Abia au sosit două dintre cele mai premiate și iubite locomotive Class 31, căutate intens, că cererea pentru următoarea serie a început să se facă auzită.
Am prezentat deja că seria va fi condusă de Accurascale Exclusive 31160 „Phoenix” în versiunea sa RFD, cu o surpriză! Dar ce se întâmplă cu gama principală?
Ei bine, nu mai trebuie să vă întrebați, deoarece le dezvăluim mai jos!
D5503 BR Green (așa cum a fost livrată)
A treia noastră lansare „Toffee Apple” reprezintă D5503 așa cum a fost livrată la depoul 30A Stratford în ianuarie 1958, după ce s-a adaptat rapid la viața din estul Londrei și pe liniile foste Great Eastern și Midland & Great Northern Joint din East Anglia. A lucrat aproape la orice serviciu pe care depoul său de origine îl putea aloca. Motoarele Mirrlees Type 2 de 1.250 CP nu au fost îmbunătățite ca și colegii lor „de producție” și, împreună cu cele English Electric Type 1 și Type 4, au fost printre cele mai fiabile locomotive din programul pilot, deși subputernice.
În acei ani timpurii ai dieselizării, puteau fi găsite lucrând totul, de la trenuri expres din Liverpool Street către Clacton, Norwich, Cambridge și King’s Lynn; trenuri de marfă blocate din Essex către regiunile Western și Southern; servicii aglomerate de vacanță către Great Yarmouth, Hunstanton și Lowestoft; și servicii de preluare a vagoanelor pe rețeaua extinsă de linii secundare pre-Beeching din regiune. În aprilie 1959, a fost una dintre cele opt locomotive din mica flotă transferate la 31B March, deși s-a întors la Stratford în decembrie aceluiași an.
D5503 poartă schema sa originală distinctivă de vopsire, cu înconjurări albastre „eggshell” la ferestre și dungi pe laterale, aplicată doar pe D5500–D5519. Aceasta a durat până la începutul anilor 1960, înainte ca mica flotă să înceapă să primească panouri galbene mici și să fie revopsită în aceeași livrea „de producție” purtată de modelul nostru D5501 din a doua serie. Renumerotată 31003 în martie 1974, a rezistat până în ultimul an al tipului și a fost retrasă în februarie 1980 împreună cu 31005. A fost mutată rapid la Doncaster Works, unde a fost dezmembrată cinci luni mai târziu.
D5581 BR Green cu SYP
Ieșită din fabrica Brush Falcon Works, Loughborough, exact la doi ani după ce a fost lansată cealaltă locomotivă verde din a treia serie, D5503, D5581 cu cutie de cod de cap „de producție” poartă eterna și populara livrea verde British Railways cu panouri galbene mici. Nouă la 32A Norwich Thorpe în ianuarie 1960, s-a mutat la 32B Ipswich puțin peste un an mai târziu, apoi la 30A Stratford după încă 12 luni, înainte de a se stabili la 31B March în iunie 1962.
Cu concurența din partea English Electric Type 3, Class 30 cu motoare Mirrlees de 1.365 CP îmbunătățite încă mai puteau fi găsite pe trenuri expres, dar erau mai des alocate serviciilor secundare de pasageri și marfă. După raționalizarea majoră a rețelei feroviare din East Anglia, s-a alăturat exodului de locomotive din regiune, mutându-se la 41A Tinsley în ianuarie 1966, cu o oprire la Doncaster Works pentru a primi upgrade-ul EE 12SVT. Renumerotată 31163 în februarie 1974 când a fost alocată la Leeds Holbeck, a făcut parte ulterior din a doua serie de Class 31 care au migrat către Western Region pentru a înlocui locomotivele diesel hidraulice retrase în 1976.
După o carieră lungă, a fost în cele din urmă depozitată la Immingham în ianuarie 1999 și vândută grupului Colne Valley Diesel pentru conservare. Înainte de a se muta la calea ferată proprie, a fost vândută către Chinnor & Princes Risborough Railway, unde este încă bazată și poartă în prezent atractiva livrea Derby RTC cu numărul fictiv 97205, inspirat de clasa reală 31 97204 a departamentului de cercetare, casată în martie 1997. Din păcate, a fost implicată într-o coliziune în 2022 și încă se află în reparații la Nemesis Rail, Burton-upon-Trent.
31138 BR Blue
Doar 20 dintre cele 243 de locomotive Brush Type 2 din producție au păstrat aranjamentul cu discuri pentru codul de cap și carenajul claxonului montat pe acoperișul cabinei, făcându-le foarte asemănătoare cu „Toffee Apples” din programul pilot, deși fără maneta de putere cu formă distinctivă care le-a dat acestora porecla. Exemplarul ales este BR Blue 31138, un supraviețuitor incredibil, care a fost ultima locomotivă „skinhead” în condiție originală care a rămas în circulație. Fostul D5556 din octombrie 1959 a fost retras din serviciu la Crewe Diesel în februarie 1989, cu puțin înainte de a împlini 30 de ani.
Și mai remarcabil, după ce ușile frontale au fost sigilate la sfârșitul anilor 1970, a păstrat aceeași înfățișare de bază în ultimii 11 ani de circulație, deși cu adăugarea unei dungi portocalii pe marginea acoperișului și cu marcajele departamentale LMR în ultimele luni. Această perioadă a acoperit o gamă diversă de alocări în punctele fierbinți ale Class 31: Bescot, Cricklewood, Immingham și Stratford.
Deși și-a pierdut ușile frontale, ca majoritatea colegelor sale, a păstrat perechea exterioară de discuri indicatoare, menținând o legătură vizuală cu sistemul de identificare a trenurilor din era aburului. Sarcinile tipice au inclus transportul coletelor, lucrări departamentale și marfă, precum și o gamă diversă de operațiuni de pasageri, inclusiv substituții DMU și celebrele servicii Table 18 între Birmingham New Street și Norwich/East Anglia. A fost în cele din urmă dezmembrată la MC Metals, Glasgow, în ianuarie 1990.
31160 Phoenix (neoficial) Railfreight Distribution ACC EXCLUSIV
La lansarea schemei iconice Railfreight proiectate de Roundel în octombrie 1987, aproximativ 30 de Class 31 erau alocate în pool-ul FGWC de la Tinsley pentru serviciile Speedlink de transport pe vagoane. Cu flota recent renovată la Doncaster Works și Railfreight Distribution dorind să standardizeze puterea de tracțiune pe clasele 37 și 47, nu era grabă să le revopsească în noua imagine.
Totuși, după daune serioase cauzate de incendiu la 31160, depoul South Yorkshire a reînviat și a scos din fabrică locomotiva Brush în noiembrie 1989 cu o revopsire completă în noua imagine cu marcaje RfD, făcând-o instantaneu unică. Tipic pentru Tinsley, transformarea a fost complet diferită de alte revopsiri Railfreight realizate în aceeași perioadă pentru sectoarele Cărbune, Construcții și Petrol, incluzând numere TOPS mari, înconjurări negre distinctive la ferestre și poziționarea liniei de separare a caroseriei între cele două nuanțe de gri. Totul a fost finisat cu tampoane roșii.
Phoenix, pictat peste simbolul escadrilei cu o reprezentare a păsării mitice înconjurată de flăcări. În decurs de un an, flota Class 31 de la Tinsley a fost transferată, iar 31160 a fost readusă la schema sa de bază triple gri pentru o nouă viață în pool-ul departamental Crewe Diesel. A fost în cele din urmă depozitată nefuncțională în martie 1996 și casată la Wigan CRDC în iunie 1999.
31296 Amlwch Freighter / Trên Nwyddau Amlwch Railfreight (dungă portocalie pe marginea acoperișului)
Prima săptămână a lunii septembrie 1986 a adus în prim-plan locomotiva recent renovată 31296, scoasă din anonimat pentru ceea ce a fost descris la vremea respectivă ca o „dublă premieră”. Trimisa în Anglesey, în nordul Țării Galilor, locomotiva alocată la Cricklewood a devenit prima Class 31 (și prima Type 1 sau Type 2) care a primit un nume, precum și prima care a purtat plăcuțe cu nume în limbile galeză și engleză, având Amlwch Freighter și Trên Nwyddau Amlwch pe părțile opuse ale caroseriei.
Acest eveniment a comemorat parteneriatul de patru decenii dintre British Rail și Associated Octel, precum și 33 de ani de transporturi feroviare de la fabrica din Anglesey, care la acea vreme era cel mai mare producător mondial de brom lichid. Aceasta a fost ultima relaxare a regulilor restrictive ale BR privind denumirile, care fuseseră erodate treptat în ultimul deceniu.
Purtând livrea standard Railfreight gri târzie cu dungă portocalie pe marginea acoperișului, modelul nostru este prevăzut cu plăcuțe cu nume gravate și o pereche din cele distinctive panouri hexagonale Octel purtate de această locomotivă Brush în ziua sa importantă. A fost realocată la Bescot în mai 1987 și apoi la Stratford în ianuarie 1989, fiind folosită frecvent pentru pasageri în Midlands și Nord-Vest în această perioadă – și chiar până în sud, în Devon – precum și pentru sarcinile sale regulate de marfă. A fost revopsită în triple gri cu marcaje pentru Construcții spre sfârșitul anului, păstrând inițial plăcuțele cu nume.
Acestea au fost îndepărtate în martie 1990 și transferate înapoi la Railfreight Distribution, unde au fost montate pe locomotiva 47330 de la Tinsley. Fostul D5829 a fost retras din serviciu la Crewe Diesel în martie 1993, dar a rămas în evidențele EWS. A fost în cele din urmă casat la situl LNWR în ianuarie 2004.
31447 BR Blue
Răspunzând cererilor pentru o Class 31/4 albastră simplă din mijlocul anilor 1980, avem 31447, convertită din 31295 în iulie 1984. Aceasta fusese exilată devreme în Western Region în 1973, purtând încă numărul original (D)5828 și livrea verde BR. Totuși, spre deosebire de majoritatea colegelor sale, s-a întors în East Anglia după doar câțiva ani, înainte de a fi transferată la Toton în octombrie 1984, ultima sa alocare înainte de a primi o revizie generală grea la Doncaster Works și conversia ca parte a celei de-a doua serii de locomotive echipate cu ETH.
Notabil, la fel ca 31160 și 31296, această locomotivă a ieșit din renovare cu farul în poziția „decalată” (sub fereastra șoferului), fiind doar a doua Class 31 configurată astfel. La lansare, a devenit un pilon al flotei de pasageri Immingham, dedicată în principal serviciilor Trans-Pennine, Settle & Carlisle și Norwich–Birmingham, toate acestea înregistrând o creștere a diagramelor cu locomotive după retragerea unităților multiple uzate.
După introducerea noilor unități Class 156 „Super Sprinter” în 1988, s-a mutat la Tinsley în august, unde a devenit mai frecventă pe lucrări de marfă și departamentale. După ce i s-a adăugat dunga portocalie pe marginea acoperișului în 1987, a primit schema generală gri în iunie 1989, modificată în „Dutch” puțin peste un an mai târziu. Până atunci, fusese renumerotată 31547 după ce echipamentul ETH a fost izolat. A fost depozitată la Toton din iulie 1994 și retrasă oficial în septembrie 1996. A fost dezmembrată de TJ Thomson, Stockton, în noiembrie 2002.
Preț, Disponibilitate și Opțiuni de Precomandă
Ca întotdeauna, ne străduim să oferim modelistului britanic cea mai bună valoare pentru banii săi, iar în cazul Class 31 nu este diferit! Menținem prețurile din ultima serie la 184,95 £ pentru varianta pregătită DC/DCC și 284,95 £ pentru locomotiva cu sunet DCC, în ciuda presiunilor inflaționiste. Toată această specificație de top în industrie, învelită într-un finisaj de calitate muzeală, vă oferă cel mai bun raport calitate-preț de pe piață astăzi.
Specificații de Model de Top în Industrie
Modelul nostru Class 31 dispune de o specificație extinsă și de înaltă calitate, dezvoltată pe baza desenelor originale, scanărilor 3D multiple ale locomotivelor reale și cercetărilor istorice. Caracteristicile cheie includ:
- Caroserie foarte detaliată cu variante exacte ale frontului cabinei, panourilor de acoperiș și grilei radiatorului
- Detalii separate, gravate și turnate prin injecție, inclusiv balustrade, suporturi pentru lampă, conducte și grile
- Configurații corecte ale tamponului cu conducte detaliate complet și multiple opțiuni de accesorii
- Bogie fin lucrate cu detalii prototipice exacte ale sistemului de frânare și suspensie
- Șasiu greu din turnare sub presiune pentru tracțiune și stabilitate excelente
- Motor cu cinci poli, înfășurat înclinat, cu două volane
- Preluare electrică pe toate roțile pentru funcționare fiabilă
- Boxe montate din fabrică Accurathrash în versiunile cu sunet DCC, cu sunet înregistrat personalizat
- Iluminare direcțională funcțională cu iluminare corectă a codului de cap și a cabinei
- Plăcuțe cu nume și panouri frontale gravate, furnizate acolo unde este cazul
- Detalii specifice prototipului aplicate pentru fiecare locomotivă și epocă
- Finisaj de vopsea de calitate muzeală cu linii clare, marcaje și panouri de date
Această specificație cuprinzătoare asigură că modelul nostru Class 31 oferă realism, performanță și valoare excepționale, stabilind un nou standard pentru locomotivele diesel britanice gata de rulare.
Livrarea este programată pentru primul trimestru al anului 2027, iar dumneavoastră puteți comanda întreaga gamă principală fie direct, folosind opțiunile noastre fără avans sau cu plată flexibilă, fie prin distribuitorul local Accurascale.
Răsfoiți gama completă și precomandați direct prin linkul de mai jos!
Precomandați-vă Class 31 aici!
