Abbiamo annunciato il nostro progetto di locomotiva Pannier completamente nuovo a novembre 2023. Oggi possiamo confermare che il progetto ha raggiunto la fase di decorazione, con tutti i modelli arrivati per la valutazione completa da parte del Project Manager Steve Purves. 

Iniziamo l'aggiornamento sul progetto con un annuncio entusiasmante, due varianti completamente nuove di London Transport, L91 e L94! 

La rete ferroviaria di London Transport è ben nota per essere elettrificata e “underground”, ma c'è sempre stata una piccola flotta di locomotive a vapore mantenute per lavorare sui treni infrastrutturali sulle linee di superficie. Negli anni '50, queste vecchie locomotive erano ormai oltre il loro periodo migliore e London Transport iniziò a cercare sostituti. Furono considerate locomotive diesel, così come una piccola flotta di locomotive a vapore ex GNR J52, ma la loro prova fu infruttuosa. Nel 1956, la soluzione arrivò con le ex GWR 57xx pannier tanks recentemente ritirate.

Image: London Transport L89 and L90 at Lillie Bridge depot in July 1966 copyright PWS collection 2023

Furono necessarie modifiche ai tetti delle cabine per consentire spazi più stretti, che comportarono la rimozione della sezione sporgente del tetto e il posizionamento di una nuova guarnizione antipioggia più in alto sul tetto. Furono inoltre necessarie modifiche per dotare le locomotive di “trip cocks” per essere compatibili con il sistema di segnalazione LT. Questi rubinetti avrebbero toccato una rampa sollevata ai segnali rossi, attivando il freno a vuoto e fermando il treno. Furono installate staffe aggiuntive sulla piastra di corsa, e i rubinetti furono montati su queste. Il riscaldamento a vapore non era richiesto per i treni di ingegneria, quindi fu rimosso. In totale LT acquistò 13 locomotive, anche se solo 11 operarono contemporaneamente.

L91, come modellata, era la seconda locomotiva a portare il numero L91. Originariamente questo numero di esercizio era assegnato all'ex GWR numero 5752, un prodotto del 1929 degli Swindon Works. Questa fu una delle prime ad entrare in servizio nel 1958, ma entro due anni necessitava di riparazioni importanti che furono giudicate troppo costose, quindi fu demolita e sostituita con la seconda L91, che abbiamo modellato qui. La seconda L91 proveniva in realtà dallo stesso lotto, ex GWR 5757; questa locomotiva differiva dalla prima perché non aveva il top feed installato e mantenne il suo boiler con back feed fino al ritiro finale nel 1968. Sfortunatamente, L91 non sopravvisse ed è stata demolita dalla Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited nel 1970.

Il vapore sul sistema LT è durato fino al 1971, 3 anni dopo il grande “ultimo giorno” su BR. Durante questo periodo, i “Red Panniers” hanno guadagnato un discreto seguito poiché erano ancora locomotive di tipo linea principale che svolgevano lavoro reale, a differenza dei sistemi industriali che faticavano a trovare favore tra molti appassionati.

Questa finestra di 3 anni ha anche permesso a molti pannier LT di trovare casa in preservazione dopo il loro ritiro. I progetti di conservazione emergenti si sono trovati ad acquistare locomotive in condizioni industriali o da rottamazione, quindi l'opportunità di acquistare una locomotiva funzionante per la linea principale non è stata persa. L95 è stata persino messa in pressione il giorno stesso del suo arrivo sulla Severn Valley Railway!

L94 era una di queste locomotive. Dopo aver trainato l'ultimo servizio a vapore nella metropolitana, è stata venduta dal servizio a “7029 Clun Castle ltd” e trasferita a Tyseley, Birmingham. È apparsa in diverse versioni, inclusa la livrea LT come L94 o dipinta nelle condizioni GWR e BR con il suo numero originale, 7752. Prodotta a Glasgow nel 1930, L94/7752 deve essere considerata una delle pannier più instancabili in preservazione e nel 2011 è stata persino equipaggiata con dispositivi per consentire la circolazione sulla linea principale. Pur mantenendo la cabina “cut cab” LT ma avendo perso le staffe del trip cock, ha ora acquisito nuove modifiche. Un contagiri in stile GWR è stato installato sulla ruota posteriore lato conducente e due scatole per apparecchiature elettriche sono state montate sotto la piastra di corsa per ospitare l'elettronica per la segnalazione moderna sulla linea principale.

Sono evidenti anche aree leggermente più lucide rispetto a quelle che avrebbero avuto durante il servizio di squadrone, così come i lampeggiatori di avviso OHLE obbligatori sulle aree dei gradini. L94 è stata spesso vista lavorare con la compagna di classe 9600, sia in testa e coda, in doppia trazione o anche usata in coppia per le mansioni di spinta in alcuni railtour di Vintage Trains, oltre a trascorrere periodi in noleggio presso ferrovie preservate in tutto il paese. L94 è stata recentemente ridipinta nella livrea Great Western Green e porta il numero originale 7752.

I campioni di decorazione sono stati ricevuti e sono attualmente in fase di ispezione, con ulteriori immagini che saranno condivise a tempo debito! Si prevede che le locomotive arriveranno in magazzino nel primo trimestre del 2025. I nostri Pannier Tanks sono prezzati a £139,95 per i modelli DC/DCC Ready e £239,95 per i modelli DCC Sound Fitted. Le locomotive possono essere preordinate tramite il nostro sito web senza anticipo o tramite rate mensili senza costi aggiuntivi. 

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Specifiche dettagliate 

• Modello altamente dettagliato 0-6-0PT scala 00, scala 1:76.2 su binario da 16.5mm
• Raggio minimo 438mm (binario a 2° raggio)
• Ruote profilo RP25-110 per scala 00
• Motore senza nucleo con volano ingranato per massime prestazioni e funzionamento a bassa velocità
• Telaio in metallo pressofuso e captatori su tutte le ruote.
• Pronto per Next18 DCC o dotato di suono ESU LokSound V5, montato a slitta nella scatola del fumo
• Condensatore PowerPack per alimentazione ininterrotta
• Due altoparlanti di qualità a cubo di zucchero contenuti in una capsula sonora posizionata per il miglior suono possibile.
• Supporti per accoppiatori NEM a collo piccolo e flessibile, posizionati all'altezza corretta, con accoppiatori mini-tension-lock.
• Meccanismo del freno installato in fabbrica
• Blocchi freno allineati con le ruote
• Corrimano in filo a scala e tubi per sabbia
• Interno cabina completamente dettagliato con doppio LED a pulsazione/luce fissa del focolare
• Parti di dettaglio in metallo/plastica incise, inclusi maniglie, gradini, tubazioni tamponi, supporti per lampade ecc.
• Fischietti in ottone tornito con scudi incisi (dove installati)
• Ventilatore a tetto scorrevole
• Targhe numeriche e targhe di officina in metallo inciso e preverniciato.
• Tamponi metallici completamente ammortizzati, tubazioni installate in fabbrica e accoppiamenti a vite/3 anelli
• Sportello della scatola del fumo rimovibile magneticamente