Ottime notizie! A causa di una valanga di richieste da parte dei modellisti, e per celebrare il recente ritiro dal servizio dei carri reali, siamo lieti di annunciare una nuova produzione dei nostri bellissimi carri a tramoggia CDA nella iconica livrea English China Clay (ECC) come apparvero per la prima volta in servizio all'inizio del 1988.

Si può essere più classici della Cornovaglia di così? Unisciti a noi mentre esploriamo la storia di queste icone del trasporto ferroviario e i nostri splendidi modelli qui sotto!

Storia

Sostituendo i famosi “clay hoods”, gli aperti con corpo in legno UCV/OOV risalenti agli anni '50, i distintivi carri CDA per argilla di porcellana presentavano una struttura e tettoie blu intenso, corpi in acciaio zincato e la grande scritta English China Clays. Debuttando in una cerimonia presso BREL Doncaster Works il 2 settembre 1987, la nuova flotta completava perfettamente le Class 37/5 a striscia rossa Railfreight recentemente rinnovate e uscite da Crewe Works, creando un nuovo look iconico per i servizi che in precedenza si affidavano a carri poco cambiati rispetto ai loro predecessori GWR.

I CDA con freni ad aria derivavano dal diffuso design del hopper merry-go-round HAA con una capacità simile di 32 tonnellate e furono preceduti da un prototipo, modificato dal numero 353224 all'inizio del 1987. Questo portò la divisione Speedlink Distribution di BR a stipulare un contratto iniziale da 4,5 milioni di sterline per 124 hopper coperti costruiti appositamente, numerati 375000-375123. Dopo le prove, il primo movimento a scopo di lucro dei CDA avvenne il 26 gennaio 1988, permettendo così di ritirare i 'clay hoods' dal servizio appena due settimane dopo. Un secondo lotto di 14 seguì nel 1989, i numeri 375124-375137, tutti ricostruiti presso RFS Doncaster da hopper MGR.

L'introduzione dei CDA coincise con l'applicazione più ampia del nuovo schema Roundel triple-grey alla flotta delle Class 37, che aveva visto il numero 37673 di Laira ridipinto nella livrea Railfreight Distribution per il lancio nell'ottobre 1987. Fu solo tra il 1989 e il 1991 che gli altri membri del gruppo basato a St Blazey, i numeri 37669-37672, 37674 e 37675, furono trattati allo stesso modo, momento in cui anche gli esiliati scozzesi numeri 37411 e 37412 erano stati trasferiti nel sud-ovest per lavori sull'argilla. L'esperimento numero 50149 fu anche impiegato per oltre un anno per coprire mentre i numeri 37670 e 37671 erano in riparazione dopo un deragliamento a Tavistock Junction nel novembre 1987.

Nei loro primi anni di operatività, i CDA venivano caricati in una vasta gamma di località in Cornovaglia, tra cui Burngullow, Crugwallins, Drinnick Mill, Goonbarrow, Kernick/Treviscoe, Marsh Mills, Moorswater, Parkandillack e Trelavour. Di solito venivano trasportati a Lostwithiel per il successivo spostamento a Carne Point/Fowey per lo scarico per l'esportazione.

Dall'inizio degli anni '90, i CDA hanno iniziato a perdere il loro branding ECC e la flotta macchiata di argilla è passata all'operatore 'ombra' Transrail nel 1994. A questo punto Laira aveva trasferito la responsabilità delle Class 37 di St Blazey a Cardiff Canton e il pool riorganizzato includeva i numeri 37229, 37413, 37416, 37521, 37668-37674, 37695 e 37696, la maggior parte dei quali avrebbe infine acquisito anche il grande branding 'T'.

Dopo la presa di controllo di EWS nel 1996, l'operatore di proprietà di Wisconsin Central è stato molto proattivo nel ridipingere le strutture dei CDA in color bordeaux e nell'applicare il branding, anche se notevolmente diversi veicoli sono riusciti a mantenere il loro originale blu. Le Class 37 hanno continuato a operare, con il pool ora composto dai numeri 37521, 37668-37674 e 37696, diversi dei quali hanno acquisito la livrea EWS. Tuttavia, non poteva durare e le Class 66 hanno infine preso il controllo a tempo pieno da luglio 1999.

La vendita di ECC alla società francese Imerys nello stesso anno ha visto un grande rinnovamento nell'aspetto del resto della flotta di caolino, ma i CDA di proprietà ferroviaria sono rimasti invariati fino all'acquisizione di EWS da parte di DB Cargo nel 2009. Lo stesso periodo ha visto anche il primo ritiro dei CDA e quando gli adesivi DB hanno iniziato ad apparire sui carri, quattro del lotto originale erano stati eliminati mentre 11 delle conversioni HAA erano in deposito o demoliti. Gli altri tre sono stati mantenuti per uso interno come barriere ai Docks di Fowey.

Entro il 2015 erano necessari solo due treni da 38 carri per il contratto Imerys e DB ha rilasciato i carri rimanenti per rottamazione o recupero componenti. Ulteriori riduzioni nel parco attivo sono avvenute negli otto anni successivi e all'inizio del 2023 oltre 30 carri erano in deposito a St Blazey, con i tre utilizzatori interni ancora a Fowey.

Purtroppo, a poche settimane dal 36° anniversario del loro debutto, DB ha ritirato i restanti CDA dal servizio. L'ultima movimentazione da Goonbarrow è avvenuta l'8 agosto 2023. L'ultima movimentazione da Parkandillack è avvenuta tre giorni dopo, l'11 agosto, con il 6P24 delle 15:25 verso i Docks di Fowey, composto da un set completo di 38 carri CDA. I carri sono tornati a St Blazey e sono stati messi in deposito, e ora sono stati tutti demoliti. Fortunatamente almeno 12 sono stati preservati, il prototipo n. 353224 a Chasewater, il n. 375088 presso l'ex sito della Barry Tourist Railway, il n. 375030 a Plym Valley, i nn. 375050/061/063/067/090/091/113/117 dal National Wagon Preservation Group/Bodmin & Wenford e il n. 375102 da un acquirente privato.

Il traffico residuo di caolino rimarrà sui binari e ora utilizza gli stessi tramogge coperte su carrelli costruiti da Arbel Fauvet come il flusso Exeter Riverside-Cliffe Vale. Questi sono stati integrati da cinque ex-Tarmac JGA.

Il Modello

Come puoi vedere nelle foto sopra, i nostri carri CDA presentano una ricchezza di dettagli e nitidezza che rappresentano "The Accurascale Way". Un telaio in pressofusione, cuscinetti in ottone e assi da 26 mm con perno centrale garantiscono una corsa fluida e prestazioni eccellenti sul tuo plastico.

Particolare attenzione è stata dedicata alle differenze di dettaglio rispetto ai tradizionali carri HAA su cui si basavano, come l'attrezzatura all'estremità del carro, i fori nel fianco del corpo su un lato, il telaio e, naturalmente, il cappuccio/tettoia.

Data la flessibilità dei nostri stampi, possiamo anche soddisfare quei carri costruiti come CDA fin dall'inizio, così come quelli convertiti da tramogge HAA, offrendo ai modellisti una vera varietà nel loro convoglio di carri.

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Specifiche del modello

• Modello OO altamente dettagliato, scala 1:76,2 su binario da 16,5 mm
• Raggio minimo 438mm (binario set raggio 2)
• Peso 40g
• Telaio in pressofusione per peso ideale
• Interno dettagliato con rivetti, intelaiatura, fasciature e 'corna' della porta accuratamente profilate
• Ruote OO gauge profilo RP25-110 con blocchi freno separati in linea con la battistrada
• Tamponi in metallo ammortizzati e accoppiamenti dummy instanter
• Parti in plastica super fini, incl. tubi dell'aria, supporti per lampade, ganci di sicurezza, freni a ganascia e a disco, attrezzatura operativa della porta del tramoggia, ecc.
• Dettagli in metallo inciso, incl. leva del freno, piastre del telaio, ecc.
• Montaggi rimovibili per accoppiatori Kinetic NEM all'altezza corretta con mini-accoppiatori a tensione bloccata forniti con Instanters in scala inclusi

Numerose differenze individuali tra i tipi di carri

• Due stili di porta del tramoggia: motivo 'X' sulle varianti a carbone e motivo 'trave dritta' sul CDA
• Tamponi pesanti
• Il CDA presenta correttamente un grande cilindro d'aria di estremità e un distributore del freno montato sopra il solebar, scatole ventilatrici di estremità, tetto altamente dettagliato con copertura in tela testurizzata e maniglie operative montate sul telaio