Na de enorme vraag en talloze verzoeken is het tijd om onze tweede serie Class 50's uit te brengen!
Naast de Accurascale Exclusives-uitgave met het beroemde paar 50007 (dat aan één kant 034 droeg) en 50049 in GBRf-kleuren, die we afgelopen donderdag onthulden, zijn er vier locomotieven uit de hoofdserie die de British Rail-periode van exploitatie bestrijken. Dit omvat de vaak gevraagde Revised Network SouthEast-kleuren en de geliefde “Laira Blue”-kleuren, gedragen door enkele leden van de klasse tegen het einde van hun carrière op het netwerk.
De vraag van modelbouwers naar hun favoriete Class 50's in OO-schaal is zo groot dat we het het beste vonden om deze tweede serie van deze Engelse Electric-klassiekers zonder vertraging aan te kondigen.
Gedecoreerde voorbeelden van elke locomotief zijn al beschikbaar, samen met een lijst van verbeteringen op basis van feedback van de warm ontvangen eerste productieronde.
Laten we dus eens kijken wat onze hoofdserie vormt!
50019 Ramillies – Laira Blue
Vernoemd in april 1978 naar het slagschip van de Revenge-klasse dat diende van 1917–48, was 50019 een van de eerste zes Class 50's die in 1980 werden opgeknapt, allemaal uitgebracht in standaard Rail Blue. Pas in april 1984 keerde het terug naar Doncaster voor een grote logo-herverfbeurt, hoewel dit snel werd vervangen door het kleurrijke Network SouthEast-schema, dat iets meer dan twee jaar later in Laira werd aangebracht.
In februari 1989 werd het overgeplaatst naar het afdelings-DWCA-pool. Met zijn NSE-livery nu verouderd en vermoeid uitziend, schilderde het depot in Plymouth het terug naar BR-blauw—zij het met een Rail Grey dak en zwarte raamomlijstingen. NSE-grote nummers werden aangebracht op de bestuurderscabine-zijde, met dubbele pijlen aan de andere kant. De naamplaten bleven op hun hoge positie en werden niet teruggeplaatst naar het midden van de carrosseriezijde. Dit schema werd later bekend als "Laira Blue" of "Departmental Blue" en werd ook kort toegepast op 50037 in 1990 en 50008 in 1991. Opmerkelijk is dat Ramillies de enige van de drie was die de DCE-flits onder het tweede mansraam kreeg.
50019 werd in september 1990 teruggetrokken met schade aan de hoofdgenerator terwijl het deze verfbeurt nog droeg. Gelukkig werd het in mei van het volgende jaar verkocht aan de Class 50 Locomotive Association—en werd daarmee de tweede van zijn soort die behouden werd. Na enkele jaren in Eridge op de Spa Valley Railway, verhuisde het in mei 1998 naar zijn huidige thuisbasis in Dereham op de Mid-Norfolk Railway, waar het een belangrijk lid van de operationele vloot werd, zelfs met het vervoeren van vracht over de 11 mijl lange lijn. Sinds 2013 ondergaat het een uitgebreide revisie en zal het na voltooiing terugkeren in zijn klassieke Laira Blue-livery.
50029 Renown – Herziene NSE (Donkerblauw met West of England Branding)
Na de eerste uitgave van 50017—een van de eerste twee Class 50's die in de originele Network SouthEast-livery verschenen—zijn de oproepen voor de latere versie van het schema steeds luider geworden. 50029 Renown was de laatste van 14 exemplaren die de originele NSE-verfbeurt kregen (in juni 1987), die het in december 1989 in Laira Depot verwisselde voor de herziene donkerblauwe variant.
In oktober 1978 vernoemd en in mei 1982 gerenoveerd, had 50029 geen idee welke kleurrijke toekomst het te wachten stond na vrijlating uit Doncaster in de opvallende livery met groot logo. Het was een van de negen leden van de klasse die twee versies van het "tandpastaschema" kregen, terwijl 50017 en 50048 er alle drie ontvingen! Tegen de tijd van de laatste overschildering was het uiterlijk van het herziene NSE-schema consistenter geworden, met de BR dubbele pijl vervangen door de West of England routebranding, in lijn met de nieuwe sectoridentiteit.
Teruggetrokken in maart 1992 met een in beslag genomen krachtbron, was 50029 een van de laatste actieve leden van de klasse, samen met 50046 Ajax en kort daarvoor 50030 Repulse. Zowel 50029 als 50030 werden later verkocht aan Operation Collingwood—een liefdadigheidsorganisatie die tot doel had locomotieven terug te brengen naar de hoofdspoorlijn met moderne componenten terwijl ze stagiairs opleidden. Hoewel de liefdadigheidsorganisatie in 2002 instortte, wist de nieuw gevormde Renown Repulse Restoration Group beide locomotieven veilig te stellen en naar Peak Rail in Rowsley te verplaatsen. Hoewel ze snel cosmetisch werden gerestaureerd, heeft geen van beide nog in behoud gereden. Zodra de herbouw van 50030 is voltooid, zal 50029 een nieuwe cosmetische opknapbeurt ondergaan terwijl de vereniging de toekomst overweegt.
50035 Ark Royal – BR Blauw
50035 Ark Royal toont de veelzijdigheid van Accurascale’s Class 50 gereedschapssuite, als een van slechts drie Class 50's die in de late jaren 70 geplaatste kopcodepanelen met verzegelde markeringslichten kregen. In januari 1978 werd de 10 jaar oude locomotief de eerste van de nieuw benoemde “Warship” klasse die werd geëerd met naamplaten, na het opheffen van het verbod op nieuwe naamgevingen. Ark Royal werd benoemd op Plymouth Station door de kapitein van het vlaggenschip van de Royal Navy, waarbij de BR dubbele pijlen werden verplaatst om de grote scheepswapenschilden boven de naamplaten te plaatsen.
Na enkele jaren in deze staat en een periode bij Old Oak Common, werd hij in maart 1981 in grote logo blauw herschilderd in Doncaster. Een variant met zwart dak volgde, en in juli 1986 kreeg hij het originele NSE-schema—hoewel niet voordat hij enkele ritten in onderlaaggrijs had gereden!
De BR-carrière van 50035 eindigde in augustus 1990, en het werd de eerste bewaarde Class 50 in april daaropvolgend, met de overdracht uitgevoerd door NSE-directeur Chris Green. Na herstart in 1992 ging Ark Royal in 1996 in bewaringsdienst bij de Severn Valley Railway en rijdt daar nog steeds in klassiek BR Blauw.
50046 Ajax – Grote Logo met Grijs Dak
Ajax, vernoemd naar de Griekse krijger en Leander-klasse fregat, is wellicht de beroemdste Class 50 die gesloopt werd, met zijn einde bij MC Metals in Glasgow in juni 1992. Hij schonk zijn laag-uren krachtbron aan 50007 in december 1991, nadat Sir Edward Elgar buiten gebruik was gesteld door een generator flashover.
De in Laira gestationeerde 50046 was na een opknapbeurt in Doncaster in 1983 opnieuw gespoten in grote logo-livery, later kreeg hij een zwart dak op het depot vanwege de neiging van EE-uitlaten om standaard grijs snel te bevlekken. Een volledige herschildering volgde in mei 1987, hoewel rode bufferbalken opvallend werden weggelaten.
Hoewel toegewezen aan meerdere sectoren in zijn latere jaren, werd 50046 in maart 1992 buiten dienst gesteld. Zijn nalatenschap leeft voort—beide cabines bestaan nog, het No.1 eind is in bezit van Gary Hardings in Cornwall, en het No.2 eind bij de Plym Valley Railway in Devon.
Het Model
Na het succes van de eerste productieronde zijn we trots de tweede serie van de OO-gauge Class 50's te presenteren, gedreven door aanhoudende klantvraag.
Verbeteringen zijn doorgevoerd op basis van modelbouwersfeedback, waaronder herzien verpakkingsmateriaal en oplossing van problemen met zelfgekleurde plastic onderdelen—reserveonderdelen van de eerste productie blijven gratis beschikbaar via onze website.
Belangrijkste specificaties zijn onder andere:
- Zeer gedetailleerd OO schaalmodel, schaal 1:76,2
- Minimale radius: 438mm (2e radius set-spoor)
- Gediept metalen chassis
- RP25-110 profielwielen, met opties voor P4/EM herkalibratie
- Afzonderlijke geëtste/plastic details (grepen, treden, ruitenwissers, enz.)
- Geëtste naamplaten en emblemen (indien van toepassing)
- Uitwisselbare geprinte kopcodes, inclusief behoudvarianten
- Gedetailleerd onderstel met leidingen en fittingen
- Volledig geveerde buffers, fijne leidingen en schroefkoppelingen
- Kinematische NEM-koppelingen en mini-spanning-vergrendelingen
- Werkende radiateurventilator met snelheidsregeling
- DCC Ready (21-pin MTX) of DCC Sound opties
- Prestaties en Elektronica:
- Vijfpolige motor met dubbele vliegwielen
- Aandrijving op alle wielen en stroomafname
- PowerPack-condensator voor ononderbroken stroomvoorziening
- Richtingverlichting,
- cabineverlichting,
- bestuurdersbureau verlichting
- Aangepaste dual-speaker setup met Accurathrash bas (DCC Sound)
- Hall-sensor voor flenspiepen (DCC Sound)
Beschikbaarheid & Prijzen
Alle modellen worden verwacht op voorraad te zijn in Q4 2026. Om modelbouwers te ondersteunen te midden van stijgende kosten van levensonderhoud, hebben we de prijzen bevroren op de tarieven van de eerste productie:
- £189,99 (DC/DCC Klaar)
- £299.99 (DCC Sound-geïnstalleerd)
Bestel exclusives en hoofdassortiment modellen bij www.accurascale.com, of hoofdassortiment locomotieven via het netwerk van lokale Accurascale-verkopers.
Bestel de jouwe vandaag nog zonder aanbetaling, of spreid de kosten over maximaal 12 maanden zonder extra kosten met onze gedeeltelijke plannen direct! Blader door het assortiment en plaats hieronder je pre-orders.
