BR Classe 37 - BR Olandese - 37106 - Suono DCC

37106 (ex-D6806) ‘Dutch’ dell’Ingegnere Civile

Oltre 70 locomotive della Classe 37 hanno ricevuto la livrea ‘Dutch’ dell’Ingegnere Civile, con gli esemplari a headcode diviso leggermente sovrarappresentati considerando che costituivano poco più di un terzo della flotta. Non sorprende quindi che le richieste per un’altra macchina ‘Dutch’ siano diventate sempre più insistenti. Con il centro headcode 37258 molto popolare nella nostra seconda serie, il quarto lotto introduce il splitbox 37106, che ad aprile 1993 ha sostituito la sua identità Railfreight Metals con il colorato grigio e giallo grazie a Glasgow Works.

                  Originariamente costruita da English Electric a Newton-le-Willows come D6806 nel gennaio 1963, faceva parte del lotto D6796-D6818, il primo del tipo con tetto ‘flush’ o ‘saldato’ adottato per il resto della produzione. Un’altra macchina 41A Darnell che ha avuto come sedi iconiche anche Gateshead, Healey Mills, Immingham e Tinsley, riuscì a evitare l’esodo della classe verso la Scozia nei primi anni ’80 ma ricevette infine l’ordine di trasferimento alla fine del 1990, tornando poi a dicembre 1992. Nonostante l’assegnazione a Inverness, fu dotata di targhe del deposito Eastfield nella sua riverniciatura Dutch, mentre il trasferimento al deposito di Glasgow avvenne più tardi nello stesso anno. Per il suo secondo, più breve periodo a nord del confine, fu destinata all’infrastruttura e all’uso passeggeri di Regional Railways, risultando una presenza regolare sulle tratte Edinburgh-Inverness, Inverness-Aberdeen e Edinburgh-Perth, tra altri servizi.

                  Nell’ottobre 1993 si spostò nuovamente, debuttando a Stratford, che sostituì rapidamente la targa del deposito con varianti colorate di passeri cockney e aggiunse anche un adesivo portafortuna. Principalmente impiegata in compiti di ingegneria, attraversò senza problemi il breve periodo di Mainline Freight, anche se targhe e frecce scomparvero rapidamente dopo la presa di controllo da parte di EWS nel 1996. Nel 1997 fu trasferita a Eastleigh e poi a Toton nel 1998, prima di essere definitivamente fermata nel marzo 1999, un’altra vittima dell’arrivo della Classe 66. Dopo il recupero dei componenti, fu demolita presso Wigan CRDC nell’agosto 2000.