C'è stato un grande vuoto a forma di hopper da 21 tonnellate nella nostra gamma "Powering Britain" di carri per carbone attraverso la storia delle ferrovie, e infatti nel mercato britannico pronto all'uso in scala OO/4mm in generale.
Quindi, ci siamo dati da fare e ora vi presentiamo i carri più richiesti che ci sono stati chiesti negli ultimi 24 mesi; i carri hopper BR HTO e HTV nei formati originali e con nuova carrozzeria!
Storia
Il hopper da 21 tonnellate delle British Railways può far risalire la sua origine ai carri hopper da 20 tonnellate progettati dalla LNER nel 1935. Questi carri hopper, che avevano una struttura rivettata e una lunga leva del freno a mano che si estendeva sopra il solebar, diedero inizio a un processo di sviluppo che portò alla costruzione di oltre 9000 carri da vari costruttori di carri al momento della nazionalizzazione nel 1948.
Inoltre, c'erano quasi tanti carri in ordine per la consegna che sarebbero stati completati per le allora nuove British Railways negli anni a venire, man mano che il design si evolveva. BR ha continuato a costruire questi carri con uno sviluppo del design, con oltre 23000 completati alla fine. Sono stati conosciuti con varie denominazioni e nomi e potevano essere indicati come hopper da 21 tonnellate, HOP21 e HTO per quelli non attrezzati, mentre HOP21VB e HTV coprivano le varianti con vuoto attrezzato.
Il nostro progetto hopper da 21t inizia con il più numeroso dei diagrammi BR, il 1/146. Quando questi furono costruiti, BR aveva rimosso la precedente leva del freno a mano alta in stile LNER e adottato un sistema di freni Morton a 4 ganasce. La stragrande maggioranza di questo diagramma aveva una struttura saldata con 5 rinforzi verticali e divenne il carro hopper standard delle British Railways da 21 tonnellate con 16800 costruiti secondo questo diagramma sia da officine BR che da appaltatori. Le prime costruzioni di questo diagramma avevano 5 montanti/rinforzi a tutta profondità, ma presto quello centrale fu tagliato a 45 gradi nella parte inferiore per liberare le leve di azionamento dell'hopper. Tutti i carri erano non attrezzati con freno a vuoto.
Il diagramma 1/147 è stato creato per coprire un programma di ristrutturazione e aggiornamento per carri precedenti rivettati e con freni LNER. I nuovi corpi erano originariamente visivamente simili al corpo saldato a 5 montanti 1/146, tuttavia una differenza evidente era la rimozione dei supporti terminali a piastra e la loro sostituzione con 3 supporti angolari separati. Man mano che il programma raggiungeva i carri del diagramma 1/146, includeva anche l'installazione di freni a vuoto e un nuovo stile di corpo a 2 costole. Un ulteriore sviluppo su questo diagramma era il rinforzo dei carri ricostruiti con un numero dotato di molle più robuste che permettevano di aumentare la capacità a 25t.
Questi carri potenziati venivano utilizzati sia per il traffico di aggregati che per il carbone standard – molti potevano essere visti con il logo "Stone" e il codice pool dipinto sul lato.
Il diagramma 1/149 era riservato a uno sviluppo dei carri 1/147 ristrutturati per essere "nuova costruzione" con corpi a 5 costole e freni a vuoto. Come è successo, la maggior parte dei carri dell'ordine da 1000 carri per questo diagramma venivano consegnati non attrezzati con solo una manciata "piped".
Man mano che i carri venivano costruiti, si concentravano naturalmente intorno al nord-est dell'Inghilterra come i loro predecessori, ma si diffusero rapidamente in tutto il paese. Potevano essere visti in treni carichi provenienti dai bacini carboniferi del Galles meridionale, del nord-est e ovunque nel mezzo, fino a carichi singoli di carri trasportati ai commercianti locali di carbone per le forniture di carbone domestico. Erano presenti livree standard con il grigio merci BR utilizzato per i carri non attrezzati e prevalentemente il BR Bauxite per le varianti attrezzate, anche se ci sono molte prove che mostrano carri attrezzati con la livrea grigia. Una delle livree più sorprendenti che portavano in servizio era quella arancione e grigia a 2 stili diversi dei depositi di concentrazione del carbone Charringtons. Molti di questi carri erano dotati di freni a disco azionati a vuoto e svolgevano un servizio dedicato tra Mansfield e Palace Gates, consegnando carbone domestico alla capitale. Un'altra variazione di livrea erano i carri "fitted" bauxite con la scritta "House Coal Concentration" sui lati.
Quando la BR si allontanò dai carri con freni a vuoto e si orientò verso l'imbuto HEA per la fornitura di carbone domestico, i carri HTO/HTV furono ritirati, venduti o riutilizzati. Di quelli venduti, molti andarono alla NCB per uso interno o a società private come ICI. I carri riutilizzati si trovavano sui treni degli ingegneri come carri per materiale di risulta, semplicemente riclassificati come ZDV. Questo sarebbe stato solo l'inizio della loro vita ingegneristica, poiché alcuni furono abbassati in altezza, con il fondo rinforzato e classificati come carri “TOPE” e verniciati nella livrea olandese degli ingegneri. Tuttavia, molti avrebbero avuto la loro carrozzeria rimossa (a volte per la seconda volta) e sostituita con un corpo a scatola per materiale di risulta. Questi carri erano noti come “CLAM” o “RUDD” e verniciati similmente in giallo e grigio olandese. Questo diede al telaio dei carri una nuova vita e li portò fino agli anni 2000.
Il Modello
Il nostro primo rilascio di questo carro molto richiesto copre i Diagrammi 1/146 imbuto a 5 costole nella loro versione non adattata e i corpi ricostruiti a 2 costole 1/147 e 1/149 sia con che senza freni a vuoto.
La nostra suite di attrezzature ci permette di montare 4 diversi stili di scatola dell'asse per abbinare i carri prototipo, sia scatole di grasso a piastra o fuse, e cuscinetti a rulli SKF o Timken.
Nel nostro primo rilascio di questo carro molto richiesto, copriremo i Diagrammi 1/146 imbuto a 5 costole nella loro versione non adattata e i corpi ricostruiti a 2 costole 1/147 e 1/149 sia con che senza freni a vuoto.
Ogni carro presenta una ricchezza di dettagli applicati separatamente, dalle maniglie sul telaio in pressofusione e sulle estremità dell'imbuto al complesso sistema dei freni e al meccanismo di funzionamento dell'imbuto sottostante, tutti dettagli di qualità museale e accuratezza prototipica che i modellisti ora si aspettano dai nostri carri e che sono ora la nostra specifica standard.
Oltre a un telaio in pressofusione con dettagli completi dell'imbuto, ogni carro viaggerà su assi da 26 mm, con diametro di 2 mm, con punti di appoggio in ottone nelle sedi dei cuscinetti per prestazioni estremamente fluide e facilità di conversione alle tolleranze finescale.
Con i primi modelli prototipo ingegneristici in mano per la valutazione da un po' di tempo, il feedback è stato raccolto e inviato alla fabbrica, con campioni migliorati e decorazione completa previsti nelle prossime settimane. La consegna dei modelli ai clienti è attualmente stimata per il terzo trimestre 2025.
I carri sono disponibili in una varietà dei nostri ormai familiari triple pack, con livree sia BR freight grigio che bauxite, con vari numeri di corsa e marcature individuali modellate da fotografie reali di ogni carro, permettendo ai modellisti di costruire un convoglio prototipico. Ogni confezione ha un prezzo di £99,95 e applichiamo il consueto sconto del 10% quando acquisti due o più confezioni, insieme a una nuova offerta del 15% quando acquisti 5 o più confezioni direttamente dal nostro sito web. Ciò significa che ogni carro costa solo £27,47 considerando i premi punti fedeltà e la spedizione e imballaggio gratuiti!
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