Met de recente release van onze zeer geprezen Class 66-locomotieven, en de aanstaande release van run 2 van deze locs (houd deze ruimte in de gaten!), samen met onze eerste run van onze prachtige nieuwe Class 60, dachten we dat we beter wat treinen konden voorbereiden om achter ze te zetten.
Als eerste een wagon die vaak werd gevraagd voor een herhaling op shows; onze verkorte HYA-wagons! Dit keer zullen ze verschijnen in de vrij aantrekkelijke donkerblauwe kleurstelling die deze wagons de laatste jaren dragen.
Prototypegeschiedenis
De HYA/IIA-familie van bogie-kolenhoppers was een van de grootste slachtoffers van de verdubbeling van de Britse koolstofbelasting vanaf april 2015. Gebouwd door International Railway Services (IRS) in Roemenië en in de werkplaatsen van WH Davis in Langwith Junction, Shirebrook, voor Fastline Freight en GB Railfreight tussen 2007 en 2013, was de vloot van 368 stuks de jongste in gebruik met enkele exemplaren van slechts twee jaar oud. Terwijl ongeveer een derde van de nieuwste voertuigen ofwel uitgeleverd of aangepast was met bovenluiken voor biomassagebruik, bleef er zo'n 250 wagons over met een onzekere toekomst.
Naarmate de kolenvolumes daalden, werden exemplaren ofwel opgeslagen of herbestemd voor het vervoeren van aggregaten, wat niet ideaal was omdat de dichtere aard van steen betekende dat de wagons slechts gedeeltelijk gevuld konden worden. Dit maakte een volledige trein inefficiënt vergeleken met speciaal gebouwde hoppers. VTG Rail was de eerste die keek naar het verkorten van de wagons om ze geschikter te maken, en gaf WH Davis de opdracht om de middenbak te verwijderen, wat neerkwam op ongeveer drie meter. Het prototype, nr. 371051, werd in februari 2016 vrijgegeven en tegen midden 2024 waren er nog slechts 77 exemplaren niet omgebouwd. Opvallend is dat alle ombouwingen TOPS gecodeerd zijn als HYA, ongeacht of ze begonnen als een HYA of een IIA, en vanaf 2020 omvatte het programma ook voormalige biomassaversies die overbodig werden door de komst van IIA-D overdekte hoppers met een hogere capaciteit, eveneens gebouwd door WH Davis.
Vanaf medio 2021 leverde WH Davis de volgende 48 ingekorte wagens af, oorspronkelijk gebouwd voor GE Rail Services/Fastline als IIAs maar later geëxploiteerd door GBRf, met de zijkant boven de lagere hoekverandering in 'staalblauw', compleet met Touax- en GB Railfreight-branding. De rest van de wagen is zwart. Dit verving de ongeschilderde, patch-geschilderde en zilvergrijze afwerking die bij eerdere batches werd gezien en maakte ze direct de stijlvolste leden van de vloot. Deze beeldverandering werd voortgezet op 371073-371080, uitgebracht in 2022 in hetzelfde schema, zij het met alleen de GBRf-logo's. Ze zijn meestal te vinden achter het diverse assortiment Class 66's van de exploitant en zijn overal in het VK te vinden, werkend namens Aggregate Industries (vanuit Bardon Hill, Coton Hill en Grain), Cemex (vanuit Peak Forest) en Tarmac (vanuit Arcow en Rylstone).
In augustus 2022 voltooide WH Davis het eerste paar blauw geschilderde HYAs voor VTG, gevolgd door een batch van negen wagens – allemaal ex-biomassa – die bestemd waren voor gebruik op Freightliner-gestuurde Mendip Rail Services vanuit de steengroeven van Whatley en Merehead. Een verdere batch van 25 VTG-eigendom IIAs werd in november 2023 naar Langwith Junction gestuurd voor lengteverkorting, maar deze liggen momenteel opgeslagen in Gascoigne Wood. Dit laat slechts twee sets originele lengte IIAs in gebruik, één biomassa voor Drax-diensten en één met de bovenste deuren verwijderd voor gebruik met aggregaten.
Het Model
Een veelgevraagd model in deze nieuwe kleurstelling, onze tweede serie van de ingekorte HYA-wagens vertegenwoordigt deze aangepaste wagens van zowel HYA- als IIA-donoren, met einddetails die de afkomst van hun donoren weerspiegelen, net als het echte werk! Elke twin pack wordt geleverd met individuele markeringen, van unieke rijnummers tot verschillende branding afhankelijk van de verhuurder van de wagens zoals VTG of Touax.
We hebben de wagens ook herzien, waarbij de werking van het achterlicht is veranderd van batterij naar spoorafname om het gedoe met het vervangen van batterijen en het openen van de uiteinden te besparen. Deze worden nog steeds bediend met een magnetische toverstaf. We hebben de fabriek ook gevraagd om te zorgen dat aan onze hoge eisen voor vrij rollen wordt voldaan, met extra procedures in de kwaliteitscontrole die ook voor deze productieronde worden toegepast.
