Suntem încântați să dezvăluim o explozie adevărată de culoare care se alătură gamei Accurascale - familia vagoanelor ODA!

De la începuturile modeste ca vagoane BR „Pipe” pentru transportul de bare de oțel, ODA a evoluat într-unul dintre cele mai versatile și distinctive vagoane ale căii ferate moderne, găsind utilizare în totul, de la traficul MoD și Speedlink până la trenurile inginerilor și sarcinile departamentale. Apărând într-o varietate largă de livree izbitoare de-a lungul carierei lor, aceste vagoane muncitoare oferă un mare atractiv pentru modelatorii din perioada anii 1980 până la privatizare și dincolo de aceasta.

Pentru a descoperi povestea din spatele acestei fascinante familii de vagoane și ce face modelele noastre atât de speciale, urmăriți noul nostru videoclip de lansare de mai jos, în timp ce Paul Isles, Managerul de Proiect Accurascale, vă prezintă gama în detaliu.

O odă pentru 'ODA' - istoria vagonului 'Pipe' de 12t

Am modelat familia de vagoane ODA 'Pipe' în toate etapele vieții lor. Paul Isles continuă povestea despre modestul vagon deschis care a devenit unul dintre cele mai utile vagoane ale BR...

La începutul anilor 1980, decizia British Rail de a transfera afacerea cu vagoane încărcate la rețeaua cu frâne cu aer a pus unele probleme logistice considerabile pentru Ministerul Apărării. Cu multe linii laterale ale fabricilor și depozitelor de muniții având curbe severe, tranzitul vagoanelor noi cu ampatament lung, cu frâne cu aer, și a vagoanelor deschise prin aceste rețele era problematic, iar o soluție trebuia găsită.

Răspunsul a fost un design din 1936 al London & North Eastern Railway cu ampatament de 12’, conform Diagramei 127, pentru un vagon „Pipe” de 12 tone, 21’ 6”, cu cinci scânduri, echipat cu două uși rabatabile pe fiecare parte a unui stâlp detașabil. După naționalizare în 1948, British Railways a adoptat acest design pentru propriile vagoane Pipe (împreună cu un design foarte similar ex-LMS) și 300 de vagoane de acest tip, echipate cu frâne cu vid, tip LNER cu clemă, au fost construite la Darlington în 1949, sub Loturile 2046 și 2047, conform Diagramei 1/461.

Din 1955 înainte, BR a combinat diagramele ex-LNER 1/461 și ex-LMS 1/460 într-o nouă diagramă 1/462, creând vagoane echipate cu frâne cu vid de la început (ex-LMS 1/460 fiind neechipat de la început). Din cele 830 de vagoane construite conform acestei diagrame, 630 au fost construite cu frâne RCH cu legături lungi, însă 200 au fost construite cu frâne cu clemă BR la Wolverton în 1961, sub Lotul 3335, și din acest lot s-a găsit soluția pentru cerințele MoD.

În afara utilizării lor destinate pentru traficul de țevi, părțile laterale rabatabile ale vagoanelor Pipe s-au dovedit a fi deosebit de utile pentru încărcarea mărfurilor pe paleți; 50 de vagoane din Lotul 3070 construite la Wolverton au fost chiar introduse în trafic pentru transportul de hârtie de ziar, iar pe măsură ce traficul original de țevi a scăzut, tot mai multe vagoane au fost folosite pentru încărcături generale de mărfuri.

Sub Sistemul Total de Procesare a Operațiunilor (TOPS) în anii 1970, vagoanele Pipe din stocul de capital au fost clasificate ca SOV, în timp ce altele au fost transferate către Departamentul Inginerilor. Identificând SOV-urile ca fiind candidații ideali pentru traficul MoD, 50 de vagoane din Lotul 3335 au fost selectate și trimise la atelierele de vagoane BR din Shildon pentru conversia la frâne cu aer sub Lotul 4030.

Conversia a avut loc între martie și mai 1983 și a dus la renumerotarea aleatorie a vagoanelor selectate între B741754 și B741942 pentru noua lor sarcină. Inițial se planificase renumerotarea lor ca 466000 - 466049 în seria pentru transportul de oțel, dar pentru a reflecta utilizarea destinată pentru mărfuri generale, au părăsit Shildon în seria de numere pentru vagoane deschise 113000 până la 113049, continuând după OCAs care fuseseră numerotate între 112000 și 112399.

Pe lângă conversia la frâne cu aer, suspensia a fost de asemenea modificată de Shildon, fiind montată suspensia UIC cu dublu link FAT-19, iar după finalizarea lucrărilor, vagoanele convertite au fost puse în circulație cu noul cod TOPS ODA, a patra iterație a noii familii de vagoane deschise cu frâne cu aer a BR după OAA, OBA și OCA, și vopsite în noua livree completă Railfreight de roșu Carnaval și gri Flint.

Împreună cu vagoanele VEA (ex-VanWides), ODAs și-au îndeplinit perfect scopul pentru MoD, fiind folosite pentru transportul de încărcături pe paleți și echipamente în și în jurul depozitelor, precum și pe rețeaua feroviară mai largă, iar flota de 50 de vagoane a supraviețuit declinului treptat al traficului MoD căruia i-au fost în mare parte dedicate și a funcționat până la sfârșitul perioadei de vagoane Speedlink.

Între 1991 și 1993, ODAs au fost transferate în stocul departamental, devenind ZDAs sub TOPS și și-au găsit locul împărțit între Regional Railways și Intercity Infrastructure Pools, în special în flota recent redenumită Satlink. Introducerea vehiculelor cu frâne cu aer în această flotă a permis mutarea rapidă a materialelor în Marea Britanie prin rețeaua inginerilor civili pe serviciile Civil Link.

A fost adoptată o livree izbitoare cu dungi roșii și galbene, cu branding Signal & Telecom, iar aceste vehicule colorate au fost văzute în regiunile Western și Midland pe diverse proiecte de semnalizare de mare profil și protecție automată a trenurilor, transportând dulapuri de relee, canale de beton și alte fabricări din beton, cărămizi pe paleți și saci cu agregate, împreună cu cabluri și tuburi de deșeuri.

Cu apropierea privatizării, distincția dintre flotele departamentale și cele de venituri a devenit neclară, flota ZDA (acum clasificată din nou ca ODA) fiind distribuită mai întâi prin sectoarele de pasageri în 1992, apoi prin companiile de marfă „umbrela”. În această perioadă, vopseaua s-a estompat, scândurile s-au putrezit și au fost înlocuite cu scânduri reciclate, iar orice branding a fost îndepărtat sau șters grosolan, iar abia când cele 36 de vehicule rămase din flota ODA au trecut în proprietatea privată a EWS și au fost din nou puse în serviciul comercial, au fost realizate vopsiri, de data aceasta în roșu vin și auriu distinctiv EWS.

În următorii aproximativ cinci ani, sub proprietatea EWS, vagoanele au fost depozitate și operate în rețeaua feroviară, în locuri precum Eastleigh, Peterborough, Northampton, Rugby și Toton, iar foarte puține ODAs au supraviețuit până la sfârșitul primului deceniu al noului mileniu. Cele câteva care au rezistat au fost răspândite prin țară; vagoane singulare folosite pentru depozitarea echipamentelor expirate de pe marginea căii, balast deșeu sau pur și simplu ca adăpost pentru pădurea în creștere de Buddleia, planta preferată a rețelei feroviare moderne!

Dar ce s-a întâmplat cu cele 150 de Pipe VB/SOV din Lotul 3335 care nu au fost convertite în ODA?

Unele au rămas în uz în stocul de capital până când au devenit expirate, folosite pentru încărcături generale de mărfuri pe întreaga rețea, în timp ce altele au fost transferate la Departamentul Inginerilor, clasificate diferit ca ZDV sau ZRV sub TOPS. Alte vehicule au fost echipate cu conducte de aer prin care puteau fi folosite în trafic cu material rulant cu frâne cu aer, fiind clasificate ca ZDW, în timp ce un număr au fost transferate la diverse depozite de armament ale Marinei Regale; fiind convertite în diverse vagoane platformă pentru aplicații logistice specifice.

Ca și ODAs, unele dintre ZDVs și ZDWs au fost transferate în flota Satlink din anii 1980 târzii, atât în proiectele regiunilor Midland, cât și Western. Un număr mare de vagoane Pipe au fost alocate și Proiectului Mercury din mijlocul anilor 1980, inclusiv mai multe vehicule din Lotul 3335, deoarece s-au dovedit a fi deosebit de potrivite pentru transportul canalelor de beton necesare. Din 1987 înainte, aceste vagoane au fost revopsite din livreea lor obișnuită plictisitoare Bauxite și Olive Green în livreea albastru deschis specifică Mercury, și multe au fost echipate cu conducte de aer prin care treceau și cu copertine din plasă.

Pe măsură ce materialul rulant cu frâne cu aer a devenit mai răspândit în anii 1990, materialul cu frâne cu vid a fost retras treptat din trafic, iar vagoanele Pipe au fost fie casate, folosite pentru depozitare pe linii laterale, fie vândute căilor ferate de patrimoniu.

LISTA CARACTERISTICILOR:

• Șasiu și cadru inferior din metal turnat, cu caroserie din plastic ABS și componente separate de detaliere metalice/fir.
• Greutate (fără încărcătură) de 43g.
• Ampatament de 48mm. Lungime peste tampoane de 99,6mm.
• Roți cu diametrul de 12,5mm, negre chimic.
• Axele au diametrul de 2mm, lungime de 26mm peste punctele de sprijin și sunt montate în rulmenți de alamă.
• Echiparea cu frâne se aliniază cu centrele roților pentru scara 00. Este furnizat un set suplimentar de echipare cu frâne pentru montajul roților P4 finescale, iar puncte suplimentare de atașare au fost prevăzute în acest scop.
• Cadru inferior turnat complet detaliat, cu toate cilindrii de frână, protecții pentru axe, echipamente de comutare, frâne manuale, cilindri de aer și echipamente de suspensie aplicate separat.
• Blocare scurtă de tensiune montată din fabrică, așezată într-un buzunar NEM auto-centrare.
• Livree, marcaje și numerotare autentice, exacte pentru perioadele de timp modelate.
• Punga cu accesorii conține inserție adaptor pentru utilizarea blocărilor de tensiune mai lungi, cleme de fixare și lanțuri de cuplare Instanter.

Comandă acum fără avans, pentru o livrare în trimestrul 1 al anului 2027, exclusiv de la Accurascale. Disponibil ca vagoane individuale de la 29,99 £ fiecare și pachete triple pentru 79,98 £ fiecare.

De asemenea, vei putea economisi 10% cu reducerile noastre Accurascale Rake Bundle când cumperi două sau mai multe pachete simultan - beneficiezi de livrare gratuită în Regatul Unit pentru comenzile peste 50 £ și acumulezi Puncte de Recompensă Accurascale pe care le poți schimba pentru reduceri la comenzile viitoare - mai multe motive excelente să cumperi de la Accurascale!

COMANDĂ MODELELE TALE ACUM