway, circa 1890
La formarea sa în 1854, North Eastern Railway a moștenit o flotă de vagoane „Chaldron” de la companiile componente, care număra în jur de 15.000 de vehicule, cu un aport major venind de la York, Newcastle & Berwick Railway, care a furnizat aproximativ o treime din flotă.
Când Calea Ferată Stockton & Darlington a fost absorbită în NER în 1863, creând „Secțiunea Darlington”, o altă flotă de Chaldrons a fost adăugată flotei. Până în iunie 1867, recensământul vagoanelor NER a înregistrat un total de 19.587 Chaldrons, cu încă 14.557 în proprietatea „Secțiunii Darlington”, dând un total combinat de 34.144 vagoane.
Din 1858, NER s-a angajat să reducă flota de Chaldrons în favoarea vagoanelor de 8t, astfel că afluxul de Chaldrons a fost un impediment pentru planurile NER și a urmat o politică activă de casare sau vânzare către utilizatori interni, cum ar fi minele. Până în 1880, totalul a fost redus la 9181 vehicule, iar până în 1904, abia 1000 mai rămăseseră în evidențele NER.
Legenda NER este preluată din fotografii cu vagoane de la West Hartlepool și Percy Main, datând din jurul anului 1890 și prezintă zona palidă distinctivă cauzată de cretarea constantă și ștergerea informațiilor de pe vagoane de către verificatorii de la cântar, deoarece clemele și etichetele nu erau folosite în această perioadă pe aceste vehicule.
Pachet B: Calea Ferată Hetton Colliery - Chaldrons în stil P1 ex-NER cu inscripții dinainte de 1911.
Construită de George Stephenson, Calea Ferată Hetton Colliery sărbătorește în 2022 cea de-a 200-a aniversare, fiind primul sistem feroviar complet din lume care a utilizat doar puterea aburului.
Compania de Cărbune Hetton a început să sape prima mină în decembrie 1820, lucrările fiind finalizate în vara anului 1822, astfel că a fost nevoie de o cale ferată pentru a transporta cărbunele până la râul Wear din Sunderland, pentru expedierea ulterioară către Londra, piața principală.
Folosind doar puterea aburului și gravitația pe întreaga lungime de opt mile a liniei, aceasta a fost deschisă pe 18 noiembrie 1822 și a folosit două locomotive cu abur ale lui George Stephenson pentru a tracta Chaldrons pentru primele 1½ mile, înainte ca două motoare staționare cu abur să preia sarcina, tractând vagoanele până la vârful liniei la Warden Law, la peste 600 ft deasupra nivelului mării.
Patru înclinații cu frânghie acționate prin gravitație coborau apoi vagoanele până la North Moor, lângă Silksworth, de unde locomotivele cu abur ale lui Stephenson le duceau până la Staithes pe râul Wear pentru expediere.
În 1911, HCC a fost absorbită de Lambton Collieries, fiind redenumită L&H Collieries înainte de a deveni Lambton, Hetton și Joicey Colliery în 1923, iar puțin peste 1800 de Chaldrons erau în funcțiune în sistemul Hetton la acest moment, deși unele erau puternic modificate.
Flota a funcționat bine până în anii 1930, unele vagoane rămânând în uz până la naționalizarea industriei cărbunelui la începutul anului 1947. Legenda HC a fost înlocuită în 1911 de L&H, apoi din nou în 1923 de legenda LH&JC.
Pachet C: Seaton Burn Coal Co. - Două Chaldrons în stil ex-NER P1 și un Chaldron în stil S&DR, aproximativ din 1902.
Una dintre companiile mai mici de cărbune, dar cu un sistem feroviar extins care se întindea până la Staithes pe râul Tyne la Howden, lângă Percy Main, și la Wallsend. Înființată în 1838 și în funcțiune din 1841, mina Seaton Burn Coal a fost vândută către C. Palmer & Co. în 1850 și apoi cumpărată de Seaton Burn Coal Company în mai 1899.
Linia către Percy Main a fost abandonată după Primul Război Mondial, dar Chaldrons au continuat să fie folosite pe linia către Wallsend până când și aceasta a fost închisă în 1942, Seaton Burn Coal Co. fiind absorbită în Hartley Main Collieries în 1938.
Brenkley Drift a fost ultimul element producător al acestui sit exploatat îndelung și a fost în cele din urmă cea mai mică mină a National Coal Board din Northumberland, dar a fost închisă pe 17 august 1965.
În funcțiune, legenda S.B.C. Co Ltd era purtată între
1899 și închidere în 1942, vagoanele nefiind niciodată notate cu legenda „Hartley Main Colliery”.
Pachet D: Pontop & Jarrow Railway - Două Chaldrons în stil ex-NER P1 și un Chaldron în stil S&DR cu inscripții pre-1932, aproximativ din 1910.
Pontop & Jarrow Railway a fost o dezvoltare sinuoasă a unor linii separate de mine care se întindeau de la mina Dipton în vest, până la Jarrow pe malul sudic al râului Tyne și care în cele din urmă a devenit Bowes Railway; din care secțiunea supraviețuitoare de 1½ mile între Black Fell și Springwell este acum un Monument Antic Programat și singurul sistem de cale ferată cu cablu standard păstrat și funcțional din lume.
Linia a fost deschisă pe 17 ianuarie 1826 folosind pante și cai până când locomotivele cu aburi au fost livrate în aprilie 1826, iar calea ferată a fost extinsă treptat de-a lungul anilor; până la Kibblesworth în 1842, Marley Hill în 1853 și Dipton în 1855, lungimea liniei crescând la 15 mile.
În acest moment calea ferată a fost numită Pontop & Jarrow Railway și a continuat să funcționeze folosind aceleași metode cu șase pante, (două lucrate prin gravitație și patru pante motorizate) și două secțiuni lucrate cu locomotive la fiecare capăt al căii ferate. În 1932, în onoarea familiei Bowes-Lyons, calea ferată a fost redenumită Bowes Railway.
P&JR a fost una dintre primele linii din bazinul carbonifer din Nord-Est care a retras Chaldrons-urile, favorizând noile vagoane de 10t din 1887 înainte și cantități mari de Chaldrons au fost eliminate în 1911, fiind casate prin ardere (acest lucru însemna că lucrările din fier puteau fi recuperate pentru fier vechi).
Acele Chaldrons care au supraviețuit selecției au continuat să fie folosite limitat, lucrând de la minele de cărbune din vestul liniei până la Marley Hill Coke Works, multe având legenda PJR înlocuită cu „MH”.
Pur și simplu faceți clic aici dacă doriți să precomandați oricare dintre pachetele noastre Chaldron, doar 44,99 £ pe pachet triplu cu 10% reducere când comandați două pachete sau mai multe!
