Este timpul să dezvăluim a doua serie de Brush Type 2s/Class 30/31s, după dezvăluirea modelului nostru Accurascale Exclusives al lui D5579 în ocru auriu experimental la începutul acestei săptămâni!
Așa cum am menționat miercuri, datorită popularității primei noastre serii de producție de Class 31, am reușit să strecurăm o a doua serie rapidă cu fabrica, rezultând în 6 locomotive diferite, așa că se recomandă precomandarea timpurie.
Să aruncăm o privire la sextetul care vine în T1 2026. Am încercat cu adevărat să oferim ceva pentru toată lumea!
D5501 BR Green cu SYP
Nou la 30A Stratford în noiembrie 1957, D5501 a fost doar al doilea Type 2 eliberat de Brush’s Falcon Works din Loughborough ca parte a lotului Pilot Scheme de 20 de locomotive. Compania deținută de Hawker Siddeley era atât de mândră de noile lor mașini A1A-A1A de 1.250 CP încât acest exemplar a petrecut primele săptămâni expus la fabrica surorii sale nou achiziționate, Mirrlees, din Hazel Grove, locul unde era produs motorul turboalimentat cu 12 cilindri JVS12T instalat inițial în clasă.
Majoritar limitat la East Anglia, cu ocazionale excursii prin Londra sau pe distanțe lungi, inițial s-a stabilit într-o viață de trenuri expres și pasageri secundari, precum și trafic de colete și marfă, cu ultimele activități dominând pe măsură ce dieselurile mai puternice au fost introduse pe liniile principale Great Eastern și Cambridge. Până la mijlocul anilor 1960, D5501 fusese revopsit pentru a se potrivi cu membrii de producție ai clasei, pierzând înconjurările evidențiate ale ferestrelor și dungile corpului albastru ou de rață, și astfel este reprezentat modelul Accurascale.
Ulterior renumerotat 31001, a fost printre primele „Toffee Apples” – numite astfel datorită formei mânerului de putere – care au fost retrase, cedând în iulie 1976 înainte de a fi casate la Doncaster în ianuarie 1977.
D5579 Experimental Golden Ochre cu SYP (Exclusiv Accurascale!)
Deși Brush Type 2s purtau probabil una dintre cele mai atractive interpretări ale schemei de vopsea verde BR, o preocupare tot mai mare în cadrul British Railways era îmbunătățirea vizibilității puterii diesel, care nu se anunțau lucrătorilor de pe marginea căii ferate în același mod ca locomotivele cu abur pe care le înlocuiau rapid. Pe lângă testele cu lumini intermitente pe diverse clase, în ianuarie 1960, Falcon Works a scos din fabrică două „Class 30” în livree experimentale, D5578 în albastru francez și D5579 în ocru auriu, descris și ca aur bronz. Ciudat, doar acesta din urmă a păstrat dungile alb-crem și a fost cu atât mai bine pentru el.
Deși ambele au fost inițial alocate la 30A Stratford și apoi la 31B March din noiembrie 1960, s-au despărțit după aproape cinci ani când D5579 a fost mutat la 41B Tinsley, după ce a primit un panou galben mic – răspunsul BR la problemele de vizibilitate – în 1963. În timp ce D5578 a fost vopsit în verde standard în septembrie 1964, colegul său a supraviețuit până în ianuarie 1966 înainte de a fi admis la Doncaster pentru propria sa recondiționare.
A fost renumerotată 31161 și a fost salvată de la retragere ca o adiție târzie la programul Clasei 31/4, devenind 31400 în martie 1988 după ce 31401 a fost casată în urma unui accident mai devreme în acel an, schimbând în mod notabil schema de culoare Railfreight cu o revenire la albastru BR. A fost depozitată puțin peste trei ani mai târziu și a fost tăiată la Booth’s din Rotherham în august 1993.
31271 Railfreight Construction
Unul dintre doar cinci Class 31 care au primit schema Railfreight cu decalcomanii sub-sectorului Construction, 31271 are și distincția de a fi singurul exemplu supraviețuitor care păstrează schema iconică proiectată de Roundel până în prezent. Construit ca D5801 și nou la 30A în iunie 1961, a finalizat revizia generală grea la Doncaster în aprilie 1987, ieșind în schema Railfreight Red-Stripe, pe cale să devină învechită, și a fost notabil ultimul membru al clasei care a fost echipat cu frâne duble ca parte a programului de „recondiționare”.
Alocat în martie 1989 la grupul de agregate FAGS din Stratford, a fost revopsit în triplu gri la Vic Berry Limited, Leicester, în aceeași lună, completat cu grilele negre caracteristice companiei, primind decorațiuni precum autocolante și plăcuțe de depou – dar fără săgeți duble – mai târziu în acel an. Fiind echipat cu pluguri de zăpadă miniaturale cu doar câteva luni înainte, le-a păstrat cu bucurie pe tot parcursul carierei sale la BR. A fost în cele din urmă scos din uz în mai 1997 după ce a fost retras și repus în funcțiune de mai multe ori și a fost achiziționat de A1A Locomotives Ltd exact un an mai târziu ca sursă de piese pentru restaurarea lui 31108.
După ce a supraviețuit unei propuneri de secționare a lateralei caroseriei, a fost salvat și a revenit în serviciu împreună cu partenerul său „skinhead”, tractând primul său serviciu de pasageri în conservare în aprilie 2002, incredibil încă în vopseaua aplicată în 1989, deși cu câteva retușuri și reaplicarea marcajelor escadrilei. A suferit reparații extinse ale caroseriei și o revopsire completă în schema Railfreight Construction în primele luni ale anului 2004, înainte de a fi botezat Stratford 1948-2001 la evenimentul York Railfest din mai, devenind a patra locomotivă care primește un nume tematic Stratford după 47007, 37023 și 31165. În prezent este bazată la Llangollen Railway.
31301 Railfreight Red-Stripe
Dezvoltat din schema mare a logo-ului, când schema originală Railfreight gri a fost lansată pe 58001 în decembrie 1982, a fost îmbunătățită prin adăugarea unui tampon roșu și a barelor laterale. Totuși, când vopseaua a fost aplicată prima dată pe Class 31 după ce au părăsit Doncaster după revizia generală grea din martie 1985, doar tampoanele roșii au fost păstrate, banda roșie de pe partea inferioară a caroseriei fiind introdusă abia în ianuarie 1987 pe 31188.
În următoarele 13 luni, alte 36 de mașini „recondiționate” au fost livrate de „Plant” în aceeași schemă cu „dungă roșie”, cu 31301 de la Bescot reintrând în circulație după transformarea sa în iunie 1987. Aceasta a fost nouă ca D5834 la 41A Tinsley în martie 1962, dar a petrecut cea mai mare parte a anilor 1980 făcând naveta între regiunile Eastern și London Midland. Când flotele de locomotive au fost împărțite în bazine sectoriale în a doua jumătate a acelui deceniu, 31301 a fost inițial alocată lucrărilor departamentale, apoi s-a alăturat grupului de agregate Stratford FAGS, înainte de a reveni la lucrări de infrastructură la începutul anilor 1990.
Aceasta a fost restricționată la lucrări de weekend din 1992, împreună cu mai multe perioade de depozitare, iar aproximativ trei ani mai târziu a funcționat pentru ultima dată. O posibilă repriză a venit în septembrie 1999 când a fost vândută către Fragonset cu intenția de a o readuce în circulație. Din păcate, acest lucru nu s-a realizat niciodată și, după ce a rezistat mai bine de un deceniu, și-a găsit sfârșitul la CF Booth, Rotherham, în februarie 2011.
31418 BR Blue
Între 1971 și 1975, 24 de Class 31 au fost modernizate cu capacitate de încălzire electrică a trenului (ETH) prin intermediul unui alternator Brush BL100-30 de 320 kW, același ca cel montat pe Class 45/1 „Peaks” și Class 47/4 modificate similar. Alimentat direct de la motor, acesta oferea un indice impresionant ETH de 66, perfect pentru sarcinile lor preconizate de a transporta vagoane goale (ECS) în și din King’s Cross, Paddington și St. Pancras, precum și porțiuni din trenuri cu „aer condiționat” în zona Leeds/Doncaster.
O ciudățenie în cadrul noii subclase a fost 31418, fostul D5522 din 30A, care provenea din seria cu angrenaj redus de 80 mph livrată în 1959 și, de asemenea, singura mașină cu cod de cap disc sau „skinhead” care a fost convertită până când a fost realizată o a doua serie de Class 31/4 în mijlocul anilor 1980. În 1978, după ce a schimbat North London cu Gateshead printr-o perioadă la Finsbury Park, ușile sale de legătură au fost închise, ceea ce a dus la pierderea perechii centrale de discuri. A păstrat această aparență de bază pentru următorii nouă ani înainte de a fi „recondiționat” la Doncaster în octombrie 1987, când și-a pierdut generatorul de abur, capacele de la bara tampon și banda laterală a caroseriei.
Recipientul ETH a fost, de asemenea, mutat în colțul din partea șoferului a fațadei cabinei. La câteva zile după lansare, a fost numit neoficial Boadicea și a primit "discuri" vopsite în alb în anul următor, ambele personalizări supraviețuind până la retragerea sa din Springs Branch din cauza unei defecțiuni a motorului în octombrie 1995. Având un statut minor de celebritate, a fost rapid achiziționat pentru conservare la Great Central Railway, înainte de a se alătura flotei A1A Locomotive Ltd în 2002. În ultimele două decenii, a fost restaurat treptat la condiția anilor 1970-80 la baza grupului de la Swanwick Junction și se așteaptă să fie finalizat în următorii câțiva ani.
31602 Chimaera Fragonset
Fără încălzire, 31191 a fost unul dintre cele șapte Class 31 achiziționate de la EWS în aprilie 1998 de Fragonset Railways împreună cu 31186, 31459/468 și 31549/552/558. Inițial depozitat la Toton în octombrie 1995, a fost readus în circulație datorită Birmingham Railway Museum la Tyseley în iunie 1999, renumerotat ca 31602, al doilea membru al noii subclase Class 31/6, care a inclus o revopsire în livrea neagră izbitoare Fragonset cu dungi bordo/aurii și numele tematic cu creaturi mitice Chimaera. Singura modificare care a justificat renumerotarea a fost montarea cablajului ETS prin care permitea tracțiunea dublă cu un Class 31/4 echipat cu alimentare electrică pentru tren, sau pentru oprirea ETS pe locomotiva din spate în caz de incendiu când conducea într-o formație top and tail.
Prima utilizare pentru pasageri a fost pe ramura Marston Vale a Silverlink Train între Bedford și Bletchley în vara anului 1999, care s-a încheiat în același an, lăsând 31602 cu o dietă regulată de railtours și transferuri de material rulant până în 2003 când Wessex Trains a închiriat trenuri tractate pentru diagramele Cardiff-Brighton și Bristol-Weymouth, iar în 2004 a fost detașat la First North Western pentru serviciile navetă Lytham St Annes-Greenbank și Manchester Victoria/Chester-Blackpool North.
Din 2005 Fragonset a devenit FM Rail, iar când aceasta a intrat în administrare la sfârșitul anului următor, a fost scoasă la vânzare, alăturându-se în cele din urmă RVE la Derby, pentru utilizarea în trenul de testare Network Rail, primind galbenul specific organizației în aprilie 2007. În noiembrie același an a primit noul nume Driver Dave Green, iar luna următoare a devenit unul dintre cele doar trei Class 31 care au primit suporturi pentru spoturi UV pentru utilizarea cu Structure Gauging Train. Serviciul NR s-a încheiat în noiembrie 2012 când a fost transferat la DC Rail, care l-a scos din uz la sfârșitul lui 2013. A fost scos la vânzare în 2017, dar fără cumpărători, a fost casat la Wolsingham de J Denham Metals în iunie 2018.
Preț și disponibilitate
Așa cum s-a menționat la lansarea exclusivă a Brush Type 2 miercuri, producția acestui lot este foarte limitată, așa că recomandăm precomandarea timpurie, fie fără avans direct, în rate fără costuri suplimentare prin partially direct, fie prin distribuitorul local pentru modelele din gama principală. Modelele pentru a doua serie sunt evaluate la £184.96 DC/DCC Ready și £284.95 DCC Sound fitted.
Livrarea este programată pentru T1 2026, producția fiind deja în curs.
Precomandă-ți Class 30 sau 31 prin linkul de mai jos pentru a comanda direct!
