Quando abbiamo lanciato le nostre locomotive Class 37 a Warley, avevamo deciso di coprire varie sottoclassi e stranezze mai realizzate prima in formato pronto all'uso. Dopotutto, eravamo una giovane azienda e le grida di "duplicazione" pesavano nelle nostre menti. 

Tuttavia, siamo rimasti stupiti nell'apprendere l'enorme domanda per i nostri sognanti Trattori anche per coprire terreni già esistenti, come la famosa sottoclasse Class 37/4. 

Quindi, per la nostra terza serie di queste icone English Electric, la prima metà dell'annuncio (di cui parleremo più avanti!) coprirà queste leggende spesso richieste dagli anni '80 a oggi. 

Non solo, ma l'investimento in attrezzature aggiuntive per queste locomotive (dato che sono abbastanza diverse da tutto ciò che abbiamo fatto prima, inclusi i moderni Class 37/4) ci ha permesso di aggiungere alcune nuove caratteristiche. Quindi, per la prima volta, un ventilatore funzionante sarà incluso in tutti i modelli e le scocche presenteranno nuove attrezzature, con porte del cofano superiore applicate separatamente, griglie migliorate e altro ancora introdotto nei modelli.

Diamo un'occhiata a cosa compone questo annuncio iniziale:

37408 Loch Rannoch EWS Marrone/Oro

Probabilmente il più popolare dei Class 37/4 nell'era della British Rail e dei primi anni della privatizzazione, il n. 37408 Loch Rannoch si aggrappò ostinatamente al suo grande schema di verniciatura con logo – l'ultimo ad essere così decorato – fino a quando non fu chiamato a Toton a metà del 1998 per una riverniciatura. Dopo una revisione prolungata, che includeva un nuovo vetro centrale temperato, debuttò nel nuovo colore marrone scuro e oro del suo proprietario EWS, senza targhe con il nome, a novembre e non fu riunito con il suo famoso nome fino al febbraio successivo. Nei sette anni successivi, l'ex n. 37289 (costruito come D6989) fu un interprete regolare sui servizi con locomotive trainate in tutto il paese, in particolare Birmingham/Crewe-Bangor/Holyhead, Cardiff-Fishguard/Rhymney e Crewe/Manchester, Leeds-Carlisle/Knaresborough e persino in Scozia sul treno letto Fort William. Si poteva anche trovarlo su una vasta gamma di treni merci e persino su treni di prova Railtrack/Network Rail ed è stato assegnato a Crewe Diesel, Motherwell, Cardiff Canton, Toton e Margam durante questo periodo.

Rimessa in officina con la stessa livrea nel marzo 2002, il suo status da rock star fece sì che non passasse molto tempo prima che acquisisse vari accessori, inclusi frequenti episodi di Eastfield 'Westies', tamponi argentati, lampioni bianchi, pannelli neri per il codice di testa e persino targhe del deposito Immingham 40B. Sembrava inevitabile che Rannoch sarebbe tornata alla grande livrea con logo a tempo debito e sarebbe stata una favorita per la conservazione, ma dopo essere fuggita e aver colliso con il suo convoglio di carrozze stazionate a Rhymney il 1° agosto 2005, la locomotiva fu immagazzinata e le riparazioni non furono autorizzate. Fu infine demolita presso EMR Kingsbury nel gennaio 2008.

37414 Railfreight Construction

L'introduzione dei Class 156 'Super Sprinters' sulla West Highland da gennaio 1989 e sulle linee Far North/Kyle a maggio scatenò un esodo dei Class 37/4 verso il lavoro merci. Alla fine di quell'anno, Laira, Motherwell e Tinsley avevano ottenuto assegnazioni, mentre Immingham e Thornaby acquisirono ciascuno tre locomotive a metà del 1990, momento in cui metà della sottoclasse si trovava a sud del confine. Una di queste era la n. 37414, che svolgeva compiti di trasporto argilla in Cornovaglia fino al trasferimento al pool FABI del deposito di North Lincolnshire in quel settembre. Questa locomotiva, che manteneva i lampioni in stile Western Region solo all'estremità n. 2, era stata riverniciata nello schema Roundel triple grey con decalcomanie Distribution nell'agosto 1989, ma li sostituì rapidamente con marchi più appropriati Construction dopo il trasferimento. Questo la vide principalmente basata a Buxton nel Peak District per trasportare aggregati, cemento e gli iconici treni di calcare ICI.

Sebbene non fosse completamente allergico al lavoro passeggeri durante questo periodo, si trasferì a Crewe Diesel nel novembre 1992 per unirsi al pool RCMC Regional Railways North West, inizialmente per lavorare sui treni Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff, indossando ancora la sua classica immagine Railfreight. Nel marzo 1993 divenne il primo membro della flotta a ricevere la nuova livrea Regional Railways insieme al nome Cathays C&W Works 1846-1993, diventando un pilastro della costa del Nord Galles e dei famosi treni 'club' da Liverpool e Manchester Victoria. Continuò a operare fino a quando fu immagazzinato da EWS nel marzo 2000 e fu demolito presso TJ Thomson’s di Stockton esattamente nove anni dopo.

37420 The Scottish Hosteller Grande Logo con 'cervo' Highland

Il n. 37420 era il penultimo membro degli 'otto' di Inverness, nn. 37414-37421, l'ottetto di locomotive assegnate all'estremo nord per il servizio passeggeri e merci verso Aberdeen, Kyle of Lochalsh e Wick/Thurso, che indossavano famosamente il marchio Highland Rail con il 'cervo'. Convertito alla configurazione Class 37/4 nel dicembre 1985, la sua nuova specifica includeva vari aggiornamenti estetici oltre alla capacità di riscaldamento elettrico del treno (ETH) valutata a 30, sufficiente per alimentare sei o sette Mk.2 a ventilazione a pressione, carrelli CP7 modificati con rapporti per una velocità massima di 80 mph e alternatori Brush BA1005A in sostituzione dei generatori originali.

Il lotto di Inverness fu inoltre dotato di apparecchiature Radio Electronic Token Block (RETB) poco dopo la 'ristrutturazione' per operare sulla linea Dingwall-Kyle e sulla sezione recentemente inaugurata verso Wick e Thurso. Come tutti i 31 membri della sottoclasse, l'ex n. 37297 (originariamente D6997) uscì dagli stabilimenti di Crewe con livrea a grande logo. Tuttavia, rispetto alle assegnazioni di Eastfield e Cardiff e ai Class 37/0 dotati di RETB che li precedettero, questo gruppo non ricevette universalmente nomi.

Fortunatamente il n. 37420 è stato uno dei tre che lo hanno fatto, venendo dedicato come The Scottish Hosteller il 28 giugno 1986 durante l'Inverness Open Day. Dopo quattro anni e mezzo di servizio nella capitale delle Highlands, si unì al pool Thornaby FCTY Trainload nel maggio 1990 mantenendo tutta la sua regalia scozzese, sebbene con un colorato logo Kingfisher sul lato della cabina, fino a diventare l'ultimo '37/4' dipinto con lo schema generale InterCity Mainline nel dicembre successivo. Sei anni dopo divenne anche l'ultimo Tipo 3 a portare la livrea Regional Railways e fu spento nel luglio 2000. Fu demolito presso Hull’s di Rotherham nel febbraio 2008.

37421 Colas Rail

Depositato da EWS a Motherwell nel marzo 2005 e venduto per la conservazione alla Pontypool & Blaenavon Railway nel 2009, il n. 37421 è stato uno dei quattro Class 37 acquistati da Colas Rail nel 2013 per un ritorno sulla linea principale, insieme ai nn. 37116, 37175 e 37219. Mentre quest'ultima coppia ha debuttato per il nuovo proprietario a metà del 2014, sarebbe passato un altro anno prima che il n. 37421 rientrasse in servizio insieme al Class 37/0 ex Harry Needle n. 37057/D6757 con livrea verde BR, giusto in tempo per assistere nel nuovo contratto di monitoraggio delle infrastrutture di Network Rail.

Per i successivi quattro anni, la Colas Class 37/4 fu una solida interprete su varie formazioni di prova, fino a essere chiamata nel Galles del Sud nel maggio 2019 per fornire potenza per i turni pendolari della linea Cardiff-Rhymney insieme ai noleggiati Nos. 37025 e 37418. Questo seguì alcuni mesi di inattività durante i quali la locomotiva era in riparazione e tornò infine dopo uno scambio del carrello con il No. 37175. I servizi Rhymney terminarono nel marzo 2020 e tornò al lavoro sui treni di prova, alternandosi con i compiti saloon NR con il No. 975025 Caroline e qualche incarico infrastrutturale.

Esteticamente, verso la fine dello stesso anno scambiò i suoi loghi 'casco rigido' Colas con nuovi adesivi a diamante, anche se ha tenacemente mantenuto la sua disposizione unica di singoli supporti per lampade su lati diversi della locomotiva a ciascuna estremità. Nonostante il numero crescente di locomotive Colas HST sui servizi NR, il No. 37421 è ancora regolare in cima alle formazioni PLPR (Plain Line Pattern Recognition) e UTU (Ultrasonic Testing Unit) e si prevede che rimanga un componente chiave della flotta dell'operatore per diversi anni a venire.

37429 Eisteddfod Genedlaethol Large Logo con drago gallese

A rappresentare il lotto originale di sei conversioni Class 37/4 di Cardiff Canton è il No. 37429, 'ristrutturato' da Crewe Works dal No. 37300 (originariamente D6600) nel marzo 1986. I numeri 37426-37431 erano originariamente previsti per unirsi al resto della sottoclasse nella Scottish Region. Tuttavia, prima del completamento, il London Midland identificò un bisogno più urgente per questo lotto, anche se furono assegnati a Canton nel Galles del Sud a causa della vasta conoscenza di questo deposito dei Type 3 English Electric.

L'introduzione delle locomotive dotate di Electric Train Heat (ETH) sulla linea Cambrian a peso limitato da Wolverhampton alla costa gallese permise a InterCity di integrare la sua stanca flotta Mk.1 sui servizi London Euston ad Aberystwyth e Pwllheli con carrozze Mk.2 climatizzate, anche se le Mk.1 – spesso convogli con livrea Network SouthEast – erano ancora regolari sui treni estivi fino agli anni '90. A differenza dei loro cugini a nord del confine, le '37/4' gallesi erano principalmente macchine passeggeri e si trovarono anche assegnate ai diagrammi Liverpool Lime St/Manchester Piccadilly/North Wales-Cardiff e Cardiff-Bristol-Weymouth. Uscite dallo stabilimento con livrea large logo, acquisirono presto un piccolo logo del drago rosso gallese sui lati delle cabine del macchinista, e successivamente ottennero le targhe Sir Dyfed / County of Dyfed da No. 37180 nell'aprile 1987.

Tuttavia, furono rimossi dopo soli quattro mesi e la locomotiva fu rinominata Eisteddfod Genedlaethol – dal famoso festival – nell'agosto. Nel gennaio 1991 fu rilasciata dagli Glasgow St Rollox Works con i colori Railfreight Construction, e mantenne notevolmente le sue targhe con nome su sfondo rosso come le altre tre '37/4' per ottenere questi particolari decalcomanie dello squadrone. Mantenne il suo nome nella riverniciatura Regional Railways nel maggio 1993 e fu immagazzinata nel 2001. Fu smaltita a EMR Kingsbury nel febbraio 2008.

Specifiche 

Basandosi sulla già leader specifica della classe degli Accurascale Class 37 esistenti, la nostra nuova produzione vede un nuovo stampo per la variante Class 37/4 (e altre varianti future!) che ora include la ventola del tetto operativa sincronizzata con il file sonoro DCC e che funziona anche in DC! Con lievi modifiche intorno alle porte superiori del cofano, migliorata l'installazione dei vetri per evitare che si stacchino durante la movimentazione postale/corriere, modifiche alle griglie e basandosi sull'impressionante trasmissione e configurazione sonora già esistente, la Class 37 definitiva in scala OO/4mm ha fatto un ulteriore passo avanti rispetto alla concorrenza.

Il nostro nuovo stampo copre anche i nuovi modelli in edizione limitata per SRPS e Key Model World per 37403 e 37710 rispettivamente! 

Prezzo, Consegna e Run 3 Parte 2

Allora, qual è il prezzo per questa nuova meraviglia migliorata e attrezzata con caratteristiche aggiuntive? Tutte e cinque le locomotive saranno offerte nei formati DC/DCC Ready e DCC Sound Fitted come da nostro stile abituale. Le locomotive DC/DCC Ready sono al prezzo di £189.99 e le locomotive DCC Sound Fitted sono al prezzo di £289.99. 

"È aumentato!" potresti dire. Beh, sì, è così. Tuttavia! Questo riflette caratteristiche aggiuntive, tutta una nuova attrezzatura insieme a elettronica rivista. Inoltre, il nostro prezzo precedente era fissato nel 2019 e, guardando il calcolatore di inflazione della Bank of England, i nostri prezzi sono in linea con l'inflazione, quindi se mai, sono effettivamente più economici di quanto fossero nel 2019!

Quindi, ancora una volta, siamo leader nell'offrire il miglior rapporto qualità-prezzo e sosteniamo il nostro slogan "modelli realistici a prezzi realistici!"

Questi modelli sono ora disponibili per il pre-ordine tramite la nostra rete di rivenditori e, naturalmente, direttamente sul nostro sito web! La consegna sarà nel quarto trimestre del 2025.

Avremo un altro annuncio sulla Class 37 nelle prossime settimane che riguarderà un'altra variante di queste meravigliose locomotive, oltre a un ulteriore annuncio dei nostri modelli esclusivi Accurascale da ora fino alla fine del 2024, quindi resta sintonizzato per questi entusiasmanti annunci in arrivo molto presto!

Pre-ordina qui la tua Class 37/4!