Quando lançámos as nossas locomotivas Class 37 em Warley, decidimos cobrir várias subclasses e peculiaridades nunca antes feitas em formato pronto a usar. Afinal, éramos uma empresa jovem e os gritos de "duplicação" pesavam nas nossas mentes. 

No entanto, ficámos surpreendidos ao ouvir o enorme volume de pedidos para os nossos sonhadores Tratores cobrirem também terreno já existente, como a famosa subclasse Class 37/4. 

Portanto, para a nossa terceira série destes ícones English Electric, a primeira metade do anúncio (mais sobre isso depois!) cobrirá estas lendas frequentemente solicitadas dos anos 1980 até ao presente. 

Não só isso, como o investimento em ferramentas adicionais para estas locomotivas (pois são bastante diferentes de tudo o que fizemos antes, incluindo os modernos Class 37/4) permitiu-nos adicionar algumas novas funcionalidades. Assim, pela primeira vez, um ventilador funcional será incluído em todos os modelos e as carroçarias terão ferramentas totalmente novas, com portas superiores do capot aplicadas separadamente, grelhas melhoradas e mais detalhes introduzidos nos modelos.

Vamos dar uma vista de olhos ao que compõe este anúncio inicial:

37408 Loch Rannoch EWS Castanho-avermelhado/Dourado

Possivelmente o mais popular dos Class 37/4 na era da British Rail e da primeira privatização, o nº 37408 Loch Rannoch manteve obstinadamente o seu esquema de pintura com o grande logótipo – o último a ser assim adornado – até ser chamado a Toton em meados de 1998 para uma repintura. Após uma revisão prolongada, que incluiu uma nova janela central endurecida, estreou-se na nova cor castanho-avermelhado e dourado do seu proprietário EWS, sem placas de nome, em novembro, e só voltou a ser identificado com o seu famoso nome no fevereiro seguinte. Nos sete anos seguintes, o antigo nº 37289 (construído como D6989) foi um intérprete regular em serviços com locomotivas ao longo do país, particularmente nas rotas Birmingham/Crewe-Bangor/Holyhead, Cardiff-Fishguard/Rhymney e Crewe/Manchester, Leeds-Carlisle/Knaresborough e até na Escócia no comboio-cama Fort William. Também podia ser encontrado numa grande variedade de comboios de mercadorias e até em comboios de teste da Railtrack/Network Rail, tendo sido alocado sucessivamente a Crewe Diesel, Motherwell, Cardiff Canton, Toton e Margam durante este período.

Saída da oficina com a mesma pintura em março de 2002, o seu estatuto de estrela do rock significava que nunca demorava muito até ganhar vários acessórios, incluindo episódios regulares de ‘Westies’ de Eastfield, buffers prateados, suportes de lâmpadas brancos, painéis de código de cabeça pretos e até placas de depósito Immingham 40B. Parecia inevitável que Rannoch voltasse ao grande logótipo a seu tempo e teria sido um favorito para preservação, mas depois de fugir e colidir com o seu conjunto de carruagens estacionado em Rhymney a 1 de agosto de 2005, a locomotiva foi armazenada e as reparações não foram autorizadas. Foi finalmente desmantelada na EMR Kingsbury em janeiro de 2008.

37414 Railfreight Construction

A introdução dos Class 156 ‘Super Sprinters’ na West Highland a partir de janeiro de 1989 e nas linhas Far North/Kyle em maio provocou um êxodo dos Class 37/4 para o trabalho de mercadorias. No final desse ano, Laira, Motherwell e Tinsley tinham recebido alocações, enquanto Immingham e Thornaby adquiriram três locomotivas cada em meados de 1990, altura em que metade da subclasse estava a sul da fronteira. Uma delas foi a nº 37414, que esteve em serviços de caulim na Cornualha até ser transferida para a pool FABI do depósito de North Lincolnshire em setembro desse ano. Esta locomotiva, que manteve os suportes de lâmpadas ao estilo da Western Region apenas na extremidade nº 2, tinha sido repintada no esquema Roundel triple grey com decalques Distribution em agosto de 1989, mas rapidamente os trocou por marcas mais apropriadas da Construction após a sua mudança. Isso fez com que estivesse principalmente baseada em Buxton, no Peak District, para transportar agregados, cimento e os icónicos comboios de calcário da ICI.

Embora não fosse completamente alérgico ao trabalho de passageiros durante este período, mudou-se para Crewe Diesel em novembro de 1992 para se juntar à pool RCMC Regional Railways North West, inicialmente para trabalhar nos comboios Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff, ainda com a sua imagem clássica da Railfreight. Em março de 1993 tornou-se o primeiro membro da frota a receber a nova pintura da Regional Railways juntamente com o nome Cathays C&W Works 1846-1993, tornando-se um pilar da costa do Norte do País de Gales e dos famosos comboios ‘club’ de Liverpool e Manchester Victoria. Continuou em serviço até ser armazenado pela EWS em março de 2000 e foi desmantelado na TJ Thomson’s de Stockton exatamente nove anos depois.

37420 The Scottish Hosteller Large Logo com Highland ‘stag’

O nº 37420 foi o penúltimo membro do grupo de Inverness ‘oito’, nºs 37414-37421, o octeto de locomotivas alocadas ao extremo norte para operar comboios de passageiros e mercadorias para Aberdeen, Kyle of Lochalsh e Wick/Thurso, que usavam a famosa marca Highland Rail ‘stag’. Convertido para configuração Class 37/4 em dezembro de 1985, a sua nova especificação incluía várias melhorias cosméticas, bem como capacidade de aquecimento elétrico de comboios (ETH) avaliada em 30, suficiente para fornecer energia a seis ou sete Mk.2 com ventilação de pressão, bogies CP7 modificados com relações de transmissão para uma velocidade máxima de 80 mph e alternadores Brush BA1005A para substituir os geradores originais.

O lote de Inverness foi também equipado com equipamento Radio Electronic Token Block (RETB) pouco depois da ‘renovação’ para operar na linha Dingwall-Kyle e no troço recentemente inaugurado para Wick e Thurso. Como todos os 31 membros da subclasse, o ex-nº 37297 (originalmente D6997) saiu das oficinas de Crewe com pintura large logo. Contudo, em comparação com as alocações de Eastfield e Cardiff, e os Class 37/0 equipados com RETB que os precederam, este grupo não recebeu nomes universalmente.

Felizmente, o nº 37420 foi um dos três que o fez, sendo dedicado The Scottish Hosteller a 28 de junho de 1986 no Inverness Open Day. Após quatro anos e meio a trabalhar a partir da capital das Highlands, juntou-se à pool Thornaby FCTY Trainload em maio de 1990, mantendo toda a sua regalia escocesa, embora com um colorido logótipo Kingfisher na lateral da cabine, até se tornar o último ‘37/4’ pintado no esquema geral InterCity Mainline em dezembro seguinte. Seis anos depois, também se tornou o último Tipo 3 a ostentar a pintura Regional Railways e foi desligado em julho de 2000. Foi desmantelado na Hull’s of Rotherham em fevereiro de 2008.

37421 Colas Rail

Guardado pela EWS em Motherwell em março de 2005 e vendido para preservação na Pontypool & Blaenavon Railway em 2009, o nº 37421 foi uma das quatro Class 37 que a Colas Rail comprou em 2013 para regressar à linha principal, juntamente com os nºs 37116, 37175 e 37219. Enquanto o último par estreou para o seu novo proprietário em meados de 2014, passou mais um ano até que o nº 37421 voltasse a circular, juntamente com o ex-Harry Needle Class 37/0 nº 37057/D6757 com pintura verde BR, a tempo de ajudar no contrato recém-adquirido de monitorização da infraestrutura da Network Rail.

Durante os quatro anos seguintes, a Classe 37/4 da Colas foi um desempenho sólido em várias formações de teste, até ser chamada para o Sul do País de Gales em maio de 2019 para fornecer potência para os turnos de comboios suburbanos da linha Cardiff-Rhymney juntamente com os alugados Nos. 37025 e 37418. Isto seguiu-se a alguns meses de inatividade enquanto a locomotiva estava em reparação e acabou por regressar após uma troca de bogie com o No. 37175. Os serviços de Rhymney terminaram em março de 2020 e voltou ao trabalho em comboios de teste, misturado com tarefas NR em carruagens saloon com o No. 975025 Caroline e algumas tarefas de infraestrutura.

Cosmeticamente, para o final desse mesmo ano, trocou os seus logótipos ‘capacete duro’ da Colas por novos autocolantes em forma de diamante, embora tenha teimosamente mantido a sua disposição única de ferros de lâmpada simples em lados diferentes da locomotiva em cada extremidade. Apesar do número crescente de carros de potência Colas HST nos serviços NR, o No. 37421 continua a ser um regular no topo das formações PLPR (Plain Line Pattern Recognition) e UTU (Unidade de Teste Ultrassónico) e espera-se que continue a ser um componente chave da frota do operador durante vários anos.

37429 Eisteddfod Genedlaethol Grande Logótipo c/dragão galês

Representando o lote original de seis conversões da Classe 37/4 de Cardiff Canton está o No. 37429, ‘renovado’ pelas oficinas de Crewe a partir do No. 37300 (originalmente D6600) em março de 1986. Os Nos. 37426-37431 estavam originalmente planeados para se juntar ao resto da subclasse na Região Escocesa. No entanto, antes de serem concluídos, a London Midland identificou uma necessidade mais urgente para este lote, embora tenham sido alocados a Canton, no Sul do País de Gales, devido ao vasto conhecimento deste depósito sobre os English Electric Type 3s.

A introdução de locomotivas equipadas com Aquecimento Elétrico de Comboios (ETH) na rota Cambrian, de peso restrito, de Wolverhampton à costa do País de Gales permitiu à InterCity complementar a sua frotas cansada de Mk.1 nos serviços de London Euston para Aberystwyth e Pwllheli com carruagens Mk.2 com ar condicionado, embora os Mk.1 – frequentemente conjuntos com pintura Network SouthEast – ainda fossem regulares nos comboios de verão até aos anos 1990. Ao contrário dos seus equivalentes a norte da fronteira, os ‘37/4s’ galeses eram principalmente máquinas de passageiros e também foram alocados aos diagramas Liverpool Lime St/Manchester Piccadilly/North Wales-Cardiff e Cardiff-Bristol-Weymouth. Saíram das oficinas com pintura de grande logótipo, rapidamente adquiriram um pequeno logótipo vermelho de dragão galês nas laterais das cabinas do maquinista, e mais tarde receberam as placas de nome Sir Dyfed / County of Dyfed do No. 37180 em abril de 1987.

No entanto, foram removidos após apenas quatro meses e a locomotiva foi renomeada para Eisteddfod Genedlaethol – em homenagem ao famoso festival – em agosto. Em janeiro de 1991, saiu das oficinas Glasgow St Rollox com as cores da Railfreight Construction, e notavelmente manteve as suas placas de nome com fundo vermelho, como as outras três ‘37/4s’ que receberam esses decalques específicos do esquadrão. Manteve o seu nome na repintura Regional Railways em maio de 1993 e foi armazenada em 2001. Foi descartada na EMR Kingsbury em fevereiro de 2008.

Especificação 

Baseando-se na já líder especificação da classe dos existentes Accurascale Classe 37, a nossa nova produção apresenta ferramentas totalmente novas para a variante Classe 37/4 (e outras variantes futuras!) que agora inclui o ventilador de telhado operativo sincronizado com o ficheiro de som DCC e que também funciona em DC! Com ajustes subtis nas portas superiores do capot, melhor encaixe dos vidros para evitar que se soltem durante o manuseio rude nos sistemas postais/courier, ajustes nas grelhas e construindo sobre o já impressionante conjunto de transmissão e som, a Classe 37 definitiva em escala OO/4mm deu mais um passo à frente face à concorrência.

A nossa nova ferramenta cobre também os novos modelos de edição limitada para o SRPS e Key Model World para 37403 e 37710 respetivamente! 

Preço, Entrega e Corrida 3 Parte 2

Então, qual é o preço desta maravilha recém-melhorada e com nova ferramentaria e características adicionais? As cinco locomotivas serão oferecidas nos formatos DC/DCC Ready e DCC Sound Fitted conforme o nosso estilo habitual. As locomotivas DC/DCC Ready têm o preço de £189,99 e as locomotivas DCC Sound Fitted têm o preço de £289,99. 

"Isso subiu!" poderá dizer. Pois, sim, subiu. No entanto! Isto reflete características adicionais, toda a nova ferramentaria juntamente com eletrónica revista. Além disso, o nosso preço anterior foi definido em 2019, e quando se olha para a calculadora de inflação do Banco de Inglaterra, os nossos preços estão dentro da inflação, por isso, se calhar, estão na verdade mais baratos do que em 2019!

Assim, mais uma vez, lideramos o caminho no melhor valor pela melhor qualidade e mantemos o nosso lema de "modelos realistas a preços realistas!"

Estes modelos já estão disponíveis para pré-encomenda através da nossa rede de retalhistas e, claro, diretamente no nosso website! A entrega será no 4º trimestre de 2025.

Teremos outro anúncio da Class 37 nas próximas semanas, abrangendo outra variante destas maravilhosas locomotivas, bem como um novo anúncio dos nossos modelos Exclusivos Accurascale entre agora e o final de 2024, por isso fique atento a esses anúncios emocionantes que chegarão muito em breve!

Reserve já a sua Class 37/4 aqui!