Într-un anunț care nu va surprinde pe nimeni, putem în sfârșit să dezvăluim următoarea lansare a vechilor matrițe Hattons, care acum au fost reîmprospătate și promovate în gama Accurascale.
Bine ați venit la mult iubitele și des cerutele Trenuri de Tratament al Căii Ferate!
Istoria prototipului
Sezonul trenurilor de tratament al căii ferate (RHTT) din 2005 a văzut introducerea unui nou tip de vagon FEA-F construit special, care a completat transformarea Network Rail a serviciilor RHTT tractate de locomotive, de la o colecție ad-hoc de vehicule second-hand la o flotă potrivită pentru nevoile de distrugere a frunzelor din secolul 21. Cele 50 de platforme modulare, cu platforme de 60 ft, au fost construite în Polonia de uzina Wagony Świdnica a Greenbrier Europe și au fost derivate din vagoanele container FEA cu o singură unitate și două unități deja omniprezente, care erau fie deja în uz, fie comandate pentru Balfour Beatty, Fastline Freight, Freightliner, GB Railfreight și Transplant.
Numerotate 642001–642050 și configurate ca „singure”, FEA-F au fost echipate cu cablare prin care se permite operarea top-and-tail cu locomotive echipate fie cu AAR, fie cu Blue Star/DRS cu 27 căi multiple de lucru. Au fost proiectate să transporte diverse module introduse în 2003/04 și ar fi permis Network Rail să retragă vagoanele vechi General Utility Vans și vagoanele cu rezervoare de apă TTA care au fost o caracteristică a acestor servicii încă din anii 1990.
Primele retrase au fost TTAs, care au fost înlocuite în 2003 cu unul sau două KFA, fiecare transportând trei rezervoare de apă Protran Developments de 17.100 litri, oferind aproximativ 180 mile de capacitate de jet de apă pe vagon. Sezonul următor, GUV-urile au fost retrase în favoarea unui alt KFA echipat cu un modul de jet de apă Woma de 1.000–1.500 bari, suplimentat pe unele rute de o pereche de module aplicatoare Sandite construite de Socofer. Acestea erau inițial limitate la o viteză de 40 mph, dar de la adoptarea unei noi formule pot funcționa acum la 60 mph.
Monopolul furnizorului de tracțiune English Welsh & Scottish Railway s-a încheiat și el în 2004, deoarece Direct Rail Services și GB Railfreight au fost ambele contractate pentru anumite diagrame. A fost, de asemenea, ultimul an pentru EWS Class 37, care au fost înlocuite de Class 66 și 67 în anul următor. Primul an al FEA-urilor în 2005 a fost marcat de o inversare a rolurilor, cu DRS preluând partea leului din circuite. Acestea au inclus utilizarea Class 20/3 în East Anglia și în Nord-Est și Vest, alături de Class 37 și 66.
Noile formațiuni bazate pe FEA au cuprins un modul de jet de apă (alimentând un cap de pulverizare la capetele interioare ale unui boghiu) cu un minim de trei rezervoare de apă. Aproximativ două treimi din trenuri au fost, de asemenea, configurate cu două module Sandite poziționate la capetele exterioare ale FEA-urilor (cu duze de aplicare la capetele exterioare ale boghiurilor), în timp ce rutele „doar cu apă” au înlocuit aceste unități cu rezervoare suplimentare de apă. În unele ani, unul sau două diagrame pe distanțe lungi au necesitat un al treilea FEA pentru a transporta rezervoare suplimentare de apă, în special din Wembley, de-a lungul coastei North Wales și până la Carlisle.
Pentru 2007, duza modulului de jet de apă și traseul conductei asociate au fost redirecționate către capătul interior al boghiului opus, plasând atât aplicatoarele de apă, cât și pe cele de Sandite pe același boghiu. În acel an, Colas Rail a intrat pe scenă cu un nou circuit în Devon și Cornwall, iar anul următor EWS (mai târziu DB Schenker/Cargo) a folosit trenul său de management argintiu Class 67 și DVT pe un grafic Midland Main Line. De atunci, mai mulți alți operatori — inclusiv Europhoenix, Freightliner, Harry Needle Railroad Company, Locomotive Services și West Coast Railways — au fost implicați în aceste trenuri, fie prin contracte directe, fie prin furnizarea de tracțiune în chirie.
Pentru sezonul 2009, modulul de jet de apă a fost modificat cu un rezervor de combustibil mai mare pentru a-i crește autonomia. În 2013, au fost comandate mai multe exemplare din toate cele trei module pe măsură ce Network Rail și-a extins operațiunile cu locomotive tractate cu 12 KFAs ex-Avon County Council. Acestea au fost recondiționate la York Holgate Works, care întreține și repară vagoanele în afara sezonului, și au fost destinate în principal utilizării pe rețeaua cu a treia șină bazată la Tonbridge West Yard.
Pentru sezonul 2025, contractul de operare a celor 29 de trenuri a fost împărțit între Colas și GB Railfreight, cu o selecție de tracțiune la fel de eclectică ca întotdeauna. Pe lângă propriile și închiriatele DB Cargo și Freightliner Class 66 — acestea din urmă oferind exemplare echipate cu trip-cock pentru utilizare între Marylebone și Aylesbury — Colas a alocat Class 37, 56, 67, 70 și Network Rail Class 97/3, în timp ce GB Railfreight s-a bazat puternic pe Class 57, 69 și 73.
Modelele
Modelul nostru introduce mai multe îmbunătățiri notabile și upgrade-uri de robustețe față de lansarea anterioară Hattons. Deși mostrele decorate expuse folosesc sculele originale din cauza procesului îndelungat de creare a mostrelor, matrițele au fost revizuite ulterior pentru a permite ambele configurații de traseu pentru conductele de apă, precum și versiunea originală a modulului de jet de apă înainte de a primi rezervorul de combustibil cu rază mai lungă.
Schimbările mai puțin evidente includ reorientarea levierelor de blocare a modulului și eliminarea găurilor dreptunghiulare din platformă, care se găsesc doar pe versiunile intermodale.
Prima noastră serie de producție va acoperi perioada post-2009 a operațiunilor FEA-F și va include patru pachete duble: două acoperind circuite doar cu apă (642013/40 și 642018/21) și două acoperind circuite Sandite/apă (642006/47 și 642009/32).
Preț, Disponibilitate și Livrare
Fiecare set dublu este prețuit la £149.99, ceea ce reprezintă o economie de £25 față de prețul recomandat de vânzare când se ia în calcul inflația, oferind din nou o valoare excelentă pentru acest element de bază al scenei actuale (deși doar în lunile de toamnă și iarnă!)
Livrarea este programată pentru trimestrul 2 al anului 2027 și, la fel ca lansările anterioare ex Hattons, este disponibilă doar direct prin site-ul Accurascale.
Rezervă-l astăzi, fără avans, sau prin termeni flexibili de plată fără costuri suplimentare pe site-ul nostru accesând linkul de mai jos!
