"Abbiamo bisogno di più EMU!"
"Materiale più moderno per favore! Nessuno sta facendo unità a quattro carrozze!"
Beh, vi abbiamo ascoltato, e ecco cosa molti di voi stavano chiedendo.
Ci stiamo unendo a Rails Of Sheffield per produrre l'Electrostar definitivo. E intendiamo proprio definitivo.
Stiamo cercando manifestazioni di interesse per produrre il modello definitivo della famiglia Electrostar di moderne unità EMU a 4 carrozze in scala 00/4mm. Il progetto segue a ruota la nostra partnership di successo con la Class 89, che ora è quasi completata nella produzione.
Per il nostro prossimo progetto congiunto, entrambe le aziende hanno deciso per un altro candidato eccezionale, qualcosa che impressionerà a livello tecnico ma sarà anche molto desiderato nell'hobby.
Un'area che è stata poco rappresentata quando si tratta di nuovi modelli è quella delle unità multiple a 4 carrozze, in particolare gli EMU. La famiglia Electrostar è stata identificata come una di queste aree che richiede un modello Ready-to-Run, quindi abbiamo iniziato a lavorare su questo ambizioso progetto alcuni anni fa (pre-COVID!)
Il nostro Team di Sviluppo ha identificato l'opportunità di includere tutte le varianti delle Class 375, Class 377, Class 379 e Class 387 Electrostar, che costituiranno la suite di attrezzature del nostro primo EMU. La grande varietà e la miriade di differenze di dettaglio in questa vasta famiglia di unità lo rendono il nostro progetto più grande fino ad oggi in termini di attrezzature, costi e tempi di sviluppo. Entusiasti della prospettiva di essere associati a un modello così innovativo e tecnologicamente all'avanguardia, Rails of Sheffield ha voluto collaborare con noi per portare l'Electrostar sul mercato ed è entrata nelle fasi embrionali del progetto.
Il lancio del progetto è considerato su due distinti cicli di produzione. Le versioni dual-power tecnologicamente più complesse, cioè le 375/6, le 377/2 e 377/5, le 379 e le 387/1 e 387/2 formeranno la base del progetto. Se queste avranno successo, altri membri della famiglia Electrostar saranno modellati in una data successiva.
Storia
Nell'autunno del 1999, proprio mentre il nostro Project Manager degli Electrostar, Paul Isles, stava per lasciare il suo lavoro a Londra e terminare il pendolarismo quotidiano dalla costa del Kent, iniziarono a circolare voci che il materiale a porte a battente che odiavamo come pendolari (e amavamo come appassionati) sarebbe presto stato sostituito da una nuova classe di Unità Multiple Elettriche più moderne (e si spera, più affidabili). L'occasionale EMU 4-car Class 465 Networker si avventurava fino a Dover, ma nel complesso, i pendolari della costa del Kent vivevano ancora la vita di viaggiare su rumorosi, pieni di correnti d'aria, malconci e superati 4-CIG e 4-VEP.
Ma quando i Class 375 Electrostar arrivarono finalmente sulle linee nel 2000, tutto cambiò in meglio.
La storia degli Electrostar copre un periodo di produzione di 18 anni, sette diverse classi, una moltitudine di sottoclassi, tre diversi nomi di produttori sopra la porta, oltre 650 convogli in servizio e una diffusione geografica nel sud della Gran Bretagna, e la storia continua ancora.
La privatizzazione del mercato ferroviario del Regno Unito a metà degli anni '90 fu più simile alla corsa alla terra dell'Oklahoma del 1889, con una moltitudine di nuove concessioni pronte a prendere il controllo della rete ferroviaria, e i produttori videro l'opportunità di creare progetti di treni passeggeri più moderni per soddisfare le loro esigenze, con Siemens, Alstom e ADtranz come protagonisti del mercato. ADtranz, in particolare, vide il potenziale di creare un design modulare basato su un corpo comune per adattarsi sia ai mercati suburbani che extra-suburbani, con diverse disposizioni dei sedili, fonti di trazione e lunghezze dei treni, e per soddisfare questo concetto furono create le famiglie Turbostar (alimentate a diesel) ed Electrostar (alimentate AC/DC).
Le carrozze erano costruite come monoscocche in alluminio, con estremità in acciaio per l'assorbimento dell'energia (le cabine erano in GRP e acciaio), con tetti in alluminio monopezzo e l'equipaggiamento del telaio sospeso da una "zattera", permettendo flessibilità nella disposizione dell'equipaggiamento. Due coppie di porte bipartite su ogni lato dei veicoli consentono un rapido ingresso/uscita dei passeggeri e una guida integrata per i sedili nel design della carrozzeria permette diverse configurazioni di seduta 2+1, 2+2 e 2+3 lateralmente, o anche sedute longitudinali.
La trazione per gli Electrostar può avvenire tramite la terza rotaia da 750V DC montata sul carrello, oppure tramite raccolta di energia aerea in AC 25kV tramite pantografo e, dove la potenza AC non è richiesta, l'equipaggiamento del pantografo viene semplicemente omesso, lasciando un vano vuoto su quei veicoli TSOL. I carrelli stessi erano di progettazione ADTranz, essendo il carrello motore P3-25 o il carrello portante T3-25. I primi della famiglia Electrostar costruiti furono i convogli Classe 357 da 4 carrozze, costruiti da ADTranz ed entrati in servizio nel 2000, seguiti dalla famiglia Classe 375 con unità da 3 carrozze 375/3 e unità da 4 carrozze 375/6, 375/7, 375/8 e 375/9, costruiti da ADTranz (successivamente Bombardier) per i servizi della costa del Kent sotto Connex, poi SouthEastern.
Allo stesso tempo, la concessione South Central (poi Southern) richiese anche sostituzioni per il suo materiale rotabile con porte a battente e, sebbene questi convogli equipaggiati con Tightlock fossero inizialmente consegnati come Classe 375, un cambio ai giunti Dellner portò a una modifica della classificazione, diventando la famiglia Classe 377 di unità da 4 carrozze 377/1, 377/2, 377/4 e 377/5, e le unità da 3 carrozze 377/3. Successivamente, Southern aggiunse anche unità da 5 carrozze alla flotta nel 2013 per coprire il ritardo del materiale Thameslink, con l'aggiunta delle varianti 377/6 e 377/7.
Gli Electrostar sono stati anche costruiti per servire i servizi ad alto volume nel Sud-Est di Londra, nel Nord del Kent e sulla London Overground, dando origine ai convogli da 5 carrozze della Classe 376 e ai convogli Classe 378 "Capitalstar" della metà degli anni 2000. Alla fine del primo decennio del XXI secolo, National Express East Anglia ordinò convogli Electrostar per i servizi Stansted Express e Cambridge e, con il loro vano bagagli esteso e i sedili a bassa densità, questi convogli da 4 carrozze divennero Classe 379, stabilendo lo standard per l'ultimo della famiglia Electrostar ad entrare in servizio.
L'ultimo membro della famiglia è stato il Class 387 a 4 carrozze; uno sviluppo delle flotte Class 377 e Class 379 capace di raggiungere i 110 mph e adatto per servizi a lunga distanza. Originariamente ordinato per Thameslink come Class 387/1, la classe si è estesa a due ulteriori varianti; 377/2 e 377/3 mentre il tipo ha continuato a servire Great Western Railway, Gatwick Express, Heathrow Express, Great Northern, c2c e recentemente Southern.
Il Modello
Il livello di ricerca richiesto per eseguire correttamente queste unità è tale che abbiamo adottato un nuovo approccio alla scansione. Oltre alle comuni scansioni esterne per creare un modello complessivo a nuvola di punti, il nostro Team di Sviluppo ha anche impiegato i servizi di uno specialista di scansione della testa ferroviaria per i carrelli e il telaio inferiore, per garantire che quelle aree normalmente in una 'ombra' digitale fossero coperte per offrire il massimo dettaglio del telaio inferiore. Ciò assicura che il dettaglio del telaio inferiore e degli armadi sia molto visibile dalle viste laterali e per ottenere un posizionamento perfettamente allineato, abbiamo dovuto scansionare la 'zattera' del telaio inferiore, con e senza attrezzature collegate.
Quanto in profondità stiamo andando? Lascia che Paul te lo mostri nel nostro video di lancio!
Sono stati forniti ampi set di disegni e sono state effettuate numerose indagini. Il team Alstom presso il deposito di Ramsgate è stato disponibile per fornire centinaia di disegni, e sono state effettuate indagini fotografiche e di misurazione presso i depositi di Ramsgate, Ashford, Brighton e Reading, oltre che presso gli stabilimenti Alstom di Derby.
Ciò ha portato a un approccio completamente nuovo alle unità multiple con profilo UK, con un ampio set di attrezzature per coprire l'elenco esaustivo delle variazioni di dettaglio durante la vita di queste unità. La nostra visione per la nostra prima unità multipla con profilo UK è altrettanto ambiziosa, con il desiderio di portare la massima specifica possibile al modello Electrostar. Il modello presenterà pantografi operativi DCC, luci CDL operative, motori che azionano gli assi anteriori e posteriori dei DMCO, che hanno anche accoppiamenti Tightlock magnetici anteriori funzionanti o accoppiamenti Dellner (a seconda della variante).
Ogni unità sonora completa avrà un altoparlante montato in ogni carrozza per offrire un'esperienza audio surround completa dei veri treni. Illuminazione interna completa con ogni carrozza dotata di una batteria di condensatori per un'illuminazione senza sfarfallio. Ogni unità avrà disposizioni di posti a sedere corrette a seconda della classe e dell'operatore, e tutte le funzioni DCC saranno controllate da un solo decoder DCC centrale. Il nostro metodo collaudato di ingranaggi elicoidali, unico nel profilo UK, sarà impiegato anche in queste unità, garantendo un ingranamento costante e un funzionamento fluido, quasi silenzioso. Illuminazione completamente direzionale, con un'ampia gamma di opzioni di luce per la circolazione diurna/notturna e configurazioni di manovra/deposito, e naturalmente, illuminazione separata della cabina a ogni estremità insieme a pannelli di destinazione illuminati frontalmente e lateralmente.
Un totale di dieci numeri di corsa tra tre diversi operatori e dalle Classi 375 e 377 formano la prima serie, con le Classi 379 e 387 che arriveranno nella seconda serie.
Esprimi il tuo interesse e pre-ordina
Un progetto di questa scala, con variazioni, complessità e dettagli degli stampi, comporta un costo significativo e quindi un rischio considerevole. Per garantire che questo rischio sia mitigato il più possibile, sia Rails che noi stessi chiediamo concrete “espressioni di interesse” per questo modello, con una caparra di £50 richiesta al momento dell'ordine per unità entro venerdì 28 marzo 2025 alle 17:00. Se decidessimo di non procedere con il progetto dopo questa scadenza, tutte le caparre saranno rimborsate. Se il progetto procederà, la caparra sarà detratta dal prezzo finale e non sarà rimborsabile.
Se questo progetto riceverà il via libera dai modellisti, il CAD, pronto per la realizzazione degli stampi, sarà inviato alla fabbrica e la produzione degli stampi inizierà subito dopo la scadenza del 28 marzo. Come parte dei nostri aggiornamenti regolari sulla produzione, una data di consegna prevista sarà disponibile dopo che il primo campione funzionante sarà consegnato e testato ampiamente, ma chiediamo ai modellisti di considerare che la consegna sarà probabilmente tra almeno 2-2,5 anni a causa dello sviluppo complesso della specifica estesa richiesta.
Come per la Classe 89, i modelli saranno disponibili esclusivamente tramite i siti web di Accurascale e Rails of Sheffield, e il negozio Rails of Sheffield. Il prezzo totale è di £499,95 per l'unità da 4 carrozze DC/DCC Silent Fitted, e £599,95 DCC Sound Fitted, con una caparra di £50 detratta da questo importo totale qualora il progetto proceda. Il saldo sarà richiesto una volta che i modelli arriveranno in magazzino.
I modellisti DC potranno utilizzare entrambe le configurazioni sui loro plastici, con funzionalità sonore limitate nelle varianti DCC sound.
Puoi esprimere il tuo interesse e sfogliare la prima proposta di prima produzione sia sul sito di Accurascale che su quello di Rails of Sheffield.
Pre-ordina direttamente da Accurascale qui
SPECIFICA DEL MODELLO:
- Telaio in metallo pressofuso, con carrozzeria in plastica ABS
- Motore di alta qualità a 5 poli inclinati montato in basso, con volano singolo, che aziona solo il carrello anteriore del DMCO. Ciò significa che ogni unità da 4 carrozze è alimentata dalle carrozze anteriore e posteriore
- Cambio elicoidale per massime prestazioni e funzionamento a bassa velocità
- Ingranaggi disposti in modo che l'unità possa raggiungere una velocità massima in scala di 100 mph (128,75 km/h) come unità 2 x 4 carrozze
- Fornito come DCC Silent Fitted o DCC Sound fitted (Entrambi funzionano su DC)
- Lunghezze in scala:
- DMCO: lunghezza in scala di 262,24mm tra le estremità della carrozzeria, e larghezza di 36,745mm
- MSOL e PTSOL: lunghezza in scala di 258,4mm tra le estremità della carrozzeria, e larghezza di 36,745mm
- Centri del carrello a 186mm, che permettono il funzionamento su un raggio minimo di 438mm (binario a raggio 2°)
- Stile unico di ruota solida da 11mm, al nuovo profilo annerito standard RP25-110 per scala 00, montata su cuscinetti o strisce di contatto in ottone annerito e conforme a
- Standard Accurascale di 14,4mm back-to-back, su assi da 2mm con punti di appoggio da 26mm. I dischi freno sono elementi separati incassati
- Sottotelai in pressofusione completamente dettagliati con tutti i cilindri, scatole batteria, armadi e tubazioni applicati separatamente
- Configurazioni dei sedili modellate su classi/sottoclassi specifiche
- Carrozze di testa (DMCO) con accoppiamenti Tightlock magnetici funzionanti montati anteriormente, o accoppiamenti Dellner (a seconda della variante)
- Connessione tra carrozze tramite connettori maschio/femmina personalizzati a 10 pin, che permettono il funzionamento di tutte le funzioni, su tutte le carrozze, da UN SOLO DECODER
MSOL e PTSOL/TSOL sono carrozze senza motore (o fittizie), ma mantengono tutte le caratteristiche di illuminazione, essendo DCC ready con condensatore PowerPack per alimentazione ininterrotta
PTSOL presenta Pantografo azionato da DCC, uno sviluppo sottile montato sul tetto dell'unità Accurascale di successo usata nei progetti Class 92 e 89 - Parti dettagliate in metallo eroso, plastica e filo, inclusi (ma non limitati a) dettagli del tetto, corrimano, maniglie delle porte, battitacco, supporti per lampade, impianto frenante, dischi freno, organi di trazione, prese d'aria e feritoie
- Vetratura a filo senza prismi.
- Facile accesso al PCB per il montaggio del decoder
- Progettato per funzionare con il decoder ESU LOKSOUND V5 21-PIN con facile accesso.
- Piastra cieca per ospitare interruttori per opzioni di illuminazione DC limitate
- Illuminazione completamente direzionale, con gamma completa di opzioni di luce per marcia diurna/notturna e configurazioni di manovra/deposito
- Illuminazione separata della cabina
- Illuminazione completa dell'interno passeggeri in tutti i veicoli, impostata alla corretta temperatura di colore, con condensatori stay-alive nascosti
- Luci operabili per la chiusura centralizzata porte (CDL) sui lati della carrozzeria
- Fornito DCC Sound Ready, con altoparlanti rettangolari ESU 22mm x 42mm x 8.0mm 4Ω e Radiatori Passivi, in tutti i veicoli
