Per fornire materiale rotabile per la nuova diramazione verso Aylesbury, la Metropolitana ordinò 32 carrozze a quattro ruote dalla Cravens, che entrarono in servizio nel 1892. Destinate a servire sia Aylesbury che Chesham, il convoglio di otto carrozze fu diviso in due gruppi da quattro, ciascuno composto da un bagagliaio di 2ª classe, una di 1ª classe, una di 3ª classe e un bagagliaio di 3ª classe. I due gruppi erano separati tra il bagagliaio di 3ª classe e quello di 2ª classe, e tutte e otto le composizioni circolarono nel servizio fino al 1905, quando furono vendute alla ferrovia Weston, Clevedon & Portishead e alla ferrovia Nidd Valley. Il resto fu mantenuto dalla Metropolitana come materiale di riserva.

La finitura generale del materiale rotabile era costituita da casse in teak verniciato, con le traverse e le testate dipinte in tinta e il meccanismo di rotolamento sotto il livello delle traverse rifinito in nero. Sui veicoli di prima classe, la sezione superiore della cassa sopra la linea di cintura era bianca sotto la vernice, risultando in una finitura color crema. Anche i mozzi delle ruote Mansell erano dipinti in tinta. I tetti erano dipinti di bianco o bianco sporco, insieme a tutti gli accessori del tetto.

Gli ornamenti della cassa erano generalmente evidenziati in oro o in giallo paglierino, ad eccezione dei pannelli superiori di prima classe, che erano contornati da un azzurro chiaro con una linea vermiglia ancora più sottile. Dove possibile, le scritte sulle carrozze che indicavano il numero e la dicitura erano disposte simmetricamente, con le indicazioni di classe al centro delle porte. L’emblema araldico della Metropolitana era posto sotto il numero del veicolo o centralmente sotto la dicitura della compagnia se questa appariva su un solo pannello di fianco.