Geweldig nieuws! Naar aanleiding van een stortvloed aan verzoeken van modelbouwers en ter gelegenheid van de recente terugtrekking van de echte wagons uit de dienst, kondigen we met genoegen een geheel nieuwe serie aan van onze prachtige CDA-trechterwagons in de iconische Engelse China Clay (ECC)-kleurstelling, zoals ze begin 1988 voor het eerst in dienst kwamen.

Kan het nog klassieker dan deze Cornwall? Ga met ons mee en bekijk de geschiedenis van deze iconen van het goederenvervoer per spoor en onze prachtige modellen hieronder!

Geschiedenis

De kenmerkende CDA-trechters van porseleinaarde vervingen de beroemde 'klei-huif's', de houten UCV/OOV-overdekte open locomotieven uit de jaren 50. Ze hadden opvallende blauwe frames en luifels, gegalvaniseerde stalen carrosserieën en een groot Engels China Clays-logo. De nieuwe vloot debuteerde tijdens een ceremonie bij BREL Doncaster Works op 2 september 1987 en vormde een perfecte aanvulling op de recent gerenoveerde, roodgestreepte Railfreight Class 37/5's die Crewe Works had overgenomen. Ze creëerden een iconische nieuwe look voor de diensten die voorheen vertrouwden op wagons die nauwelijks waren veranderd ten opzichte van hun GWR-voorgangers.

De CDA's met luchtremmen waren afgeleid van het alomtegenwoordige HAA-carrouselhopperontwerp met een vergelijkbare capaciteit van 32 ton. Begin 1987 ging er een prototype aan vooraf, een aanpassing van nummer 353224. Dit leidde ertoe dat de Speedlink Distribution-divisie van BR een eerste contract van £ 4,5 miljoen sloot voor 124 speciaal gebouwde overdekte hoppers, genummerd 375000-375123. Na tests vond de eerste winstgevende verplaatsing van CDA's plaats op 26 januari 1988, waardoor de 'klei-huif's' slechts twee weken later uit dienst konden worden genomen. Een tweede serie van 14 volgde in 1989, nummers 375124-375137, die allemaal werden omgebouwd bij RFS Doncaster met MGR-hoppers.

De introductie van de CDA's viel samen met de bredere toepassing van het nieuwe Roundel triple-grey-schema op de Class 37-vloot, waarvoor Laira's eigen nr. 37673 voor de lancering in oktober 1987 was overgeschilderd in de Railfreight Distribution-kleuren. Pas in 1989-91 zouden de andere leden van de St Blazey-basisgroep, nrs. 37669-37672, 37674 en 37675, een soortgelijke behandeling krijgen. Tegen die tijd waren de Schotse buitenposten nrs. 37411 en 37412 ook naar het zuidwesten overgeplaatst voor kleibewerking. Experimenteel nr. 50149 werd ook meer dan een jaar ingezet ter dekking terwijl nrs. 37670 en 37671 weg waren voor reparaties na een ontsporing bij Tavistock Junction in november 1987.

In hun eerste jaren werden de CDA's geladen op diverse locaties in Cornwall, waaronder Burngullow, Crugwallins, Drinnick Mill, Goonbarrow, Kernick/Treviscoe, Marsh Mills, Moorswater, Parkandillack en Trelavour. Meestal werden ze naar Lostwithiel gebracht voor verder transport naar Carne Point/Fowey om daar te worden gelost voor export.

Vanaf het begin van de jaren negentig begonnen de CDA's hun ECC-merk te verliezen en in 1994 ging de met klei besmeurde vloot over naar de 'schaduw'-vrachtvervoerder Transrail. Op dat moment had Laira de verantwoordelijkheid voor de St Blazey Class 37's overgedragen aan Cardiff Canton en de herschikte groep omvatte de locomotieven nrs. 37229, 37413, 37416, 37521, 37668-37674, 37695 en 37696, waarvan de meeste uiteindelijk ook het grote 'T'-merk zouden krijgen.

Na de overname door EWS in 1996 was de exploitant, eigendom van Wisconsin Central, zeer proactief in het opnieuw schilderen van de frames van de CDA's in de kastanjebruine kleur en het aanbrengen van de merknaam, hoewel verschillende voertuigen opmerkelijk genoeg hun oorspronkelijke blauw wisten te behouden. De Class 37's bleven onverminderd in gebruik, met de nummers 37521, 37668-37674 en 37696, waarvan er verschillende een EWS-kleurstelling kregen. Dit was echter geen lang leven beschoren en vanaf juli 1999 namen de Class 66's het uiteindelijk definitief over.

De verkoop van ECC aan het Franse bedrijf Imerys in datzelfde jaar betekende een ingrijpende renovatie van het uiterlijk van de rest van de kaolienvloot, maar de CDA's in eigendom van de spoorwegen bleven ongewijzigd totdat DB Cargo EWS in 2009 overnam. In diezelfde periode werden ook de eerste CDA's uit dienst genomen en tegen de tijd dat DB-stickers op de wagons verschenen, waren vier van de oorspronkelijke partij verwijderd, terwijl elf van de HAA-conversies waren opgeslagen of in stukken waren gesneden. De overige drie werden behouden voor intern gebruik als slagbomen in de Fowey Docks.

In 2015 waren er slechts twee pakketten van 38 wagons nodig voor het Imerys-contract en gaf DB de resterende wagons vrij voor schroot of onderdelenrecycling. In de tussenliggende acht jaar hebben verdere reducties in het actieve bestand plaatsgevonden en begin 2023 stonden er meer dan 30 wagons opgeslagen in St. Blazey, terwijl de drie interne gebruikers nog steeds in Fowey waren.

Helaas, slechts enkele weken voor hun 36e verjaardag sinds hun debuut, nam DB de resterende CDA's uit dienst. De laatste verplaatsing vanuit Goonbarrow vond plaats op 8 augustus 2023. De laatste verplaatsing vanuit Parkandillack vond drie dagen later plaats, op 11 augustus, met de 6P24 15.25 naar de Fowey Docks, bestaande uit een complete set van 38 CDA's. De wagons keerden terug naar St. Blazey en werden opgeslagen, en zijn nu allemaal opgedeeld. Gelukkig zijn er minstens 12 bewaard gebleven: prototype nr. 353224 in Chasewater, nr. 375088 op de voormalige locatie van de Barry Tourist Railway, nr. 375030 in de Plym Valley, nrs. 375050/061/063/067/090/091/113/117 door de National Wagon Preservation Group/Bodmin & Wenford en nr. 375102 door een particuliere koper.

Het overgebleven chinaklei-verkeer blijft op de rails en maakt nu gebruik van dezelfde door Arbel Fauvet gebouwde, met draaistellen overdekte trechters als de Exeter Riverside-Cliffe Vale-stroom. Deze zijn aangevuld met vijf voormalige Tarmac JGA's.

Het model

Zoals u op de bovenstaande foto's kunt zien, zijn onze CDA-wagons rijk aan details en scherpte, wat symbool staat voor 'The Accurascale Way'. Een spuitgietchassis, messing lagers en 26 mm pinpoint-assen zorgen voor soepele loop en uitstekende prestaties op uw modelspoorbaan.

Er is bijzondere aandacht besteed aan de detailverschillen met de traditionele HAA-wagons waarop deze gebaseerd waren, zoals de uitrusting aan de wagonzijde, gaten in de zijkant van de laadbak aan één kant, het onderstel en uiteraard de motorkap/luifel.

Dankzij de flexibiliteit van onze gereedschappen kunnen we ook wagons maken die geheel nieuw zijn gebouwd, zoals CDA's, maar ook wagons die zijn omgebouwd van HAA-trechters. Zo kunnen modelbouwers echte variatie in hun wagonbreedte krijgen.

Verleidelijk? Voor slechts £ 79,95 voor 3 wagons en 10% korting bij bestelling van twee of meer pakketten, waarom zou je dat niet doen? Bestel de jouwe alvast via je lokale dealer of direct hieronder voor levering in het derde kwartaal van 2024. 

Bestel hier uw ECC CDA's vooraf

Modelspecificaties

• Zeer gedetailleerd model in OO-schaal, schaal 1:76,2 op 16,5 mm spoor
• Minimale radius 438 mm (2e radius set-track)
• Gewicht 40 g
• Gegoten chassis voor ideaal gewicht
• Gedetailleerd interieur met klinknagels, frame, spanbanden en nauwkeurig geprofileerde deurhoorns
• RP25-110 profiel OO-maatwielen met aparte remblokken in lijn met het loopvlak
• Geveerde metalen buffers en dummy-instantkoppelingen
• Zeer fijne kunststofonderdelen, o.a. luchtleidingen, lampenijzers, veiligheidspallen, sluitingen en schijfremmen, bedieningsapparatuur voor de trechterklep, etc.
• Geëtste metalen details, incl. remhendel, chassisplaten, etc.
• Verwijderbare, kinetische NEM-koppeling wordt op de juiste hoogte gemonteerd met mini-spanningsvergrendelingskoppelingen, inclusief schaalinstanters

Talrijke individuele verschillen tussen wagentypes

• Twee soorten trechterdeuren: 'X'-patroon op kolenvarianten en 'rechte balk'-patroon op CDA
• Zware buffers
• CDA is correct uitgerust met een grote eindluchtcilinder en een boven de langsligger gemonteerde remverdeler, eindventilatorkasten, een zeer gedetailleerd dak met een getextureerde canvas afdekking en op het chassis gemonteerde bedieningshendels