BR Classe 37 - Blu BR - 37088 - Suono DCC

37088 (ex-D6788) BR Blu

Spuntando due grandi caselle nelle liste dei desideri di molti clienti, il 37088 risponde alle richieste di più locomotive costruite da Robert Stephenson & Hawthorns e di una macchina con codice testa diviso BR blu tipica degli anni '70-'80. Originariamente completato a Darlington nel gennaio 1963 come D6788, il Tipo 3 fu inizialmente assegnato a Gateshead ma avrebbe anche avuto come base Hull Dairycotes, Tinsley e York prima della fine dello stesso decennio. Rinumerato sotto il sistema TOPS nel febbraio 1974, si trasferì a March nell’ottobre 1976, perdendo il riempitore d’acqua laterale e i relativi gradini più o meno nello stesso periodo insieme al passaggio ai codici testa domino. Ancora con una caldaia operativa, la Classe 37 vide un uso regolare sui servizi Liverpool Street-Cambridge-Kings Lynn/Ipswich/Norwich, oltre che su diagrammi merci, interregionali e passeggeri estivi. Mentre molti suoi colleghi iniziarono a vedere rimosso il rivestimento del paraurti anteriore dalla fine degli anni '70, questo esemplare particolare sopravvisse fino alla sua ultima riparazione classificata sotto BR nel febbraio 1984. Fu trasferito a Eastfield poco più di un anno dopo, dove ricevette un faro in stile auto per l’uso sulla linea West Highland.

                  Nel luglio 1986 divenne parte della flotta dedicata Ravenscraig di Motherwell. Questo comportò la perdita della caldaia ma l’assegnazione di un nuovo numero Classe 37/3, 37323, e del nome a tema British Steel Clydesdale in onore dello stabilimento tubiero di Mossend, purtroppo chiuso nel 1991. Tornò al numero 37088 nel settembre 1989 per evitare confusione con le nuove Classe 37/3 CP7 dotate di carrelli, ed è stato uno dei fortunati destinatari del molto criticato schema General Grey nel giugno 1990. In qualche modo mantenne questo aspetto fino al giugno 1993 ed è stata l’ultima Classe 37 ad avere la livrea modificata con la banda gialla ‘olandese’ dell’Ingegnere Civile. Questo aspetto fu ulteriormente migliorato nel 1995 con l’aggiunta dei loghi ‘big T’ di Transrail che completavano bene le targhe rosse con il nome. In questa condizione fu immagazzinato nel giugno 1996 e ufficialmente ritirato poco più di due anni dopo. Fu demolito presso CF Booth, Rotherham, nell’ottobre 2002. Nota che, oltre alle distintive griglie ‘split’ cantrail, il nostro modello omette correttamente le piccole maniglie di presa ai lati delle porte del muso, una caratteristica unica RSH solitamente trascurata dai produttori.