Nu onze Ierse Metrovick is geleverd, de Deltic bijna klaar is met productie, de 92 in uitvoering is en zowel de 37 als Manor nu grote vooruitgang boeken, is het tijd om ons volgende locomotiefproject te onthullen!
Introductie van wat mogelijk onze meest uitgebreide gereedschapssuite tot nu toe is, de Brush Type 2/Class 30 en 31.
Ontwikkeld op basis van gedetailleerde onderzoeken van talrijke voorbeelden van het echte werk, evenals een 3D-scan en een uitgebreid scala aan werktekeningen, is dit model bedoeld als de definitieve representatie van het klassieke BR gemengde verkeer ontwerp en omvat het bijna elke detailvariant die gedurende hun 65-jarige levensduur bestond. Dit model is nu volledig uitgerust met verschillende werkende exemplaren die nu in ons bezit zijn voor evaluatie en testen.
Prototypegeschiedenis
Besteld als gevolg van het moderniseringsplan van de British Transport Commission uit 1955, werd de eerste locomotief – genummerd D5500 – in september 1957 uitgeleverd vanuit Brush Traction’s Kestrel Works, Loughborough. Slechts de tweede van de 'pilot scheme'-ontwerpen die werd onthuld na de D8000 Type 1's van English Electric, kregen de eerste 20 leden van de klasse – snel 'Toffee Apples' genoemd vanwege de vorm van hun vermogenshendel – een Mirrlees JVS12T motor. De ontdekking van metaalmoeheidproblemen met deze krachtbron begin jaren 60 leidde tot de beslissing om de hele vloot opnieuw te motoriseren, waarbij BR koos voor de vertrouwde EE 12SVT – bijna identiek aan die in de Class 37 – zij het teruggebracht tot 1.450 pk.
Hun plaats onder de vroegste mainstream dieselontwerpen plus de toevoeging van een Spanner Mk.1 stoomgenerator voor treinverwarming kwam met een prijs. Met een gewicht van 107 ton was het zeldzaam om de A1A-A1A wielconfiguratie te gebruiken met twee aangedreven assen en een niet-aangedreven middenas om de belasting te spreiden. Ondanks hun lage vermogen-gewichtsverhouding, zelfs voordat het laatste exemplaar in december 1958 werd geleverd, werden verdere bestellingen met in totaal 243 locomotieven toegezegd voor 'productieversies'. Deze leveringen begonnen in februari 1959 – de meeste nu met op het dak van de cabine gemonteerde headcode-boxen ter vervanging van de schijfstijl van treinidentificatie – met het laatste exemplaar, D5862, dat in oktober 1962 aan British Railways werd overgedragen.
Begin jaren 70 werden 24 locomotieven opgewaardeerd met 320kW Brush BL100-30 alternatoren (dezelfde als de Class 45/1s en Class 47s), voornamelijk voor ECS-diensten op de nieuwe airco-vloot vanuit Londense terminals. Ze kregen de nieuwe TOPS-subklasse 31/4, nummers 31401-31424, terwijl de rest van de vloot onder het TOPS-schema van 1973 werd verdeeld als 31001-31019 (Class 31/0) en 31101-31327 (Class 31/1). Class 30 was gereserveerd voor bestaande locomotieven met Mirrlees-motoren, hoewel alle opnieuw werden uitgerust met motoren vóór de TOPS-nummering. Tussen 1983-85 werden nog eens 44 Class 31/4's aangepast, die 31425-31468 werden – de eerste 'gerenoveerde' locs, met twee verdere exemplaren, 31400 en 31469, volgend in 1987/8 na botsingsafschrijvingen.
De gehele vloot werd aanvankelijk toegewezen aan de Oostelijke Regio vanaf nieuw, met later toewijzingen aan de Noordoostelijke depots. Begin jaren 70 sloten steeds meer locomotieven zich aan bij de Westelijke Regio om de hydraulische te vervangen en tegen 1988 waren ze in aanzienlijke aantallen ook bij London Midland gekomen om de Class 25's te vervangen. Hoewel ze nooit aan de andere twee regio's werden toegewezen, werden ze vaak gezien op de Southern op interregionale passagiers- en cross-Londen goederendiensten.
Begin jaren 1990 begonnen de Class 31's in toenemende mate uit dienst te worden genomen, maar twee andere subklassen waren opvallend vanwege hun uiterlijk in dat decennium. Class 31/5 waren voormalige ETH-uitgeruste machines met gedeactiveerde treinverwarmingsapparatuur voor gebruik door de afdelingssubsector – in feite Class 31/4's die werden hernummerd door het derde cijfer te veranderen in een '5', terwijl de spot hire en open access exploitant Fragonset in 1999 een paar locomotieven ombouwde tot Class 31/6 met doorlopende ETH-bekabeling en bediening. Deze werden ingezet in top-en-tail formatie met een Class 31/4.
Nadat EWS de laatste exemplaren in 2001 met pensioen stuurde, bleef de klasse gedurende het decennium regelmatig gebruikt worden voor testtreinen dankzij Network Rail, dat vier locomotieven exploiteerde, en een handvol andere exploitanten. De laatste NR-machines werden uiteindelijk in 2017 buiten dienst gesteld, waardoor er nog maar één hoofdspoor-registratie exemplaar actief is – Nemesis Rail's 31128 – hoewel dit aantal naar verwachting zal toenemen. Er zijn ongeveer 30 bewaarde Class 31's overgebleven met een handvol opgeslagen locomotieven bij verschillende eigenaren.
Ons Model
Onze modulaire tooling kan worden aangepast om bijna alle variaties van deze langlevende klasse weer te geven, van hun oorspronkelijke uiterlijk tot aan de huidige dag. Voor de fijnmazig detailgerichte omvat dit drie verschillende stijlen uitlaatpoorten (Mirrlees 'pilot scheme' of productie en EE), met of zonder dakventilatierooster, originele/geplateerde ketelpoort en watervulopening, extra dakpaneel voor de 17 locomotieven die in hun vroege dagen werden aangepast met opgewaardeerde 1.600 pk motoren, verschillende NRN dakantennes voor beide hoofd cabinedakstijlen, oorspronkelijke 'Toffee Apple', productie- en gerenoveerde carrosserieën, met watervultrappen, geplateerde trappen en opnieuw beklede trappen en standaard of verticale 'one piece' radiateurroosters.
De 61 locomotieven voorzien van tripcock-uitrusting voor gebruik op London Underground-routes zijn ook inbegrepen, terwijl de Whitaker-stijl tabletvangers voor gebruik op de High Dyke ijzerertstak in Lincolnshire ook zijn gemodelleerd. De cabinefronten hebben een veelheid aan verschillende opties met schijf- en headcode-box versies, verschillende neusdeur- en handrailconfiguraties, 'offset' en centraal gemonteerde sealed beam koplampen, LED-stijl achterlichten, gehard bestuurderscabineglas en twee verschillende ETH jumper-locaties. Het onderstel en de draaistellen zijn zeer gedetailleerd met talrijke afzonderlijk aangebrachte onderdelen, terwijl de batterijboxen ook in originele en gewijzigde staat worden geleverd, waarbij de laatste extra sluitingen bevat om de kans te verkleinen dat de deuren tijdens het rijden opengaan.
Er zijn tal van verschillende bufferbalkopties die de originele ‘rode cirkel’ elektromagnetische motorbesturingsapparatuur van de ‘Toffee Apples’ evenals de meer standaard ‘blauwe ster’ elektro-pneumatische uitrusting van de productiebatch mogelijk maken. Vacuümremmen, luchtremsystemen, bedieningsleidingen, stoomverwarming en verschillende ETH-opties zijn ook passend bij de individuele rijnummers, net als een volledige set miniatuur sneeuwploegen en een hoogwaardige éénstuksmal geschikt voor gebruik met NEM-koppelingen. We hebben ook enkele verrassingsopties in petto die te zijner tijd onthuld zullen worden.
De specificatie zet onze ambitie voort om de hobby te leiden. Naast ons standaard en goed gewaardeerd tractie-, licht- en geluidspakket, introduceert onze Class 31 werkende radiateurventilatoren – aangedreven door een aparte motor – en afzonderlijk geschakelde achterlichten, waardoor niet alleen beide uiteinden naar wens verlicht kunnen worden, maar ook individuele achterlichten of beide afhankelijk van het tijdperk.
Met gebruik van onze standaard specificatie van ESU PowerBank condensatoren voor soepel ononderbroken rijden, ESU Loksound 5 decoder met op maat gemaakt DCC-geluidspakket door Jamie Goodman met dubbele luidsprekersetup, inclusief ‘AccuraThrash’ basreflexluidspreker, belooft het het karakteristieke geraas van de echte locomotieven vast te leggen. Het zal ook een wielflenssensor bevatten, die automatisch flenspiep afspeelt op geluid geïnstalleerde locomotieven wanneer ze bochtige sporen raken voor extra realisme op fabrieksmatig geïnstalleerde DCC-geluidmodellen.
De eerste engineering prototype monsters arriveerden bij onze productieteams half januari, waarbij modellen en hun componenten werden beoordeeld op pasvorm, finesse en afwerking.
Verbeteringen zijn geïdentificeerd op gebieden zoals het dakventilatorrooster en andere plekken, maar over het algemeen vormen de modellen zich als nauwkeurige weergaven van de eerbiedwaardige Brush Type 2's, waarbij hun karakteristieke eigenaardigheden zoals de carrosseriecurve, overvloed aan roosters en kenmerkende cabinevorm worden vastgelegd.
Bekijk onze ontwikkelings- en rijsamples in deze video met onze vrienden van Hornby Magazine!
In totaal maken tien rijnummers die een brede periode van werking van deze pijlers bestrijken de eerste uitgave uit, met een DC/DCC-klaar prijs van slechts £169,99 DC/DCC-klaar, en £269,99 DCC-geluid geïnstalleerd, waarmee we opnieuw onze toewijding tonen om de allerbeste kwaliteit, realistische modellen tegen realistische prijzen voor de modelbouwer te bieden. Pre-productie monsters zullen te zien zijn op de Accurascale-stand op de aankomende Model Rail Scotland (stand B44) en London Festival of Model Railway shows.
Levering wordt verwacht in Q2 2023, met pre-ordering beschikbaar via ons netwerk van lokale voorraadhouders en direct via hun website. Klik hier om het assortiment te bekijken en te pre-orderen.
Rijnummers en liveries voor Run 1
Class 30 D5549 BR groen (zoals geleverd)
Class 31/1 5544 BR blauw (pre-TOPS)
Class 31/1 5803 BR groen met FYE, Double Arrow
Class 31/1 31110 Railfreight (witte cantrail streep)
Class 31/1 31128 BR blauw (privatiseringstijdperk)
Class 31/4 31409 BR blauw met witte streep
Class 31/4 31420 InterCity Mainline
Class 31/4 31421 Regional Railways
Class 31/4 31432 BR blauw (cantrail streep)
Class 31/5 31514 Civiele Ingenieur Nederlands
Accurascale Class 31 specificatie
- Zeer gedetailleerd OO-gauge model, schaal 1:76,2 op 16,5mm spoor
- Minimale radius 438mm (2e radius set-spoor)
- Gediept metalen chassis
- Draaistel met aparte treden, remcilinders, snelheidsmeter en eindremmechanisme
- RP25-110 profiel OO-gauge wielen
- Remblokken op draaistellen in lijn met de wielen
- Draadleuning op schaal
- Geëtste metalen/plastic detailonderdelen, incl. handgrepen, treden, ruitenwissers, enz.
- Geëtste metalen dakrooster
- Geëtste metalen voorgeschilderde naamplaten, plaquettes en pijlen (indien van toepassing)
- Nauwkeurige high-fidelity miniatuur sneeuwploegen
- Volledige onderbodem batterijbox/luchtreservoir detail met leidingen
- Volledig geveerde buffers, meerdere leidingsvariaties en schroefkoppelingen
- Kinetische NEM-koppelingen gemonteerd op de juiste hoogte met mini-spanning-lock koppelingen
- DCC-klaar [21-Pin MTX Socket] of fabrieksmatig geïnstalleerde DCC-geluidopties
- Twee kwaliteitsluidsprekers met grote geluidskapsels voor de best mogelijke klank (alleen DCC-geluidmodellen)
- Wielflens piepsensor op DCC-geluid uitgeruste locomotieven
- Werkende radiateurventilator, aangedreven door een aparte motor
Hoge prestaties tractie, inclusief;
- Hoogwaardige 5-polige motor met twee grote vliegwielen
- Helische tandwielkast voor maximale prestaties en langzaam rijden
- Overbrenging zo geregeld dat de locomotief een schaal topsnelheid van 90 mph (145 km/h) kan bereiken
- DCC-klaar met PowerPack-condensator voor ononderbroken stroomvoorziening
- Buitenste assen op draaistellen worden aangedreven (geveerde dummy middenas) en alle wielen nemen stroom af
Volledig gedetailleerd verlichtingspakket, inclusief:
- Richtingsverlichting, DC en DCC
- Schakelbare rode en witte markeringslichten (rood kan per lamp of beide tegelijk worden geschakeld)
- Apart schakelbare cabineverlichting en verlicht, bestuurdersbureau met auto/uit bij beweging
