Het is alweer een tijdje geleden sinds we een Accurascale Exclusives wagon pack aankondigden. Eigenlijk, nee. Het is pas een week geleden!
Maar hier zijn we met nog een, en een die een wagon type gebruikt waar we een tijdje niet over hebben gesproken.
De interessante en ongebruikelijke NER 20t hopper wagons vonden veel gebruik bij particuliere eigenaren, vooral in een industriële omgeving. We dachten dat we nog een triple pack van deze zouden toevoegen aan de eerste productieronde in de opvallende en vrij aantrekkelijke "Londonderry Collieries" livery.
Geschiedenis
Gebouwd op de locatie van oude hoogovens, gelegen bij Nose’s Point ten zuiden van de haven van Seaham, begon de bouw van Dawdon colliery op 26 augustus 1899 om de kosten van het delven van de oude schachten bij Seaham Colliery te verlichten, en de kolenmijn werd volledig geopend in 1907.
In 1910 produceerden de 3.300 mijnwerkers bij Dawdon Colliery al één miljoen ton handmatig gewonnen kolen per jaar en tegen 1930 had het aantal werknemers bij de kolenmijn zijn piek bereikt, met een personeelsbestand van in totaal 3.798 mensen. Voor 1899 was Dawdon een klein dorp met 83 huizen, maar onder het patronaat van de Zesde Markies van Londonderry werd het in het begin van de 20e eeuw uitgebreid door de bouw van twintig straten met nieuwe woningen om het snel groeiende personeelsbestand bij de kolenmijn te huisvesten.
In het begin van de jaren 1930 leidde de toenemende tonnage die door Dawdon Colliery werd gewonnen ertoe dat Londonderry Collieries een bestelling plaatste voor een nieuwe vloot houten 20T hoppers, waarbij Charles Roberts & Sons het contract won en de nieuwe wagons in 1935 bouwde. Het ontwerp was vrijwel niet te onderscheiden van de North Eastern Railway P7 types, zelfs tot aan het monteren van verlengde houten stutten en de open ‘letterbox’ uitsparingen aan het einde ter ondersteuning van touwtrekoperaties. Zoals elders werden de houten stutten vrij snel teruggezaagd tot het niveau van de kopbalk, in lijn met de algemene LNER-praktijk, maar voorbeelden bleven zelfs tot in de jaren 1950 bestaan.
Onder het genationaliseerde National Coal Board vervingen stalen wagons met een stalen carrosserie snel houten wagons bij de kolenmijnen, en de overgebleven voormalige houten 20T werkpaarden werden ofwel centraal naar Seaham verplaatst om te worden gebruikt voor het kiepen van afval en ‘smalls’ (opgekocht van de staithes door de vloot van Seaham’s Chaldron wagons), of teruggebracht tot 15 ton voor het verwijderen van zeer grote kolenstukken.
In tegenstelling tot de Chaldrons bij Seaham, die een nuttigheid hadden die door andere wagons niet werd vervuld, waren de overgebleven 20T hoppers overbodig en waren ze tegen het begin van de jaren 1960 vrijwel verdwenen uit de spoorwegen van het Londonderry-systeem.
Het Model
