Er is een nogal groot 21 ton hopper-vormig gat geweest in ons "Powering Britain" assortiment van kolenwagons door de geschiedenis van de spoorwegen, en inderdaad in de Britse kant-en-klare markt in OO/4mm markt in het algemeen.
Dus, we hebben ons best gedaan en presenteren u nu de meest gevraagde wagons die we de afgelopen 24 maanden hebben ontvangen; de BR HTO en HTV hopper wagons in originele en herbouwde uitvoeringen!
Geschiedenis
De British Railways 21 ton hopper kan zijn oorsprong traceren tot de door LNER ontworpen 20t hopper wagons uit 1935. Deze hopper wagons, die een geniet carrosserie hadden en een lange handremhendel die boven de solebar uitstak, startten een ontwikkelingsproces dat zou leiden tot de bouw van meer dan 9000 wagons door verschillende wagonbouwers tegen de tijd dat de nationalisatie in 1948 plaatsvond.
Verder hierop waren er bijna evenveel wagons in bestelling voor levering die in de daaropvolgende jaren aan het toen nieuwe British Railways zouden worden geleverd naarmate het ontwerp zich ontwikkelde. BR bleef deze wagons bouwen volgens een ontwikkeling van het ontwerp, waarbij uiteindelijk meer dan 23000 werden voltooid. Ze kwamen onder verschillende namen en benamingen voor en konden worden aangeduid als 21t hoppers, HOP21's en HTO's voor de niet-gevulde varianten, terwijl HOP21VB en HTV de vacuümgevulde varianten dekte.
Ons 21t hopper-project begint met het meest talrijke van de BR-diagrammen, de 1/146. Tegen de tijd dat deze werden gebouwd, had BR de eerdere LNER-stijl hoge handremhendel verwijderd en was overgestapt op een Morton 4-schoen remsysteem. De overgrote meerderheid van dit diagram had gelaste carrosserie met 5 verticale verstevigingen en zou de "standaard" British Railways 21 ton hopper wagon worden, met 16800 gebouwd volgens dit diagram door zowel BR-werkplaatsen als aannemers. Vroege bouwsels volgens dit diagram hadden 5 volledig diepe stanchions/verstevigingen, maar al snel werd de middelste onderaan schuin afgezaagd onder 45 graden om de hopperbedieningshendels vrij te maken. Alle wagons waren niet uitgerust met vacuümrem.
Diagram 1/147 werd gemaakt om een herbouw- en upgradeprogramma te dekken voor eerdere klinknagel- en LNER-geremde wagons. De nieuwe carrosserieën leken oorspronkelijk visueel op de 1/146 gelaste 5-stanchion carrosserie, maar een opvallend verschil was het verwijderen van de plaat-eindsteunen en hun vervanging door 3 afzonderlijke hoeksteunen. Toen het programma de diagram 1/146 wagons bereikte, omvatte het ook het monteren van vacuümremmen en een nieuwe stijl van 2-rib carrosserie. Een verdere ontwikkeling in dit diagram was het versterken van de opnieuw gebouwde wagons met een aantal uitgerust met sterkere veren, waardoor de capaciteit kon worden opgewaardeerd tot 25t.
Deze opgewaardeerde wagons vonden hun weg naar aggregaatvervoer evenals de standaard kolen – velen waren te zien met het "Stone" logo en poolcode aan de zijkant geschilderd.
Diagram 1/149 was gereserveerd voor een ontwikkeling van de 1/147 herbouwde wagons als "nieuwbouw" met 5-ribben carrosserieën en vacuümremmen. Zoals het gebeurde, werden de meeste wagons van de 1000-wagon bestelling volgens dit diagram zonder uitrusting afgeleverd, met slechts een handvol "aangesloten".
Toen de wagons werden gebouwd, concentreerden ze zich natuurlijk rond het noordoosten van Engeland, net als hun voorgangers, maar verspreidden zich snel door het hele land. Ze waren te zien in treinladingen van kolenmijnen in Zuid-Wales, het noordoosten en overal daartussenin, tot aan individuele wagonladingen die naar lokale kolenhandelaren werden gebracht voor huisbrandkolen. Standaard liveries waren aanwezig, waarbij BR vrachtgrijs werd gebruikt voor de niet-uitgeruste wagons en voornamelijk BR Bauxiet voor de uitgeruste varianten, hoewel er veel bewijs is dat uitgeruste wagons de grijze livery droegen. Een van de opvallendere liveries die ze in dienst hadden, was de 2 verschillende stijlen oranje en grijs van de Charringtons kolenconcentratiedepots. Veel van deze wagons waren uitgerust met vacuümgeactiveerde schijfremmen en reden een speciale dienst tussen Mansfield en Palace Gates om huisbrandkolen naar de hoofdstad te leveren. Een andere livery-variant waren de bauxiet "uitgeruste" wagons met de opschriften "House Coal Concentration" aan de zijkanten.
Toen BR afstand nam van vacuümgeremde wagons en overstapte op de HEA hopper voor de binnenlandse kolenvoorziening, werden de HTO/HTV wagons teruggetrokken, verkocht of herbestemd. Van degenen die werden verkocht, gingen velen naar de NCB voor intern gebruik of naar particuliere bedrijven zoals ICI. Herbestemde wagons waren te vinden op ingenieurstreinen als ballastafvalwagons, eenvoudig hergeclassificeerd als ZDV. Dit bleek slechts het begin van hun technische leven te zijn, aangezien sommigen werden verlaagd in hoogte, hun bodems werden geplaat en geclassificeerd als “TOPE” wagons en geverfd in de Nederlandse engineerslivery. Een groot aantal kreeg echter hun carrosserie verwijderd (soms voor de tweede keer) en vervangen door een bakwagen voor afval. Deze wagons stonden bekend als “CLAM” of “RUDD” en werden eveneens geverfd in Nederlands geel en grijs. Dit gaf het chassis van de wagons een nieuw leven en bracht ze tot in de jaren 2000.
Het Model
Onze eerste uitgave van deze veelgevraagde wagon behandelt de Diagram 1/146 5-rib hoppers in hun onuitgeruste uitvoering en de 1/147 en 1/149 gereviseerde 2-rib lichamen, zowel met als zonder vacuümremmen.
Onze gereedschapsset stelt ons in staat om 4 verschillende stijlen asbakken te monteren die overeenkomen met de prototype wagons, zowel plaat- als gietvet 'boxen' en SKF of Timken rollagers.
In onze eerste uitgave van deze veelgevraagde wagon behandelen we de Diagram 1/146 5-rib hoppers in hun onuitgeruste uitvoering en de 1/147 en 1/149 gereviseerde 2-rib lichamen, zowel met als zonder vacuümremmen.
Elke wagon beschikt over een schat aan afzonderlijk aangebrachte details, van handgrepen op het diecast chassis en hopperuiteinden tot het ingewikkelde remmechanisme en hopperbedieningsmechanisme eronder, allemaal museumkwaliteit details en prototypische nauwkeurigheid die modelbouwers nu van onze wagons verwachten en die nu onze standaard specificatie vormen.
Naast een diecast chassis met volledige hopperdetails, rijdt elke wagon op 26mm assen, die 2mm in diameter zijn, met pinpunten in messing lagercups voor ultieme soepele prestaties en gemakkelijke conversie naar finescale toleranties.
Met de eerste engineering prototype modellen al enige tijd in handen voor beoordeling, is er feedback verzameld en teruggestuurd naar de fabriek, met verbeterde monsters met volledige decoratie die in de komende weken verwacht worden. De levering van de modellen aan klanten wordt momenteel geschat op Q3 2025.
De wagons zijn verkrijgbaar in verschillende van onze inmiddels bekende triple packs, met zowel BR vrachtgrijs als bauxiet liveries, met diverse rijnummers en individuele markeringen zoals gemodelleerd naar echte foto's van elke wagon, waardoor modelbouwers een prototypische samenstelling kunnen bouwen. Elke set kost £99,95 en we hanteren de gebruikelijke 10% korting bij aankoop van twee of meer sets, samen met een nieuwe aanbieding van 15% korting bij aankoop van 5 of meer sets direct via onze website. Dat betekent dat elke wagon slechts £27,47 kost als je rekening houdt met loyaliteitspunten en gratis verzending en verpakking!
Bestel de jouwe vandaag nog via je lokale dealer, of zonder aanbetaling via de onderstaande link!
