BR Klasse 50 - Groot logo met grijs dak - 50046 'Ajax' - DCC Sound
BR Klasse 50 - Groot logo met grijs dak - 50046 'Ajax' - DCC Sound
Verwachte leverdatum: Quarter 4, 2026
Gedetailleerde beschrijving
Gedetailleerde beschrijving
De machtige Ajax, de zoon van Telamon, na Achilles de tweede in de hiΓ«rarchie van de Griekse krijgers, evenwaardig aan de Trojaanse kampioen Hector en tevens de beroemdste Class 50 die 'ontsnapte', werd in juni 1992 gesloopt bij MC Metals in Glasgow. Het had zijn motor met weinig draaiuren in december 1991 aan 50007 geschonken, ongeveer vijf weken na de laatste trein, nadat Sir Edward Elgar in juli van datzelfde jaar bij Basingstoke was uitgeschakeld door een overslag van de hoofdgenerator. Terug naar gelukkiger tijden: de op Laira gebaseerde 50046 werd in oktober 1978 ingewijd, na de bouw van het Leander-klasse fregat in 1962. Precies vier jaar later werd het schip uitgenodigd om deel te nemen aan het renovatieprogramma in Doncaster Works, waar het in maart van datzelfde jaar werd overtroffen in een grote logo-beschildering, en er waarschijnlijk nog nooit zo goed uitzag. Twee jaar later, in april 1985, trok het schip opnieuw de aandacht van de schilders, ditmaal in Plymouth, ter voorbereiding op de verbroedering met de HMS Ajax, die het de kleinere versie van het scheepsembleem zou opleveren. Ondanks hun recente grondige revisie stonden de vier dakuitlaten van het English Electric-ontwerp erom bekend dat ze het standaard grijze Rail-dak snel vervuilden, wat ertoe leidde dat het depot het opgaf en het dak zwart schilderde om de olieachtige afzettingen te verbergen. 50046 was pas de tweede die zo behandeld werd na de 50042 Triumph, hoewel deze laatste na een bezoek aan de 'fabriek' snel weer grijs werd. Laira gaf het schip in mei 1987 opnieuw een volledige overschildering na een F-keuring, hoewel het opmerkelijk genoeg niet de rode bufferbalken kreeg die vanaf begin 1986 bij vergelijkbare make-overs werden toegepast. In de daaropvolgende jaren zou het worden toegewezen aan de percelen en departementale sectoren, evenals aan de Thames en West of England passagierspools van NSE, voordat het in maart 1992 officieel werd afgeschaft. Opvallend is dat beide cabines nog steeds bestaan: de nr. 1 eindigt bij eigenaar Gary Hardings in Cornwall en de nr. 2 eindigt bij de Plym Valley Railway in Devon.
Specificatie
Specificatie
Verlichting & DCC
Verlichting & DCC
Gemeenschappelijke kenmerken
Gemeenschappelijke kenmerken
Uw betalingsgegevens worden veilig verwerkt. Wij slaan geen creditcardgegevens op en hebben er geen toegang toe.