Naarmate we als bedrijf groeien, hebben we langzaam onze "eersten" afgevinkt naarmate de jaren verstrijken. Eerste wagon, eerste locomotief, eerste rijtuig, enzovoort.
Een "eerste" die we nog moeten bereiken is een treinenpakket.
We zijn echter verheugd aan te kondigen dat we dat gaan veranderen met de aankondiging van ons allereerste treinenpakket, gebaseerd op het werkgebied van de Longmoor Military Railway (LMR). Het zal een van onze prachtige Hunslet Austerity-locomotieven bevatten en een paar van onze heerlijke Mark 1 Suburban rijtuigen.
Geschiedenis van de LMR
Beginnend als de Woolmer Instructional Railway in 1909, exploiteerde het Britse leger zestig jaar lang een spoorweg die gewijd was aan het trainen van soldaten in het bedienen van een compleet strategisch spoorwegsvoorsysteem. Een zelfstandig systeem, de Longmoor Military Railway werd steeds populairder bij spoorwegliefhebbers, wat culmineerde in de enorm populaire open dagen en speciale treinen naar de locatie tijdens de jaren 60 die het uiterlijk en de toewijzing van intern rollend materieel beïnvloedden.
Na de oorlog, toen de trainingsverplichtingen afnamen, werd versleten rollend materieel vervangen in plaats van gerepareerd, waarbij het rollend materieel van British Railways werd gekocht door 1 Rly Gp Royal Engineers en halverwege de jaren 60, met het oog op de hogere capaciteit die passagierstreinen nodig hadden voor Open Dagen en Speciale Evenementen, dit omvatte overtollige Mk.1 Non-Gangway compartimentwagens; deze ex-BR voertuigen werden zelfs in de LMR Oxford Blue-livery geschilderd om het uiterlijk te behouden.
De Locomotief
Hunslet Engine 3796 werd voltooid in 1953 volgens het Austerity-ontwerp uit de oorlogstijd. Vrijwel onmiddellijk als overtollig beschouwd, werd de locomotief opgeslagen in Longmoor en daarna in Bicester. De locomotief ging in 1955 in gebruik en werkte afwisselend in Honeybourne, Bicester en Longmoor totdat hij werd ingezet voor zijn eerste filmrol.
In 1965 werd de Longmoor Military Railway gekozen als locatie voor de opname van de "Great St Trinians train robbery", en 3796 werd zwart geschilderd en genummerd als 68011 om een BR J94 te vertegenwoordigen. Na de opnames werd het nummer 196 hersteld, evenals de typische Longmoor Military Railway blauwe livery met lijnen (hoewel 68011 nog zichtbaar was, geschilderd op de rookkastdeur!). De tweede hoofdrol voor 196 vond plaats in 1967 toen opnieuw de Longmoor Railway als locatie werd gebruikt. Dit keer voor de film "Chitty Chitty Bang Bang", verscheen 196 ditmaal in blauw maar had GWR-lettering op de tank om de LMR te verbergen, het had ook zijn koepelafdekking in messing geschilderd en een belachelijk hoge schoorsteenverlenging. Interessant is dat de echte auto waarop het verhaal was gebaseerd, eigendom was van en werd geracet door graaf Louis Zborowski, een spoorwegliefhebber met een passie voor 15 inch spoorbreedte spoorwegen en die samenwerkte met kapitein J E P Howey om de Romney Hythe and Dymchurch Railway te bouwen (helaas heeft Zborowski de voltooiing van de spoorweg nooit meegemaakt). In januari 1968 werd 196 gekozen om de naam van Major General Errol Lonsdale te dragen, die toen hoofd was van het Army Transport. 196 werd de laatste locomotief die in Longmoor werd vernoemd en kreeg de volledige witte wielbehandeling voordat hij zijn naamborden kreeg.
Toen Longmoor in 1970 sloot, werd de 196 gekocht door de Kent and East Sussex Railway voordat hij in 1976 naar de Mid Hants Railway verhuisde en in 1978 opnieuw werd ingewijd met zijn Errol Lonsdale naamborden. Later bracht hij tijd door in BR zwart op de South Devon Railway, genummerd als zijn filmsterrol, 68011. In 2009 was de locomotief opnieuw buiten gebruik en werd verkocht aan het Stoomcentrum in Maldegem, België, waar hij volledig is gerestaureerd en in zijn oorspronkelijke WD Green kleurstelling is geschilderd.
De Rijtuigen
Archieven van de LMR tonen aan dat 13 ex-BR Midland Region Mk.1's in 1965 of 1968 naar Longmoor werden overgebracht, bestaande uit 11 x Brake Seconds en 2 x Seconds, hoewel een vergelijking van deze lijst met het boek van Hugh Longworth een ander verhaal vertelt. Volgens de LMR waren de Brake Seconds M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43258, M43269, M43275, M43286 en M43296, terwijl de Seconds M46069 en M46070 waren. Volgens Longworth werden echter 18 ex-BR Midland Region Mk.1's overgebracht, namelijk Brake Seconds M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43249, M43254, M43258, M43259, M43289, M43291, M43296 en M43309, samen met Seconds M46069, M46070, M46075 en M46079.
Hiervan zijn M43233, M43234 en 43235 nooit hernummerd volgens het nummeringssysteem van de LMR, terwijl de overige rijtuigen ofwel het AD-voorvoegsel kregen (overdrachten in 1965), of het latere ARMY-voorvoegsel (overdrachten in 1968). De rijtuigen met het AD-voorvoegsel namen later vanaf 1968 het ARMY-voorvoegsel over.
Bij aankomst bij de LMR waren de rijtuigen allemaal in BR lined Maroon, de meesten droegen nog steeds hun ‘verdoemde’ kruis binnen een cirkel. M43233, M43234 en 43235 zijn nooit opnieuw gespoten, en hoewel M43245 AD- en ARMY-voorvoegsels kreeg, is er geen registratie van enige kleurwijzigingen. De aankomsten van 1965 bleven in hun BR Maroon totdat ze in 1967/68 opnieuw werden gespoten in LMR Oxford Blue. Van de aankomsten in 1968 droeg alleen M46070 LMR Blue, de anderen gingen direct na aankomst over in Olive Drab.
Bij sluiting in 1969 werd het overgebleven Mk.1 materieel ofwel overgedragen aan andere MoD-posten, zoals Radway Green of Marshwood, of geveild. Degenen die niet werden verkocht, werden ter plaatse bij Longmoor gesloopt, terwijl anderen die in behoud werden verkocht, sindsdien meestal zijn gesloopt, hoewel er enkele opmerkelijke uitzonderingen zijn, zoals M43289 (ARMY 5310) die bewaard wordt op de Great Central Railway.
Onze twee LMR Mk.1 modellen vertegenwoordigen Brake Second ARMY 5301 (ex-M43231) en Second ARMY 3302 (ex-M46070) in 1968, toen beiden de LMR Oxford Blue kleurstelling droegen. ARMY 5301 werd gebouwd in Doncaster onder Lot 30093 in 1954, oorspronkelijk genummerd als M53231 totdat een conflict met DMU-nummers leidde tot het hernummeren door British Railways van de 53xxx voertuigen naar de 43xxx reeks om verwarring te voorkomen. Buiten gebruik gesteld in oktober 1964, werd het voertuig op 22 februari 1965 overgedragen aan de LMR, genummerd als AD 03031 in 1966, daarna hernummerd als AD 3031 in 1967 en ARMY 5301 in 1968. Aanvankelijk in Olive Drab geschilderd in 1966, werd het in 1967 opnieuw gespoten in LMR Oxford Blue. Bij sluiting van de LMR werd het rijtuig eerst bewaard bij de East Somerset Railway en daarna bij de Keighley & Worth Valley, voordat het uiteindelijk in juni 1982 werd gesloopt.
De Tweede ARMY 3302 (ex-M46070) werd gebouwd in Derby onder Lot 30051 in 1954 en werd ook buiten gebruik gesteld in oktober 1964, het voertuig werd begin 1968 overgedragen aan de LMR en kreeg vanaf het begin het nummer ARMY 3302. Tegelijkertijd opnieuw gespoten in LMR Oxford Blue, werd het voertuig bij sluiting van de LMR verkocht aan de East Somerset Railway, maar werd in februari 1971 in Liss gesloopt.
De Set
