Partito dalla Vulcan Foundry di English Electric nell’agosto 1961, il D6724 fu brevemente assegnato a 31B March prima di trasferirsi a 30A Stratford il mese successivo. Membro affidabile del deposito di East London per i successivi cinque anni, i suoi compiti includevano i servizi passeggeri sulle linee principali Great Eastern e Cambridge, turni interregionali, in particolare il treno “boat” Manchester-Harwich, oltre a servizi di pacchi e merci.

Ormai dotato di piccoli pannelli gialli di avvertimento, l’arrivo di un numero crescente di Brush Tipo 4 dalla metà degli anni ’60 spinse molti EE di Stratford fuori servizio, con questo esemplare in particolare che tornò a March dall’agosto 1966. Nei sette anni successivi avrebbe girato tra vari depositi dell’East Anglia prima di trasferirsi definitivamente a Thornaby nel febbraio 1974, quando fu anche rinumerato 37024 secondo il nuovo sistema TOPS.

Fu coinvolto in una grave collisione nel 1980 che gli valse l’installazione di porte nasali in metallo su entrambe le estremità, ma a parte un breve periodo di prestito a Cardiff Canton nel 1981, rimase una macchina solida ma poco appariscente della Eastern Region fino a quando non partecipò all’esodo delle Class 37 verso nord nel maggio 1987, trasferendosi a Motherwell e poi a Eastfield.

Questa fase fu però breve, poiché fu accettato nel programma di revisione generale pesante “refurbishment” presso BREL Crewe esattamente un anno dopo, emergendo con la livrea Railfreight Metals nell’ottobre 1988 come 37714, una delle varianti Class 37/7 con zavorra. Inizialmente basato nel Galles del Sud a Canton, divenne una macchina del pool FMTY di Thornaby nel maggio 1991 e fu intitolato Thornaby Depot durante la giornata porte aperte nel settembre 1992. Frustrante fu il suo trasferimento a Immingham solo cinque mesi dopo, perdendo le sue targhe.

Ritornò a Motherwell all’inizio del 1994 e, ora di proprietà di English Welsh & Scottish Railway, ricevette la versione aggiornata della livrea di quell’operatore dopo una revisione intermedia presso Adtranz Crewe nell’aprile 1997. Fu accantonato non operativo a Toton nell’ottobre 2000, ma fu riportato in servizio nel maggio 2001 insieme ad altri 13 “Heavyweights” nell’ambito di un contratto con Continental Rail (GIF) per la costruzione della rete ad alta velocità AVE (Alta Velocidad España) in Spagna. Per la sua nuova carriera all’estero fu ridipinto in una livrea blu chiaro/blu scuro nello stesso stile dello schema bordeaux/oro che aveva precedentemente indossato.

Non fu rimpatriato fino al 2011, quando fu uno dei sei a sfuggire al taglio con la fiamma ossidrica. Entrò a far parte di Direct Rail Services con 37703/716/718 e fu inizialmente utilizzato per manovre a Daventry, anche se per un breve periodo. Concesso in prestito al Heavy Tractor Group nel 2016, fu ridipinto l’anno successivo nella classica livrea triplo grigio con marchio Metals e rimane un pilastro delle operazioni presso la Great Central Railway.