Dus, hoeveel van jullie hadden het goed geraden? We gaven in onze recente nieuwsbrief van januari al een hint dat er een compleet nieuwe aankondiging zou komen, en het gokspel ging verder op RMWeb. Maar nu kunnen we jullie onze volgende rijklare wagon in OO-spoor/4mm onthullen: de Coil A – BR-diagram 1/412 naar Lot 3450 stalen coilwagon.
Eind jaren vijftig, begin jaren zestig liep British Railways achter op de toenemende productie van gewalst bandstaal. Daardoor beschikten ze niet over het juiste type of de benodigde hoeveelheid wagons om te voldoen aan de eisen die dit verkeer aan het systeem stelde. Gelukkig ontstond deze vraag naar gespecialiseerd rollend materieel in een tijd dat er een overschot aan materieel beschikbaar was. Uiteindelijk werden er zo'n dertig verschillende schema's uitgegeven, omdat diverse soorten overtollig materieel werden omgebouwd voor het vervoer van rollen staal, in verschillende capaciteiten.
Diagram 1/412, een van de twee speciaal gebouwde 21-tons ontwerpen, bestreek de bouw van vijftig 21' 6" vierwielige wagons onder lotnummer 3450 in Derby, op onderstellen die oorspronkelijk bedoeld waren voor de 21-tons mineraalwagons van diagram 1/120 onder lotnummer 3390, die genummerd zouden worden in de reeks B311950-999. Alle wagons waren voorzien van rollagers en vacuümremmen en de stalen rollen werden dwars vervoerd in een 18' lange, met hout beklede kuil; een nylon kap, ondersteund door drie beweegbare stangen, hield de elementen op afstand.
Toen de wagons voor het eerst werden gebouwd, werd de merknaam 'Coil Wagon' tot midden tot eind jaren 60 gebruikt. Daarna kregen ze de merknaam 'Coil A VB' en later 'Coil A', waarschijnlijk omdat British Railways het ontwerp probeerde te verkopen aan RTB/SCoW in Zuid-Wales. Daar werd geopperd dat een grotere straal beter bij hun product zou passen, wat resulteerde in de Coil B-variant. Om de twee ontwerpen te onderscheiden, werd de A-code aan het eerdere ontwerp toegevoegd zodra de eerste Coil B in gebruik werd genomen. Onder TOPS werd de aanduiding KAV gebruikt, die later, vanaf 1983, werd gewijzigd in SFV en SFW (voor de overgebleven wagons met luchtleidingen).
Coilwagens van 1/412 werden voor het eerst toegewezen voor het vervoer van koudgeperste coils vanuit John Summers, bij Hawarden Bridge in 1962. In 1975 bevonden zich 35 voertuigen in Pool 3019, die van Hawarden Bridge naar verschillende locaties reden, waaronder Leith South, Wolverhampton Steel Terminal, Whitehall Road in Leeds, Pressed Steel in Swindon, Stroud (voor Elphor Ltd, een dochteronderneming van John Summers and Sons en producent van aluminiumgecoate staalstrips tot 45 cm breed) en Jackson and Bell in Watford North. In 1971 waren er ook Coil A-wagens te vinden in South Shields en in 1975 in Middlesbrough. Op dat moment werden er 15 toegewezen aan Pool 1307, verhuurd aan de British Steel Corporation in Motherwell. Ze waren ook te zien in Grangemouth Docks en in Ebbw Vale in het verkeer vanuit Gartcosh met Coil B, Coil E, Coil G, Coil L en Coil T-wagens.
Medio 1976 werden Coil A-wagons gezien in het interregionale verkeer bij Severn Tunnel Junction, rijdend met Bogie Coil G (JGV)-wagons en in 1979 werden enkele van de diagram-wagons ingezet bij bewegingen tussen Lackenby en Strood, waarbij ze warmgewalste coils vervoerden in plaats van koudgereduceerde coils, werkend naast Bogie Coil M (JMV) materieel. In 1981 waren er exemplaren in gebruik bij Goole Docks, naast ex-SPV Coil D (KDV) materieel, en in 1982 werden er verschillende exemplaren aangetroffen bij Newport Docks, onder de merknaam Pool 7121, naast JGV materieel.
Ze waren ook in dienst bij British Leyland in Swindon, Brierley Hill en bij Ford in Dagenham. In 1984 werden de 29 overgebleven voertuigen ingezet voor werkzaamheden in Zuid-Wales, samen met de 27 Coil B-voertuigen, met name in de haven van Newport, waar de meeste overgebleven voertuigen werden verzameld, maar ook in de haven van Hamworthy in Poole. In 1986 reden verschillende exemplaren naar Avonmouth, maar begin 1992 reden de 21 overgebleven voertuigen allemaal vanuit Llanwern, samen met de resterende SGW-voertuigen, maar slechts tot het einde van het jaar. Tegen die tijd werden de laatste voertuigen gesloopt.
Deze wagen hebben we kunnen ontwikkelen naast ons MDO/V-project en vormt de basis voor hun serie “Building Britain”, met wagens die worden gebruikt voor de bouw van Groot-Brittannië en haar industrieën, zoals de cemflo- en PCA-cementwagons, de modernere JSA-staalrollenwagens en de PTA/JTA/JUA-kiepwagens.
Zoals de foto's laten zien, zijn de Coil A-wagons al ver in ontwikkeling; hierboven is een handgeschilderd voorbeeld te zien. Er zijn feedbackwijzigingen doorgevoerd in de fabriek, met name met betrekking tot de canvas kap, die aanzienlijk zal worden verbeterd op productiemodellen (zoals u kunt zien op de onderstaande CAD-afbeelding). Ook worden er momenteel klinknageldetails en verdere gereedschapsversieringen aangebracht om de definitie te verbeteren. De wagons zelf zijn rijk aan details en afzonderlijk gemonteerde onderdelen, zoals modelbouwers van ons gewend zijn. Hoewel deze wagons alleen met het zeil hebben gereden, hebben wij (als wagonnerds van de bovenste plank) het volledige interieur onder de canvas kap nagebouwd, die eenvoudig kan worden verwijderd voor cameo-scènes op laadperrons.
