Warley is terug! En zoals bekend, maken we graag wat ophef voorafgaand aan de grote Brum-show. Het is ook een beetje een EE-thema voor ons geweest, aangezien we eerder de Deltic en de 37 aankondigden rond de grootste show op de kalender. Dus laten we de set compleet maken; welkom bij de Class 50, van Accurascale.

De Class 50 is het derde en laatste lid van onze iconische English Electric (EE) zesasser-trio dat begon met de Class 55 in 2018 en de Class 37 in 2019. Met onze bekroonde 'Deltic' nu in handen van klanten en de eerste van de langverwachte Type 3's die de komende weken onze fabriek zal verlaten, is het nu tijd om de volledige details te onthullen van de volgende klassieke hoofdspoorlocomotief die zich bij onze groeiende lijst.

Het is ook de meest gevraagde loco die we de afgelopen drie jaar hebben gehad, dus het werd tijd dat we aan die wens voldeden!

Blader door het assortiment en bestel de jouwe direct door hier te klikken!

Waarom de 50? Bekijk onze video met Hornby Magazine!

Prototypegeschiedenis

De klasse ontwikkelde een enorme aanhang tegen het einde van de jaren 80 toen oudere locomotieven uit gebruik raakten en de 'Hoovers' werden klaargezet om het volgende grote slachtoffer van 'Sprinterisation' te worden. Met slechts 50 exemplaren gebouwd en allemaal – aanvankelijk – voorzien van aansprekende namen ontleend aan oorlogsschepen van de Royal Navy die vanaf eind jaren 70 werden aangebracht, ontwikkelden veel liefhebbers intense banden met individuele Class 50's die zelfs de laatste dagen van de 'Deltics' evenaarden. Hoewel de laatste uitdienststellingen in 1994 plaatsvonden, werd deze passie voor de klasse gelukkig omgezet in behoud en zijn er nog 18 exemplaren over, waarvan er vijf momenteel geregistreerd zijn voor het hoofdspoor.

Geleverd door Vulcan Foundry, Newton-le-Willows, tussen september 1967 en december 1968, werden de nieuwe 100 mph diesel-elektrische locomotieven ontwikkeld vanuit EE's succesvolle DP2-prototype met de bedoeling de diensten ten noorden van Crewe te versnellen ter aanvulling van het versnelde elektrische dienstregeling op het zuidelijke deel van de West Coast Main Line. Ze kregen de nummers D400-449, later 50001-50050 onder TOPS, en werden aanvankelijk toegewezen aan Crewe, hoewel ze werden geleased aan British Rail als onderdeel van een innovatief akkoord dat hun goedkeuring voor overheidsfunctionarissen veel acceptabeler maakte.

De 2.700pk locomotieven waren de eerste klasse die volledig in BR corporate blauw werden geleverd en kregen later de bijnaam 'Hoover' vanwege het intense zuigende geluid dat werd veroorzaakt door de dubbele traagheidsfilters aan het No.2-einde. De vloot werd aanvankelijk ingezet op passagiers- en pakketdiensten tussen Crewe en Glasgow, met uitstapjes naar het noorden tot Inverness, evenals treinen naar Blackpool, Liverpool en Manchester. Opmerkelijk is dat ze ook waren uitgerust met rheostatische remmen – al gebruikelijk bij elektrische locomotieven – wat bijzonder nuttig was op de lange afdalingen vanaf de toppen bij Beattock en Shap. Toen de bovenleidingen vanaf 1970 weer noordwaarts werden uitgebreid, werd er vlootbreed meervoudige bediening geïnstalleerd terwijl het goederenvervoer een groter deel van hun takenpakket werd, waarbij hun snelheidsregelingskit bijzonder nuttig bleek voor MGR-koolstofoperaties naar Ironbridge en andere energiecentrales.

Hoewel EE had gehoopt wat in wezen een vloot ultra-betrouwbare DP2's in een herontworpen carrosserie zou zijn – dankzij het Design Panel – koos BR uiteindelijk voor een aanzienlijk herziene specificatie die vol zat met elektronica en die de achilleshiel van de klasse zou blijken te zijn, vooral toen ze vanaf oktober 1972 naar de Western Region verhuisden, aanvankelijk slechts 400 (de 'D'-voorvoegsel was sinds eind jaren 60 vervallen) die zeven maanden in Bristol Bath Road doorbrachten voor trainingsdoeleinden.

In 1973 eindigde het leasecontract en werd de vloot eigendom van BR, en tegen het einde van het volgende jaar – dat de introductie van het volledige Euston-Glasgow elektrische dienstregeling en de nieuwe TOPS-nummers had gezien – was bijna driekwart van de klasse naar het zuiden overgeplaatst, waarbij Bath Road, Old Oak Common en Plymouth Laira het onderhoud overnamen. Ze vervingen de 'Westerns' op de Paddington-Bristol en Penzance-diensten, evenals andere West of England-diensten en pakketdiensten.

De hele vloot was tegen het einde van 1976 weer verenigd op de WR, wat ook een dieptepunt in de prestaties betekende; slechts 38% van de klasse was actief, een wereld van verschil met de 84% die EE had beloofd in zijn oorspronkelijke beschikbaarheidsgarantie, of de 75% die werd behaald tijdens hun laatste jaar in LMR-dienst. De problemen waren niet gemakkelijk op te lossen. Terwijl routinematige onderhoudsproblemen grotendeels konden worden overwonnen naarmate de voormalige dieselhydraulische depots gewend raakten aan hun nieuwe taken, was hun gecompliceerde ontwerp voor gemengd verkeer gevoelig voor tekorten aan reserveonderdelen en frustreerde het WR-leidinggevenden die op zoek waren naar een meer verfijnde passagierslocomotief, terwijl de interne elektrische apparatuur werd geteisterd door de binnendringing van vuil en olie via de traagheidsfilters.

Hoewel HST's vanaf 1976 begonnen de belangrijkste sneldiensten over te nemen, was het buiten gebruik stellen van de Class 50's geen serieuze optie. Het resultaat was een uitgebreide renovatie die overbodige apparatuur tot een minimum zou beperken en verontreinigingsproblemen zou oplossen, evenals verschillende cosmetische verbeteringen zou introduceren en diverse upgrades naar voren zou halen die normaal gesproken pas bij halverwege de levensduur revisies enkele jaren later aan de orde zouden zijn gekomen. Nr. 50006 was de eerste die in september 1977 BREL Doncaster binnenkwam, maar het zou november 1979 zijn voordat hij werd vrijgegeven. Tegen de tijd dat Nr. 50014 – de laatste die werd gerenoveerd – in mei 1983 in South Yorkshire arriveerde, was de tijd teruggebracht tot net iets meer dan zes maanden, en keerde Warspite in december van datzelfde jaar terug in de dienst. Opmerkelijk is dat alle locomotieven behalve de eerste zes in het programma werden vrijgegeven in de nieuwe 'large logo' kleurstelling.

Begin jaren 80 werd de klasse voornamelijk ingezet op secundaire diensten, zoals Paddington naar Birmingham, Cheltenham, Hereford, Gloucester, Oxford, Worcester en bestemmingen in Zuid-Wales, Waterloo-Exeter, interregionale verbindingen (Zuidwest naar Gloucester of Birmingham, en Bournemouth of Poole naar Reading) en lokale Zuidwest-diensten, zoals Penzance naar Plymouth.

De aanloop naar de Great Western 150 vieringen in 1985 omvatte nummer 50007, dat in februari 1984 werd herschilderd in gelijnde Brunswick-groen met gegoten nummers en dubbele pijl, waarbij het controversieel zijn naam Hercules verloor ter herdenking van de 50ste sterfdag van componist Sir Edward Elgar, die geen enkele band had met de GWR. Er werd gefluisterd dat dit het eerste was van een reeks locomotieven die werden hernoemd naar beroemde personen, maar de hevige tegenreactie maakte een einde aan toekomstige hernoemingen! De invoering van sectorisatie in 1986 viel samen met de kleurrijke lancering van Network SouthEast – het blauw, wit en rood schema werd uiteindelijk op ongeveer de helft van de klasse uitgerold – en de vloot werd verdeeld tussen passagiers-, pakket- en dienstwerk.

Enkele jaren na de opknapbeurt bleek de uitgebreide herbouw niet de wonderoplossing te zijn die werd gehoopt. Hoewel de betrouwbaarheid verbeterde, bleven generatorproblemen de klasse hinderen; een eerder plan om deze te vervangen door een alternator werd vanwege de kosten afgeblazen. Een gebrek aan onderdelen en een verminderde werklast zorgden ervoor dat de eerste uitdienststellingen plaatsvonden in 1987, waarbij nummers 50006, 50011 en 50014 werden uitgeschakeld, waarbij de laatste twee schandalig genoeg pas vier jaar eerder waren opgeknapt! Datzelfde jaar verliet Defiance de werkplaats in Laira in de prachtige nieuwe Railfreight General-kleuren met heroverwogen CP7-draaistellen en het nieuwe nummer 50149, wat een mogelijke toekomst voor de klasse in het goederenvervoer aankondigde. Na net geen twee jaar gebruik werd het project geannuleerd, deels vanwege slechte wielslipbescherming en het ontbreken van zandstrooiapparatuur, die beide ironisch genoeg tijdens de opknapbeurt waren verwijderd.

Het was de komst van ex-Great Eastern Class 47/4's tussen 1987-90 en Class 47/7's van Edinburgh-Glasgow diensten vanaf 1989 die echt het doodvonnis luidde. De Class 50's namen de semi-sneltreinen op Paddington over en waren tegen het einde van 1990 tot de helft gereduceerd. Haperende betrouwbaarheid zorgde voor verdere verliezen toen de 'Brush 4s' in 1991 de 'Mule' begonnen te verdringen, de komst van de nieuwe NSE 'Turbo' DMU's in 1992 zorgde voor voldoende vrijgekomen Class 47's om de klus bijna te klaren in juni 1992. Dit was niet helemaal het einde, want nummers 50050 (rijdend als D400), 50007 en 50033 werden tot maart 1994 behouden voor railtours en open dagen, waarna alle drie in behoud gingen samen met tal van andere favorieten.

Hoewel veel locomotieven lange bewaarperiodes hebben gehad, zijn zeven van de klasse teruggekeerd op het hoofdspoor, met een achtste die naar verwachting op termijn weer zal uitrijden. Ongelooflijk genoeg zijn er nog vijf actief op het Network Rail-spoor, de Class 50 Alliance's nummers 50007 Hercules (aan één kant rijdend als 50034 Furious) en 50049 die beide de GBRf-kleuren dragen, samen met nummer 50044 Exeter (cosmetisch teruggebracht naar de staat vóór de opknapbeurt), Hanson & Hall's nummer 50008 Thunderer en Boden Rail's nummer 50050 Fearless.

Ons Model

Onze Class 50 is het resultaat van meer dan drie jaar ontwikkeling die begon met een 3D-laserscan van nummer 50017 bij de Great Central Railway in 2019. Voortbouwend op ons groeiende assortiment diesel- en elektrische locomotieven, beschikt de EE Type 4 over hun meest indrukwekkende specificatie tot nu toe, met onze baanbrekende twin-speaker opstelling, werkende radiateurventilator, flenspiepsensor, volledig verlichtingspakket inclusief behoudtijdperk uitzonderingen, motorruimte- en cabineverlichting met automatische uitschakelfunctie en acht cabineconfiguraties met verlicht bestuurderspaneel.

De Class 50 Alliance stond ons ook vriendelijk toe om hun vloot, gestationeerd bij Kidderminster Diesel Depot op de Severn Valley Railway, meerdere keren te bezoeken, waarbij zelfs nummer 50044 op krikken werd gezet om ons onderzoeksteam ongekende toegang tot het onderstel te geven!

Het volledige scala aan veranderingen die deze klasse heeft ondergaan, is opgenomen in onze uitgebreide gereedschapsset om de definitieve Class 50 te creëren. Dit omvat optionele meerassige werkuitrusting, ontbrekende handgrepen op D400, originele kopcode of voorzien van plaat met markeringslichten of verzegelde koplampen, geen koplamp, afgedekte koplamp en koplamp, windafleiders, zandbakvullers, 'gegrilde' ramen op gerenoveerde locomotieven (inclusief het eerste paar dat jarenlang de raamrubber behield), vroege of late gietbogies, dynamische remmen, dakafzuigpoort, NRN- of GSM-R radioapparatuur/-bevestigingen, zeven- of 12-blads radiateurventilator en dakloopbruggen.

De gereedschappen zijn bijna klaar, maar door een lokale COVID-sluiting in China is het eerste monster vertraagd en arriveert het niet op tijd voor de Warley-show van 2022. Dit eerste monster volgt begin volgend jaar. Zes locomotieven vormen de eerste aankondiging, met enkele Accurascale Exclusives die binnenkort volgen. De prijzen variëren van £189,99 voor de DC/DCC-klaar voorbeelden tot £299,99 voor de DCC Accurathrash-geluid gemonteerde modellen. Levering staat gepland voor eind Q4 2023.

Locomotieven kunnen nu worden voorbesteld via uw lokale dealer, of direct via de Accurascale-website, waar u de kosten kunt spreiden met onze flexibele betalingsvoorwaarden over 6 maanden of minder, afhankelijk van uw wensen. Klik gewoon op het winkelmandje bij het afrekenen en volg de eenvoudige stappen.

Blader door het assortiment en bestel de jouwe direct door hier te klikken!

Specificatie

• Zeer gedetailleerd OO schaalmodel, 1:76,2 schaal
• Minimale radius 438mm (2e radius set-spoor) in OO
• Gediept metalen chassis
• RP25-110 profiel OO wielen met mogelijkheid voor herkalibratie met schaalgrote wielen voor P4/EM spoorbreedtes – met eenvoudige hoogteverstelling – en mogelijkheid om remblokken uit te lijnen met de wielen
• Apart aangebrachte geëtste metalen/plastic detailonderdelen, inclusief handgrepen, treden, ruitenwissers, enz.
• Schaalbreedte draad handrails
• Geëtste metalen voorbeschilderde naamplaten en wapenschilden (indien van toepassing) geleverd voor klant om te installeren
• Uitwisselbare bedrukte kopcodes met volledige beschrijving die de eerste negen jaar van de klasse plus behoudperiode dekt
• Schaalgrote en gemonteerde sneeuwploegen geleverd voor klant om te installeren, met één-delig NEM-gemonteerd optie
• Volledig onderstel tank, accubak en volledig gevormde compressor-detail met uitgebreid leidingwerk en andere losse onderdelen
• Volledig geveerde buffers, superfijne leidingwerk en schroefkoppelingen (voor display)
• Kinetische NEM-koppelingen gemonteerd op correcte hoogte en mini-spanning-lock koppelingen
• Apart gevoede werkende radiateurventilator met verschillende snelheidsinstellingen
• DCC-klaar [21-Pin MTX Socket] of fabrieksmatig gemonteerde DCC Sound-opties

• Vijfpolige motor met twee vliegwielen
• Metalen spiraalvormige tandwielkast voor maximale prestaties en langzaam rijden
• Overbrenging zo geregeld dat locomotief minimale schaal topsnelheid van 125 mph (200 km/u) kan bereiken
• DCC-klaar met PowerPack-condensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Alle wielen aangedreven (geveerde middenas) en alle wielen stroomafname

Volledig gedetailleerd verlichtingspakket, inclusief:

• Richtingaanwijzers, DC en DCC
• Schakelbare rode en witte markeringslichten met correct geconfigureerde verlichting voor behoudperiode-oddities 50008 en 50044
• Apart geschakelde cabineverlichting en verlicht, bestuurdersbureau, automatisch/uit bij beweging
• Interieurverlichting met gegoten elektrische compartiment- en motorruimte-detail op metalen motorkap

• Aangepaste Dual-Speaker Technologie met grote "Accurathrash" basluidspreker en kleinere ‘iphone’ stijl kubus voor hogere frequenties (alleen op DCC Sound-uitgevoerde modellen)
• Hall-sensor voor flenspiep-effect (alleen op DCC Sound-uitgevoerde modellen)