Se pare că am luat hobby-ul prin surprindere cu anunțul modelului nostru la scară OO al conacelor luni. Suntem încântați să aducem experiența Accurascale pasionaților de modele cu abur pentru prima dată.
Dar care este povestea acestor locomotive interesante? Managerul nostru principal de proiect, Gareth Bayer, cu ajutorul lui Mike Romans, privește înapoi la istoria acestor eroi versatili ai Great Western Railway...
Probabil una dintre cele mai atractive locomotive care au ieșit din Swindon Works, clasa 78xx Manor a Great Western Railway a fost ultimul design 4-6-0 apărut în era Collett. Introduse în 1938, Manors erau înlocuitori versatili pentru 43xx Mogul și alte 4-4-0 mai vechi, reutilizând chiar unele componente de la locomotive retrase. Cu un nou design de cazan (Standard Nr.14), erau cu peste 5 tone mai ușoare decât un Grange și aproape 13 tone mai ușoare decât un Hall cu tenderul aferent, iar sarcina maximă pe osie de 17t 5cwt le plasa confortabil sub clasificarea „albastră” a GWR, permițându-le să fie folosite pe rute importante cu restricții de greutate din rețea.
Primele 20 de locomotive, nr. 7800-7819, au fost livrate între ianuarie 1938 și februarie 1939 și au fost numite după conace sau domenii notabile din sfera operațională a GWR. O a doua comandă de 20 de locomotive era clar în discuție la acea vreme, deoarece primul lot a fost onorat alfabetic de la A la H, deși 7800 a fost de fapt livrat cu numele Torquay Manor datorită lobby-ului eficient al deputatului și pasionatului de căi ferate Sir Francis Leyland-Barrett! Al doilea set de nume lansat în 1939 ar fi acoperit conacele din seria H-W, dar comanda a fost anulată după izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.
Inițial distribuite într-o selecție diversă de depouri, inclusiv Banbury, Bath Road, Croes Newydd, Neyland, Oxley, Shrewsbury, St Philips Marsh, Westbury și chiar Old Oak Common (deși rapid transferate), ele erau frecvente pe servicii de marfă, servicii expres de marfă precum lapte și pește, și pe servicii de pasageri, în epoca Great Western, cu excepția sud-vestului care nu vedea adesea Manors, și chiar și atunci nu erau vizitatori necunoscuți în sâmbetele de vară. Clasa era deosebit de comună pe rute „albastre” cheie, cum ar fi secțiunea dificilă Banbury-Cheltenham pe trenuri precum expresul greu Newcastle-Swansea „Ports-to-Ports” și semi-rapidele Londra-Bristol prin Devizes.
În 1940, linia Cambrian între Oswestry/Whitchurch și Aberystwyth/Pwllheli a fost reclasificată de la „galben” la „albastru” și utilizarea sporadică a Manors a început de la sfârșitul acelui an. Din 1943, Oswestry a primit primele exemplare, în timp ce o altă pereche s-a mutat la Aberystwyth (bazate la Machynlleth) în 1946, iar asocierea clasei cu această rută frumoasă a crescut de atunci, fiecare Manor devenind un obișnuit la un moment dat până la sfârșitul vieții lor.
La începutul naționalizării, cele 20 de Manors erau alocate în principal la depourile Banbury și Bristol și pe linia Cambrian, cu exemplare izolate în Midlands și alte părți ale Țării Galilor. O cerință pentru locomotive suplimentare cu sarcină pe osie redusă a dus la comanda făcută de British Railways, recent formată, pentru zece noi Manors de la Swindon, iar nr. 7820-7829 au fost livrate între noiembrie și decembrie 1950. La fel ca prima comandă, noile locomotive au fost toate însoțite de tenderuri second-hand, de obicei tipuri Churchward de 3.500 galoni din diverse ani, cel puțin unul dintre primele 20 primind un tender datând din 1903. Curios, doar un singur nume, Ramsbury Manor, a supraviețuit din lotul planificat inițial. Comanda a fost notabilă și din cauza reputației infame a Manors ca aburitori slabi, problemă rezolvată abia după ce au fost redirecționate din 1952, după care au devenit preferatele atât ale feroviarilor, cât și ale pasionaților.
La începutul anului 1951, cu toate cele 30 de locomotive în circulație, peste o treime din clasă era acum bazată în Țara Galilor, cu Chester, Plymouth (Laira), Newton Abbot și St Blazey primind toate primele alocări Manor după 1948. În perioada BR, Cardiff (Canton/East Dock), Didcot, Penzance, Reading, Swindon, Truro și Tyseley au achiziționat toate Manors pentru perioade lungi, exemplarele din vestul Angliei fiind faimoase pentru utilizarea lor în sprijinul locomotivelor mai mari 4-6-0 pe trenuri grele de vară, adesea încărcate cu 15 vagoane. Nr. 7804 a fost chiar vopsit verde fără linii pentru serviciile sale regulate pe „Cornish Riviera” între Newton Abbot și Plymouth. Manors au fost asociate cu alte trenuri cu nume, cel mai faimos fiind „Cambrian Coast Express” către Aberystwyth și „Pembroke Coast Express” către Pembroke Dock.
Pe lângă liniile GWR, clasa putea fi văzută și în alte regiuni, cu vizite timpurii la Nottingham și Portsmouth toate înregistrate pentru posteritate. Din septembrie 1939, erau frecvente pe serviciile pasageri din sud între Reading și Redhill, o sarcină care a rămas o rotație regulată Manor bine în anii 1960, în timp ce anii de război i-au văzut frecvent preluând trenuri directe către Southampton și alte destinații din sud, ceea ce a continuat și în perioada BR. Membrii clasei cu bază la Laira, de obicei în condiție impecabilă, erau folosiți și pe cursele „de schimb” între Plymouth și Exeter, o inovație de război care a văzut locomotive GWR lucrând pe ruta sudică și invers pentru familiarizarea echipajelor, care a durat până la sfârșitul epocii aburului. Perioada BR i-a văzut de asemenea vizitând din când în când Regiunea London Midland, în special pe ruta Shrewsbury-Crewe.
Longevitatea clasei a fost legendară, posibil legată de tinerețea relativă și aproape dominația serviciilor pe fostele linii Cambrian, mai ales după exodul Manors din West Country după dieselizare. Primele retrageri nu au avut loc până în 1963 – mult după ce alte 4-6-0 au fost retrase – cu pensionarea lui 7809 în aprilie, în timp ce următorul exemplar retras din trafic a fost abia un an mai târziu. La începutul anului 1965, ultimul an de funcționare, încă 19 erau în serviciu, dintre care 11 erau nominal motoare LMR datorită schimbărilor de graniță regională din 1963, iar ultimul cuplu, 7808 și 7829 de la Gloucester Horton Road, a fost casat în decembrie.
Din fericire, nouă au fost păstrate, 7808 fiind cumpărată în stare de funcționare direct de la BR. Aceasta a efectuat curse charter în proprietate privată pe rețeaua națională între 1966 și 1979, cea mai faimoasă apariție fiind la cavalcada „Rocket 150” de la Rainhill în august 1975. Restul au fost toate salvate pentru posteritate după o vizită la groapa de fier vechi Woodham Brothers din Barry, cu 7802, 7812 și 7819 toate fiind înregistrate pentru circulație pe linia principală pentru perioade după restaurare.
Puteți găsi loc pentru un Manor în colecția dumneavoastră? Plasați precomanda prin distribuitorul local sau direct cu un avans de 30 £. Prețurile sunt de 169,99 £ pentru DC și DCC gata, și 259,99 £ pentru DCC cu sunet instalat. Disponibil în T4 2021. Sunt zece locomotive diferite din care puteți alege, acoperind varietatea largă de vopsele pe care aceste motoare frumoase le-au purtat de-a lungul carierei lor.
Faceți clic aici pentru a răsfoi gama și a plasa comanda.
