Desde o transporte de leite, até correio e jornais durante mais de 50 anos, o Siphon G do diagrama 0.33, desenhado pela GWR, foi um pilar amplamente utilizado na rede. Um modelo de alta qualidade em escala 00/4mm que cobre as diferenças de detalhe e a longa vida destas carrinhas carismáticas já era muito esperado. Bem-vindo ao Accurascale Siphon G, apresentando o diagrama 0.33, (nossas variantes começam no Lote 1578, iniciando com 2751, introduzido a partir de outubro de 1936) o BR(W) 0.62, as conversões O.59 e M.34, bem como as conversões do Vagão de Jornais BR do O.62 (NNV) em escala 00/4mm.
História
A história destas carrinhas é variada e muito interessante, passando pelo transporte de leite para a GWR, servindo como carruagens de ambulância durante a Segunda Guerra Mundial, até à nacionalização e operações de encomendas, e entrando na era azul da BR em comboios de encomendas e jornais, bem como em funções departamentais até meados dos anos 1980.
O nosso Gestor de Projeto Paul Isles escreveu uma história abrangente sobre estas carrinhas, que pode ler num blog dedicado clicando aqui.
O Modelo
Como é habitual na Accurascale, produzimos um conjunto abrangente e diversificado de ferramentas para cobrir 15 versões diferentes destas carrinhas onipresentes, mais uma vez liderando em detalhe e variação prototípica no mercado de modelismo ferroviário.
Com 15 versões diferentes disponíveis, a primeira série dos nossos modelos Siphon G cobre exemplos de todo o período operacional dos protótipos; desde julho de 1930 até ao início dos anos 1980 e apresenta uma seleção de pinturas usadas por estas carrinhas versáteis e distintas.
Pinturas modeladas na primeira produção incluem:
- GWR Brown com monograma 'botão de camisa'
- US Army Deep Bronze Green com Cruz Vermelha
- Mistura transitória da pintura GWR com letras BR da British Railways
- BR Carmim Vermelho
- BR Bordô
- BR Rail Blue
Mesmo dentro destes estilos de pintura, houve várias variações, e procurámos replicar essas diferenças sempre que possível, para fornecer um estudo abrangente de como os Siphon G apareciam durante a sua vida útil.
Foi feito uso extensivo de peças metálicas para aumentar os níveis de detalhe em todo o modelo, os degraus até apresentam padrão de piso diamantado e a qualidade do funcionamento também não foi esquecida, com os eixos de 26mm a correr em rolamentos de latão para permitir uma viagem suave. Foram adicionadas extensas áreas de tubagem e varões à estrutura inferior para melhorar a aparência dos modelos e os vários armários apresentam até puxadores de arame montados separadamente.
Como orientação geral, o O.33 pode ser reconhecido pelas ventilações superiores laterais, telhados simples e extremidades simples, com as conversões do vagão de enfermaria do Comboio de Evacuação de Vítimas de Guerra/Comboio Ambulância dos EUA adicionando tanques de água montados no telhado, degraus nas extremidades e corrimãos, ventilações cobertas e a adição de pequenas janelas.
Após a conversão de volta a material circulante como diagramas O.59 e M.34, o O.59 é amplamente idêntico ao padrão O.33, mas com ventiladores montados no tejadilho, enquanto o M.34 manteve uma aparência amplamente semelhante aos Ward Cars da guerra, mas com os tanques de água montados no tejadilho removidos.
O diagrama O.62 construído pela BR manteve o aspeto do diagrama O.33 mas adicionou oito ventiladores deslizantes nas laterais inferiores da carroçaria e a conversão posterior destes veículos em NNVs viu várias ventilações serem tapadas de forma ad hoc, além da adição de equipamento de Aquecimento Elétrico de Comboios e pontos externos de iluminação de emergência. Em todos os diagramas, as posições dos armários sob o chassis variavam em tamanho e posição, assim como dois tipos de posicionamento do cilindro do travão a vácuo e dois estilos de alavanca do travão de mão eram instalados, dependendo desse layout – houve até a instalação de travões Westinghouse nos US Ward Cars! Nas extremidades das carruagens, as passagens variavam ligeiramente em estilo, com alguns veículos equipados com cabos de comunicação para passageiros, frequentemente em posições variadas.
Com tantos diagramas e variações entre protótipos, foi necessária uma referência cuidadosa a fotografias para destacar os detalhes, bem como visitar exemplos existentes sempre que possível, ou contar com voluntários de caminhos-de-ferro históricos para nos ajudar na pesquisa, e como sempre há várias pessoas a quem devemos agradecer pela sua contribuição, especialmente John Lewis e Mike Romans.
Os nossos agradecimentos estendem-se também à Gloucestershire Warwickshire Steam Railway em Toddington, bem como ao Buckinghamshire Railway Centre em Quainton; ambos receberam visitas de levantamento e também ao Hugh McQuade na Severn Valley Railway, que forneceu algumas medições valiosas à última hora!
Como sempre, a chegada das amostras de engenharia destaca áreas para melhoria, e os Sifões G não são diferentes, pois existem alguns pequenos problemas de encaixe que precisam ser resolvidos, bem como peças montadas erroneamente (ou não montadas) em algumas das construções (pouco surpreendente com 15 versões diferentes do Sifão G).
Estamos também a analisar opções para a provisão de acoplamento próximo, pois a posição dos bogies não permitiu a instalação de acoplamentos cinéticos, nem aprofundar o bolso NEM, e os fechos de tensão tradicionais são um pouco "pernas longas" para o nosso gosto (embora continuem a ser fornecidos como equipamento padrão), por isso fique atento a mais atualizações sobre isto no Ano Novo, juntamente com a disponibilização de amostras de decoração.
Veja-os em ação na "Topley Dale" da Hornby Magazine, e saiba tudo sobre as diferentes variações que estamos a fazer na nossa primeira série enquanto o Paul conversa com o Mike Wild.
Os Sifões estão agora disponíveis para pré-encomenda através do seu distribuidor local ou diretamente no nosso website, com um preço de £54,95 cada e 10% de desconto na compra de dois ou mais. A entrega será no 1.º trimestre de 2023. Explore a gama completa clicando aqui.
