La rete ferroviaria di London Transport è nota per essere elettrificata e "sotterranea", ma è sempre esistita una piccola flotta di locomotive a vapore utilizzate per i treni infrastrutturali sulle linee di superficie. Negli anni '50, queste vecchie locomotive avevano ormai superato il loro periodo di massimo splendore e London Transport iniziò a cercare soluzioni sostitutive. Furono prese in considerazione locomotive diesel, così come una piccola flotta di ex locomotive a vapore GNR J52, ma la loro sperimentazione non ebbe successo. Nel 1956, la soluzione arrivò con i carri armati a cassone ex GWR 57xx, recentemente ritirati dal mercato.

Furono necessarie modifiche ai tetti delle cabine per consentire spazi più ristretti, rimuovendo la sezione sporgente del tetto e posizionando una nuova fascia parapioggia più in alto sul tetto. Furono inoltre necessarie modifiche per dotare le locomotive di "rubinetti di sgancio" per renderle compatibili con il sistema di segnalamento di LT. Questi rubinetti avrebbero toccato una rampa sollevata al segnale rosso, causando la perdita del freno a depressione e l'arresto del treno. Furono montate staffe supplementari sulla piastra di scorrimento, su cui vennero montati i rubinetti. Il riscaldamento a vapore non era un requisito per i treni di ingegneria, quindi fu rimosso. In totale, LT acquistò 13 locomotive, anche se solo 11 di esse circolarono contemporaneamente.

L91, come modellato, era in realtà la seconda locomotiva a trasportare il numero L91. Originariamente questo numero di servizio era assegnato all'ex GWR numero 5752, un'auto del 1929 prodotta da Swindon Works. Fu una delle prime ad entrare in servizio con LT nel 1958, ma quando nel 1960 fu necessario ripararla, i costi erano proibitivi e fu demolita e sostituita con la seconda. L91 che abbiamo modellato qui. Il secondo LLa 91 in realtà proveniva dallo stesso lotto, ex GWR 5757; questa locomotiva differiva dalla prima in quanto non aveva l'alimentazione superiore e mantenne la caldaia ad alimentazione posteriore fino al suo ritiro definitivo nel 1968. Purtroppo, LIl 91 non sopravvisse e fu tagliato a pezzi dalla Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited nel 1970.