A rede ferroviária da London Transport é bem conhecida por ser eletrificada e “underground”, mas sempre houve uma pequena frota de locomotivas a vapor mantidas para trabalhar em comboios de infraestrutura nas linhas de superfície. Na década de 1950, estas locomotivas mais antigas já estavam fora de uso e a London Transport começou a procurar substitutas. Foram consideradas locomotivas a diesel, assim como uma pequena frota de locomotivas a vapor ex GNR J52, mas o seu teste não foi bem-sucedido. Em 1956, a solução surgiu com as recentemente retiradas locomotivas ex GWR 57xx pannier tanks.

Foram necessárias modificações nos telhados das cabines para permitir folgas mais apertadas, o que envolveu a remoção da secção saliente do telhado e a colocação de uma nova calha de chuva mais alta no telhado. Também foram necessárias modificações para equipar as locomotivas com “trip cocks” para serem compatíveis com o sistema de sinalização da LT. Estas válvulas entravam em contacto com uma rampa que se levantava em sinais vermelhos, causando a perda do travão a vácuo e parando o comboio. Suportes adicionais foram instalados na chapa de corrida, e as válvulas foram fixadas a estes. O aquecimento a vapor não era necessário para os comboios de engenharia, pelo que foi removido. No total, 13 locomotivas foram compradas pela LT, embora apenas 11 tenham operado simultaneamente.


O vapor no sistema LT durou até 1971, 3 anos após o grande “último dia” na BR. Durante este período, os “Red Panniers” ganharam bastante popularidade, pois ainda eram locomotivas do tipo de linha principal a realizar trabalho real, ao contrário dos sistemas industriais que tinham dificuldade em conquistar muitos entusiastas. Esta janela de 3 anos também permitiu que muitos dos panniers da LT encontrassem um lugar na preservação após a sua retirada. Os esquemas de preservação incipientes enfrentavam a necessidade de comprar locomotivas em condições industriais ou de sucata, pelo que a oportunidade de adquirir uma locomotiva de linha principal em funcionamento não foi desperdiçada. O L95 chegou mesmo a ser posto a vapor no dia em que chegou à Severn Valley Railway!

O L94 foi uma dessas locomotivas. Depois de rebocar o último serviço a vapor no metro, foi vendido para a “7029 Clun Castle ltd” e transferido para Tyseley, em Birmingham. Já foi visto tanto na sua aparência LT como L94, ou repintado para as condições GWR ou BR com o seu número original 7752. Produto de Glasgow, datado de 1930, o L94/7752 tem de ser visto como um dos panniers mais trabalhados na preservação, pois durante 2011 foi equipado com equipamento para circular na linha principal. Mantendo ainda a cabine “cortada” da LT, mas tendo perdido os suportes das válvulas trip cock, ganhou agora novas modificações. Foi instalado um acionamento de velocímetro ao estilo GWR na roda traseira do lado do maquinista e duas caixas de equipamento elétrico foram colocadas sob a chapa de corrida para alojar eletrónica para a sinalização moderna da linha principal. Também são evidentes áreas ligeiramente mais polidas do que teria durante o serviço na esquadra, bem como os obrigatórios avisos de OHLE nas áreas dos degraus. O L94 foi frequentemente visto a trabalhar com o colega de classe 9600, quer em top and tail, dupla tração ou mesmo usado em pares para tarefas de reforço em alguns dos railtours da Vintage Trains, além de passar períodos em aluguer para ferrovias preservadas pelo país. O L94 foi recentemente repintado na pintura Great Western Green e está a exibir o número original 7752.