Quindi, con i nostri primi Class 37 in arrivo molto, molto presto, e a causa della domanda senza precedenti da parte dei modellisti, è il momento di rivelare quale sarà la nostra prossima serie di trattori.
Siamo lieti di accontentarvi, con qualcosa per quasi tutti! Quindi, dalla transizione a vapore/diesel degli anni '60, alle operazioni attuali, abbiamo delle gustose Type 3 in serbo per tutti voi.
Ci sono otto locomotori in questo lotto, ciascuno con opzioni DC/DCC Ready e DCC Sound, tutti al fantastico prezzo di £169,99 e £259,99 rispettivamente. Oh, e un modello esclusivo Accurascale seguirà, ma sarà svelato tra qualche settimana.
Nel frattempo, diamo un'occhiata agli otto locomotori principali uno per uno!
D6600
Completato quasi sei anni dopo che D6700 aveva lasciato la Vulcan Foundary, D6600 è stato il primo di nove English Electric Tipo 3 a essere numerato fuori sequenza poiché la flotta superava la serie assegnata e si scontrava con i locomotori Western Regions D7000 'Hymek'. Consegnato a 86A Cardiff Canton nell'agosto 1965 e poi a Swansea Landore nel 1971, acquisendo successivamente il numero 37300, trascorse i primi 20 anni della sua vita principalmente in servizi merci in e intorno al Sud del Galles prima di trasferirsi infine in Scozia all'inizio del 1985. Si era appena sistemato a nord del confine quando ricevette la chiamata a Crewe Works nell'ottobre per la ristrutturazione come uno dei Class 37/4 basati in Galles, 37429.
D6600 indossa il suo originale verde BR con piccolo pannello giallo di avvertimento e presenta la condizione del muso così come costruito, senza piastra di rinforzo rivettata e solo supporti per lampade in stile WR. Questa è stata una delle condizioni più richieste per le nostre 37 fino ad oggi e siamo lieti di introdurre questa variante nella gamma per la prima volta.
D6956
Uno dei successi della nostra prima produzione della Classe 37 è stato D6704 in verde BR con estremità completamente gialle, che si è rapidamente affermato tra le versioni più vendute sorprendendoci superando livree che ci aspettavamo fossero più popolari. Pertanto sarebbe stato un errore non includere una versione con headcode centrale nella seconda produzione e il soggetto scelto è D6956, un altro robusto locomotore merci del Sud del Galles. Nuovo a 86A Cardiff Canton nel gennaio 1965 e poi a Swansea Landore nel 1972, fu rinumerato 37256 due anni dopo e rimase sulla WR a Bristol Bath Road dal 1983 fino alla ricostruzione a Crewe come 37678 nel 1987. Un altro locomotore senza caldaia, mentre questa versione condivide la stessa configurazione del muso di D6600, monta correttamente carrelli fusi in stile Deltic.
D6992
Sebbene gli ultimi circa 75 EE Tipo 3 siano stati consegnati dopo il debutto della nuova 'corporate image' di British Rail sulla Brush Tipo 4 D1733 nel maggio 1964, tutti i 309 locomotori sono usciti in livrea verde BR. Nonostante la loro relativa giovinezza, non erano rare le riverniciature nel nuovo schema blu prima del 1970 e un numero non trascurabile ha ricevuto le doppie frecce e i numeri Rail alphabet su tutti e quattro i lati delle cabine. D6992 è stato l'esemplare con il numero più alto, ed è stato registrato in questa variazione di livrea - ancora con numero prefissato D - nella seconda metà del 1969, appena quattro anni dopo il debutto a 86A Cardiff Canton nel luglio 1965 per lavori di trasporto merci. Fu rinumerato 37292 sotto TOPS e trasferito a Eastfield e poi a Motherwell nel 1981, ricevendo nello stesso anno un motore sperimentale potenziato 12CSVT da 2.000hp. Incredibilmente questo locomotore è ancora con noi ed è apparso anche nella nostra prima produzione come riverniciatura heritage DRS 'Regional Railways' 37425.
37140
Il 37140 del deposito di March fu uno dei primi Class 37 a ricevere il faro ad alta visibilità, installato a metà 1986. Ricevette anche una striscia arancione sul cantrail più tardi nello stesso anno prima di tornare a Stratford nel maggio 1987. Sebbene assegnato ai compiti infrastrutturali dell'East Anglia, non era estraneo al lavoro merci o passeggeri, apparendo regolarmente sulle tratte estive Norwich-Gt Yarmouth dei servizi da Londra, Midlands e Nord Est. Il modello Accurascale replica la condizione della locomotiva tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90 con clip per targhe e staffe per lampade standard, arricchito dal logo mascotte 'passero cockney' e da una striscia gialla DCE sotto le finestre della cabina del secondo macchinista. Il 37140 fu uno degli ultimi a sopravvivere in blu BR, insieme ai colleghi di East London 37216 e 37219, scambiando infine la sua 'immagine aziendale' con la livrea 'olandese' degli ingegneri civili nell'ottobre 1991.
37258
Ridipinto nella controversa livrea grigia generale nel maggio 1990, come la maggior parte delle locomotive ad adottare questa livrea, il 37258 la cambiò rapidamente con la variante 'olandese', uscendo con la banda gialla superiore del corpo nel settembre 1991, ricevendo anche un faro ad alta visibilità, frecce doppie fuse e targhe del deposito di Cardiff Canton nello stesso periodo. Altre caratteristiche distintive includono carrelli fusi e staffe per lampade della Western Region e standard. Sebbene indossasse i colori del dipartimento degli ingegneri civili, la locomotiva fu regolarmente impiegata per il trasporto merci oltre a sostituire i servizi estivi Cardiff-Bristol Temple Meads-Weymouth e i treni passeggeri per il Glastonbury Festival durante gli anni '90. Perse i suoi accessori fusi nel 1997 e fu rinumerata 37384 l'anno successivo dopo essere stata equipaggiata con un set di carrelli CP7 con rapporti modificati. Fu infine accantonata nel 1999, ancora con i colori 'olandesi'.
37116
La flotta Colas Rail Class 37 è piena di esemplari interessanti e particolari, ma nessuno si avvicina al 37116, che ha fatto il suo trionfale ritorno sulla linea principale alla fine del 2015 dopo essere stato acquisito da una carriera di conservazione al Chinnor & Princes Risborough nel gennaio 2014. Sebbene la locomotiva abbia mantenuto i suoi unici nasi ricostruiti a filo, il serbatoio del carburante a lunga gittata saldato di ricambio e i fianchi rivisti dalla sua ricostruzione Transrail degli anni '90, il suo nuovo proprietario ha anche specificato parabrezza rinforzati, tutti dettagli che il modello Accurascale riproduce accuratamente. Inizialmente uscì dai laboratori HNRC a Barrow Hill in blu BR, ma fu rapidamente ridipinto nella vivace livrea Colas all'inizio del 2016. Da allora è stato uno dei membri più affidabili della flotta, lavorando principalmente su treni di prova Network Rail in tutto il paese. Il nostro modello indossa lo stile più recente del logo Colas, applicato nella seconda metà del 2020.
37218
Il momento clou della giornata porte aperte annuale di Direct Rail Services nel 2022 - il primo evento di questo tipo dal 2019 - è stata la presentazione ufficiale della 37218 in una livrea 'heritage' che riporta la macchina del codice centrale al suo schema di verniciatura originale DRS con marchio rettangolare che indossava dopo aver lasciato Brush Traction, Loughborough nel 2002. Questa è stata una delle cinque Class 37/0 sottoposte a un importante restauro nei primi anni 2000, che ha incluso una rielaborazione estesa delle estremità del muso con gruppi luce WIPAC, faro superiore e attrezzatura DRS per il funzionamento multiplo, oltre a un completo aggiornamento della cabina con nuova consolle di controllo e parete fonoassorbente per portarle a una specifica quasi identica a quella delle locomotive Class 37/6 dell'operatore che hanno avuto un ruolo importante nella nostra prima produzione. Sebbene inizialmente consegnata con il codice a piastre ancora presente, questo è stato rimosso nella riverniciatura nello schema 'fade' nel 2014 e il modello Accurascale presenterà correttamente il muso levigato, i parabrezza rinforzati e il serbatoio carburante a lunga gittata saldato del modello reale.
37422
Acquisita come parte del massiccio trasferimento delle Class 37/4 da DB Schenker a Direct Rail Services nel 2011, 37422 è unica tra le EE dotate di ETS per essere stata riverniciata nella livrea blu scuro della compagnia ma senza mai ricevere alcun marchio di proprietà. Rielaborata per il servizio DRS presso i Railcare di Glasgow con lavori di rettifica finale eseguiti a Barrow Hill, per molto tempo sembrava che le sue riparazioni non sarebbero mai state completate. Tornata finalmente sulla linea principale verso la fine del 2015, quando la domanda per le Class 37 passeggeri era al suo picco - con in azione sia i 'short set' della Cumbria che quelli dell'Anglia - l'ex D6966/37266 è stata da allora un membro affidabile della flotta. Recentemente abbellita dal personale DRS con piccole doppie frecce BR, targhe in fusione Victorious, i suoi numeri pre-ristrutturazione e, curiosamente, motivi 'passero cockney' del deposito di Stratford, si differenzia rispetto alle Class 37/4 della nostra prima serie per le finestre laterali ancora in situ, antenna montata sul muso, lampada superiore in ferro e assenza di cavo del tachimetro.
Ecco quindi la tua Accurascale Class 37 serie 2. Alcune eccellenti locomotive da lavoro quotidiano, un po' di colore e una splendida varietà di epoche, tutte con le stesse caratteristiche brillanti e tutte allo stesso incredibile prezzo di prima.
Queste bellezze entreranno in produzione al completamento della prima serie in tarda primavera, con campioni decorati previsti per l'inizio dell'estate e consegna prevista nel primo trimestre 2024.
