2025 marca o 10º aniversário da IRM!
É verdade, passaram 10 anos desde a nossa primeira aparição pública na feira de Dublin em Blackrock, com alguns desenhos CAD de um vagão de lastro e alguns folhetos numa mesa de escola.
Desde então, evoluímos bastante!
É um marco importante para qualquer empresa, e ao longo dos anos enfrentámos alguns desafios interessantes, mas também muitos sucessos. Isso deve-se a si, e ao seu apoio a nós e ao que queremos fazer.
Por isso, com isso em mente, quisemos realmente assinalar a nossa primeira década com um modelo verdadeiramente especial. Um ícone dos caminhos-de-ferro irlandeses. Também queríamos produzir a primeira locomotiva a vapor irlandesa autêntica, pronta a correr e com grande detalhe. Só havia um modelo possível; a Classe GSR B1A, ou as 800s/As Queens, como são mais conhecidas!
Apesar do elevado perfil das três locomotivas B1a, e mesmo com a 800 Maeḋḃ preservada desde os anos 1960, encontrámo-nos na situação de ter muito poucos desenhos dimensionados para trabalhar, tendo sido obtidos apenas os desenhos oficiais de elevação lateral do tubo e de elevação frontal. Graças ao falecido Ken McElhinney, foram partilhados alguns desenhos adicionais que pelo menos deram um ponto de partida, mas para realmente compreender o assunto, decidiu-se fazer um escaneamento 3D da locomotiva.
Felizmente, já tínhamos decidido começar o projeto Hunslet 101 e assim encontrámo-nos no Ulster Folk & Transport Museum em Cultra numa manhã de abril de 2022 com duas locomotivas para escanear; os nossos parceiros britânicos de escaneamento tendo feito a viagem pelo Mar da Irlanda para a ocasião. Foi também realizado um levantamento fotográfico e de medições completo ao mesmo tempo, que nos forneceu a informação necessária para iniciar o processo CAD.
Como sempre, foi necessário completar um desenho mestre a partir dos dados do ponto de nuvem e, a partir daí, usando tantas fotos de arquivo quanto possível, foram também desenhadas as variações entre as três locomotivas, permitindo à fábrica completar o processo adicionando o motor solicitado de 5 polos com volante e a engrenagem, antes da fabricação das ferramentas.
Havia duas áreas em particular que queríamos abordar no modelo; o realismo do som e a ligação do tender à locomotiva. Os tenders a vapor na era moderna da modelagem ferroviária tendem a estar ligados à locomotiva por um acoplamento fixo, com um chicote de cabos solto ligado à PCB através de uma conexão ‘devil’s plug’. Queríamos evitar isso, por isso o tender e a locomotiva serão ligados por um conector multipino integrado num acoplamento cinético, que permitirá uma conexão de encaixe e desencaixe, e, esperamos, uma distância de acoplamento mais próxima entre tender e locomotiva, com a placa de queda da cabine a cobrir a folga de forma prototípica. Os testes iniciais foram positivos nesse aspeto, e as amostras decoradas com DCC completo deverão refinar ainda mais isso.
Também quisemos melhorar a experiência sonora para os clientes, por isso, além do novo altifalante principal ‘megabass’ instalado no tender (com saídas adequadas para o som ‘escapar’), um altifalante secundário tipo sugar cube foi montado na caixa de fumos, diretamente por baixo da chaminé, e este deverá replicar o distinto ‘latido’ do escape das locomotivas B1a.
O projeto de som foi construído do zero, usando uma combinação de sons recém-gravados de 4-6-0 com 3 cilindros, que o nosso engenheiro de som depois combinou com as curvas sonoras retiradas de gravações de arquivo da 802 Táilte. Isto deverá proporcionar um ficheiro sonoro autêntico e completo, com excelente capacidade de condução.
Com a avaliação do primeiro EP agora concluída, e muito poucos problemas, os ficheiros de arte estão atualmente a ser finalizados e entregues à fábrica para produzir as amostras decoradas. Os esquemas da PCB também foram concluídos pela ESU, o que significa que as amostras decoradas deverão ser totalmente funcionais em som, um desenvolvimento entusiasmante no projeto.
Assim que as amostras decoradas chegarem, continuaremos a testar antes da produção desta série muito limitada. Tal como as nossas locomotivas NIR Hunslet, esta produção está planeada para ser muito exclusiva devido à natureza de existirem apenas três membros da classe em várias versões durante as suas carreiras demasiado curtas. Não podemos garantir que haverá uma futura produção destas locomotivas, por isso aconselhamos quem quiser uma locomotiva da Classe 800 de qualidade museológica em escala OO a fazer a sua encomenda o mais rápido possível nesta produção.
Com uma grande quantidade de construção em metal fundido, uma riqueza de detalhes, peças aplicadas separadamente, um acabamento de qualidade museológica, um vasto conjunto de ferramentas para acomodar variações de detalhe e um sistema de tração e som de alta qualidade, sentimos que faremos justiça à primeira locomotiva a vapor irlandesa autêntica e altamente detalhada!
Devido à natureza altamente limitada e ao nível de qualidade deste modelo, o preço é de €349,00 DC/DCC Ready e €449,00 com som DCC instalado. Isto está em linha, e em alguns casos mais barato, do que locomotivas a vapor britânicas de grande escala de qualidade semelhante ou inferior, apesar de estas beneficiarem de produções e vendas maiores.
A entrega das nossas Celtic Queens está prevista para o 3º trimestre de 2026. Pode reservar a sua locomotiva abaixo com uma taxa de reserva de €40 (não reembolsável) através do link abaixo.
Faça a sua Pré-Encomenda da GSR/CIE 800s Aqui!
ESPECIFICAÇÕES DO MODELO:
Chassis e plataforma da locomotiva em metal fundido, com corpo em plástico ABS.
Peso da locomotiva/tender de 498g.
Motor de alta qualidade de 5 polos enrolados em espiral, montado centralmente, com volante único.
Caixa de engrenagens helicoidal para desempenho máximo e funcionamento em baixa velocidade.
Engrenagem organizada para que a locomotiva possa atingir uma velocidade máxima em escala de 100 mph (128,75 km/h).
Comprimentos em escala:
Locomotiva: 163,917 mm entre buffers.
Tender: 104,916 mm entre buffers.
Operação sobre um raio mínimo de 438 mm (2º raio em via de conjunto).
Rodas de bogie em preto, padrão RP25-110 para escala 00, com 11,3 mm, rodas motrizes de 25,8 mm e rodas do tender de 14,8 mm, montadas em rolamentos ou tiras de contacto em latão negro e conformes aos padrões Accurascale de 14,4 mm de distância entre faces, em eixos de 2 mm.
Equipamento completo de travagem, alinhado com os centros das rodas para escala 00.
Chassis detalhados em metal fundido com todos os cilindros, ligações e tubagens aplicados separadamente.
Peças detalhadas em metal corroído, plástico e fio, incluindo (mas não limitado a) corrimãos, suportes de lâmpadas, equipamento de funcionamento, equipamento de travagem, equipamento de tração, placas de identificação, placas laterais da cabine.
Vidros da cabine embutidos sem prisma.
Fogo de cabine com LED duplo a piscar.
Ligação locomotiva/tender por conector multipino macho/fêmea personalizado.
Projetado para funcionar com o decodificador ESU LOKSOUND V5 de 21 pinos.
Decodificador e altifalante principal localizados no tender, para fácil acesso.
Fornecido como DC Sound Ready, ou com som DCC instalado (baseado em gravações de arquivo).
Altifalante retangular ‘Megabass’ de 25 mm x 25 mm x 7,50 mm e 8Ω instalado no tender, com altifalante ‘Sugarcube’ separado instalado na caixa de fumos.
