Bem-vindo ao nosso próximo projeto de locomotiva a vapor em escala 00/4mm, que se encaixa perfeitamente na nossa gama de vagões e é uma pedra angular da nossa linha "Powering Britain" de modelos que alimentaram uma nação.

São, claro, as locomotivas tanque sela Hunslet 18” x 26” “Austerity” 0-6-0! 

Veja o vídeo de lançamento com o Gestor de Projeto Steve Purves abaixo, e continue a ler a história destas potências de bolso rolando para baixo!

História

(All prototype photos thanks to Derek Huntriss)

A Hunslet Austerity é, provavelmente, uma das locomotivas tanque mais instantaneamente reconhecíveis do país, com cerca de 485 construídas e quase 60 preservadas. A sua popularidade na preservação significa que muitos entusiastas terão encontrado estas máquinas simples mas poderosas em ação nos últimos 50 anos.

O nome "Austerity" pode ser considerado infeliz, pois era uma palavra muito em voga na época da sua construção, no início dos anos 1940. Pensadas como máquinas simples, rudes e quase indesejadas, construídas para um propósito de curto prazo, eram vistas como locomotivas quase descartáveis. A realidade não poderia estar mais longe da verdade, com algumas a trabalhar até ao fim do vapor industrial no Reino Unido, no início dos anos 1980.

Durante o início da década de 1940, o Ministério do Abastecimento procurava uma "locomotiva pesada de manobra" para complementar os tipos maiores de linha principal que também estavam a ser construídos. Inicialmente considerou-se a LMS 3F "jinty", mas foi Edgar Alcock, presidente das oficinas de locomotivas Hunslet em Leeds, quem os convenceu de que o desenvolvimento da sua classe 50550 era o caminho a seguir. Uma vantagem do produto Hunslet era a distância entre eixos mais curta, que seria mais tolerante em vias mal assentadas. Outra vantagem era a locomotiva ser do tipo saddle tank. Embora isso elevasse o centro de gravidade, facilitava o acesso ao mecanismo interior para manutenção e serviço. Um requisito fundamental era que as locomotivas pudessem prestar 2 anos de serviço intensivo, independentemente das condições de operação. Estas pequenas e potentes locomotivas-tanque eram necessárias para arrancar um comboio de mais de 1000 toneladas em plano e pelo menos 300 toneladas numa inclinação de 1 em 50. A simplificação das especificações originais da 50550 resultou numa máquina bastante formidável, aparentemente sem comprometer o desempenho.

A primeira Austerity entrou em funcionamento nas oficinas da Hunslet a 1 de janeiro de 1943. Seguiram-se mais 149 locomotivas nos três anos seguintes, embora nem todas tenham sido construídas pela empresa de Leeds. Muitas foram subcontratadas a construtores como Barclay's de Kilmarnock, Bagnall's de Stafford, Yorkshire Engine Company de Sheffield, Robert Stephenson and Hawthorns de Newcastle e Vulcan Foundry de Newton le Willows, que todas colocaram as suas respetivas placas de construtor nas locomotivas que construíram segundo os desenhos da Hunslet.

A pintura original era de uma cor "areia do deserto" marcante, conforme especificado pelo Ministério, mas mais tarde foi alterada para um verde escuro. As primeiras foram enviadas para Longmoor e para a linha ferroviária de Shropshire e Montgomeryshire (estas equipadas com travões a vácuo para serviço de passageiros), mas rapidamente passaram a ser usadas em depósitos do Exército e pátios de manobras por toda a rede ferroviária aliada. Com o fim das hostilidades em 1945, muitas destas locomotivas foram consideradas excedentes e oferecidas para venda ou aluguer. Um total de 27 foram imediatamente alugadas pela Nederlandsche Spoorwegen (Ferrovia Estatal Holandesa), que mais tarde as comprou definitivamente; outras 11 foram para a Nederlandsche Staatsmijen (Minas Estatais Holandesas), das quais duas foram devolvidas mais tarde ao WD, ficando as restantes nove como propriedade das Staatsmijen. Para além das locomotivas holandesas, muitas simplesmente foram para armazenamento e acabaram por desaparecer do reconhecimento. Algumas foram adotadas por ferrovias industriais francesas como "força" temporária e seis foram vendidas aos Chemins de Fer Tunisiens (ferrovias tunisinas) no Norte de África.

Uma das maiores aquisições foi das 75 locomotivas compradas pelo LNER. Algumas destas eram máquinas de segunda mão, mas muitas vieram "novas" do armazenamento e foram praticamente imediatamente colocadas em serviço, classificadas como J94. Algumas J94 até mantiveram a pintura WD com letras LNER aplicadas. Estas locomotivas LNER seriam passadas para a British Railways alguns anos depois e sobreviveriam em operação na linha principal até meados da década de 1960.

No entanto, o LNER não foi o maior cliente das vendas do War Dept. A National Coal Board adotou o design como seu rebocador "padrão" e despachou locomotivas para todos os cantos das suas operações. Desde os campos de carvão de Kent até à Escócia, poucos locais da NCB não tinham uma Austerity (ou duas). O War Dept não se livrou de todo o seu stock de Austerities e manteve 90 delas registadas para trabalhar nos vários depósitos pelo país, notavelmente Longmoor, cuja conhecida pintura azul listrada foi rapidamente aplicada à sua alocação. O design foi tão bem-sucedido, provando ser um performer fiável e simples de manter, que mais locomotivas foram encomendadas diretamente à Hunslet para a NCB, War Dept e United Steel Companies (para Exton Park, embora estas últimas tenham sido construídas pela Yorkshire Engine Company e tivessem um centro de roda diferente das máquinas anteriores construídas pela Hunslet que operavam em Scunthorpe).

A natureza padronizada do tipo Austerity significava que estava pronta para experimentação e várias locomotivas foram equipadas com diferentes arranjos de tubo de escape e chaminé na busca pela eficiência. Primeiro foi o arranjo múltiplo de tubo de escape Giesl ejector, reconhecido pela sua chaminé "plana", locomotivas assim equipadas ofereciam uma redução notável no consumo de carvão. Um desenvolvimento posterior foi implementado pela própria Hunslet numa tentativa de superar a produção de fumo negro, proibida pela lei do ar limpo. Isto envolvia um tubo de escape e chaminé aerodinâmicos, como pioneirizado pelo engenheiro argentino Livio Dante Porta. Porta tinha concebido várias formas de tornar a queima de combustível mais eficiente. O bocal de escape, um Kylpor (Kyläla – Porta) foi instalado, o que dava ao escape um som único, quase como o de um Kylchap (Kyläla – Chapelon) instalado nos LNER A3 e A4. Outra característica das Austerities modificadas por Porta eram os orifícios de ar sobre a fornalha nas laterais da caixa de fogo, o que permitia ar adicional para ajudar à combustão completa dos gases da fornalha antes de chegarem aos tubos; também foi instalado na altura um alimentador mecânico por baixo para permitir operação por um único homem.

A última Austerity foi construída segundo este desenho e saiu das oficinas da Hunslet em Leeds durante 1964. Numerada 3890, esta tornou-se a última locomotiva a vapor de bitola padrão construída para uso nas Ilhas Britânicas até que a Tornado foi concluída em 2008. O número de Austerities em serviço regular até e através da década de 1970 revelou-se uma verdadeira benção para a incipiente cena de preservação. Muitas vezes, quando as locomotivas eram retiradas do uso industrial, eram adquiridas pelo valor do sucata em condição operacional por estas ferrovias recentemente fundadas, resultando na salvação de quase 60 no total. Revelaram-se inestimáveis para fornecer força motriz enquanto os tipos ex-BR mais glamorosos eram restaurados a partir dos destroços do cemitério de sucata de Barry.

Infelizmente, para as aparentemente imparáveis Austerities, o tempo acabou para muitas e uma a uma foram retiradas de uso e empurradas para o fundo dos páteos enquanto as locomotivas principais mais glamorosas desfilavam, com apenas algumas mantendo as rodas a girar. Nos anos mais recentes, no entanto, o aumento dos custos ferroviários tornou economicamente inviável vaporizar uma locomotiva Classe 8 para um percurso de 5 milhas com 4 Mk1's em reboque. As coisas deram uma volta completa para a Austerity, pois os preços de segunda mão têm aumentado, com as ferrovias a reconhecerem o verdadeiro valor de uma máquina que pode deslocar 1000t de comboio com 'alguns' baldes de carvão.

O Modelo

A nossa Austerity capta o espírito da locomotiva real e é concebida para mover comboios pesados com o mínimo de complicções. Um peso total de quase 250g e um potente motor sem ímã asseguram que esta locomotiva pode fazer exatamente isso. Apoiada por uma bateria de reserva integrada, a nossa Austerity oferece a fiabilidade para continuar, movendo-se sobre via imperfeita enquanto os sons são reproduzidos através dos seus altifalantes duplos pré-instalados e a fornalha cintilante ilumina o interior altamente detalhado da cabine.

Não é apenas o lado mecânico e elétrico que impressiona. O nosso conjunto de ferramentas é concebido para fazer jus a esta classe pela primeira vez em escala 4mm. Temos a capacidade de cobrir a maioria das modificações desde a introdução do tipo, desde as modificações da LNER até aos bunkers e degraus do tanque, as alterações de draughting da NCB e Hunslet, as cabines reduzidas das locomotivas NCB que trabalhavam no sistema de Filadélfia em County Durham e até mesmo as modificações da era da preservação. Isto garante que cada edição das nossas Austerities possa trazer algo "novo" para a festa.

Um total de seis locomotivas comporão a gama principal para o primeiro ciclo de produção da nossa Austerity, com um modelo exclusivo Accurascale a ser anunciado posteriormente. Abaixo está uma breve história de cada locomotiva neste primeiro ciclo de produção principal;

ACC3099 Austerity - United Steel company - WGB2762 - 18
Esta Austerity com pintura atrativa foi construída em 1945 pela W. G. Bagnall em Stafford e foi uma das 377 locomotivas construídas para o War Department, originalmente com o número 75174. Quando desmobilizada, a locomotiva foi comprada pela United Steel Companies e colocada a trabalhar no sistema da siderurgia em Scunthorpe. Externamente uma Austerity praticamente padrão, o nosso modelo apresenta os buffers reforçados “Yorkshire” que foram instalados no protótipo durante o serviço.

ACC3100 Austerity - BR Early Emblem - HC1775 - 68025
Esta locomotiva foi uma das 36 Austerities fabricadas pela Hudswell Clarke de Leeds. Esta em particular foi concluída em novembro de 1944 e tinha o número WD 71498. Comprada pela LNER em junho de 1946, a locomotiva foi classificada como J94 e numerada 8025. O distintivo bunker alargado foi instalado em novembro de 1949, quando foi renumerada 68025 e recebeu o emblema inicial da BR. A locomotiva esteve baseada em Darlington 51A até à sua retirada em 1963. A locomotiva não sobreviveu e foi desmantelada pouco depois. O modelo replica o período após 1949 e apresenta o bunker alargado, a chapa de número da caixa de fumos e os degraus e corrimãos adicionais no tanque. 

ACC3101 Austerity - LNER - HE3151 - 8008
A Austerity mais antiga da nossa gama de lançamento, esta foi construída pela Hunslet engine company, Leeds em fevereiro de 1944, e numerada WD 75101. Adquirida pela LNER em julho de 1946 e classificada como J94, esta locomotiva foi uma das várias a manter a pintura desert sand com a adição dos numerais LNER. Na sua primeira revisão seria repintada na pintura preta padrão da LNER da época. A locomotiva passou para a BR e foi renumerada 68008 antes de ser finalmente retirada em dezembro de 1963. O nosso modelo representa uma Austerity “padrão”, sem modificações.

ACC3106 Austerity - NCB South Wales - HE3810 - Glendower
Glendower foi uma das 93 locomotivas concluídas pela Hunslet nos anos após a guerra. O número de obra 3810 foi concluído em 1954 e vendido diretamente à NCB. Esta locomotiva foi transferida diretamente para os campos de carvão do Sul do País de Gales e recebeu o nome "Glendower". Foi retirada de Hafodyrynys, Crumlin em 1973. O motor foi comprado à NCB e transferido para a South Devon Railway em Buckfastleigh em 1978. Voltou a circular e provou ser um membro valioso da frota operacional até ao vencimento do seu último certificado de caldeira em 1995. Ainda se encontra em Buckfastleigh, restaurada cosmeticamente em condição não operacional. Glendower recria uma típica Austerity do pós-guerra em condição não modificada.

ACC3107 Austerity - NCB Nordeste - VF5300 - 59
Este Austerity foi outro produto da guerra, desta vez da fundição Vulcan, Newton-le-Willows. Foi concluído em 1945 e recebeu o número WD 75310. Após o serviço no departamento de guerra, a locomotiva foi adquirida pela NCB e alocada à área número 6, Noroeste de Durham. Particular desta área são as cabines recuadas em todas as locomotivas para trabalhar com a restrição de espaço do túnel na entrada das quedas de carvão de Lambton no porto de Sunderland. Outra característica menor nesta locomotiva foi a relocação dos injetores para cima da chapa de corrida à frente da cabine. Ambas as características são fielmente recriadas no modelo.

ACC3108 Austerity - NCB Noroeste - HE3823 - Warrior
Novo na NCB em setembro de 1954, o 3823 foi alocado à divisão do Noroeste, inicialmente nas Ferrovias de Walkden em Lancashire. Foi equipado com um ejetor Giesl e alimentador inferior em 1966 antes de ser transferido para a Mina Bickerhsaw em Leigh e receber o número bastante apelativo 63/000/432. Aqui trabalhou até à retirada em 1983, embora nos últimos anos tenha levado o nome não oficial “Fred” escrito a giz nas laterais do tanque, juntamente com um ejetor Giesl quadrado “fabricado localmente”. O Warrior foi vendido para preservação em 1984 para a Dean Forest Railway, mas ainda não correu.

A ferramenta está concluída há algum tempo, com os testes iniciais também finalizados. O nosso Gestor de Projeto e a equipa de engenharia realizaram ajustes na ferramenta desde que estes protótipos de engenharia iniciais foram entregues. Isto inclui as rodas, o detalhe gravado que faltava nas frentes dos tanques em todos os EP's e os buffers LNER foram melhorados. A forma da distinta cabine Lambton NCB também foi corrigida e o Gisel também foi melhorado. Amostras decoradas demonstrando estas correções estão previstas para o novo ano e a entrega dos modelos acabados será no 2º trimestre de 2026.

O preço para os modelos DC/DCC é £149,95 e £249,95 para as versões DCC com som. A gama inicial de lançamento já está disponível para pré-encomenda através do seu revendedor local Accurascale ou diretamente no site da Accurascale. Um modelo Exclusivo Accurascale será também anunciado no início de 2025 e estará disponível apenas diretamente connosco no nosso website.

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Especificação da Locomotiva

• Modelo altamente detalhado 0-6-0ST escala 00, escala 1:76.2 em via de 16,5mm
• Raio mínimo 438mm (via de 2º raio)
• Rodas de bitola 00 perfil RP25-110
• Motor sem núcleo com volante dentado para desempenho máximo e funcionamento em baixa velocidade
• Chassis de metal fundido e captadores em todas as rodas.
• Next18 pronto para DCC ou som ESU LokSound V5 instalado, montado em ranhura na caixa de fumo
• Capacitor PowerPack para energia ininterrupta
• Dois altifalantes sugar cube de qualidade contidos numa cápsula de som localizada para o melhor som possível.
• Montagens de acopladores NEM de pescoço pequeno e flexível, ajustadas à altura correta, com acopladores mini-tension-lock.
• Engrenagem de travão instalada de fábrica
• Blocos de travão alinhados com as rodas
• Corrimãos de arame à escala e tubos de areia
• Interior da cabine totalmente detalhado com brilho de caixa de fogo LED pulsante/constante duplo
• Peças detalhadas em metal/plástico gravado, incluindo pegas, degraus, canalizações, suportes de lâmpadas, etc.
• Ventilador de telhado deslizante
• Placas de identificação e de fábrica em metal gravado pré-pintado.
• Amortecedores metálicos totalmente com molas, canalização instalada de fábrica e acoplamentos de parafuso/3 elos
• Porta da caixa de fumo removível magneticamente para acesso ao decodificador DCC