Puoi credere che non abbiamo annunciato nessun nuovo stampo per carri durante il 2022? Ora che abbiamo completato tutte le nostre gamme di carri (restano solo gli ultimi carri MGR e MHA da consegnare, e sono già in transito dalla fabbrica) abbiamo completamente recuperato tutti i nostri progetti di carri in sospeso.

Quindi, per GETS 2022 abbiamo deciso di annunciare altri due nuovi progetti di carri su cui lavoriamo da un po'...

Per prima cosa, i carri Banana Southern Railway Diagram D1478 e D1479 in scala OO/4mm.

Ci è stato chiesto più volte di avere più carri "Big Four", e beh, è ora di andare fuori di testa!

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Storia

Ora una vista comune nei negozi di alimentari e supermercati in tutto il paese, nel 2020 l'importazione di Banane ha raggiunto un valore commerciale di 582 milioni di dollari, facendo del Regno Unito il 7° più grande importatore di Banane al mondo, con importazioni provenienti principalmente da Colombia, Costa Rica, Repubblica Dominicana, Ecuador e Belize. Un tempo considerato un lusso, negli anni '30 l'importazione del frutto dai Caraibi era diventata un grande affare, richiedendo un nuovo approccio per trasportare questo frutto fragile e deperibile.

Le banane furono importate in quantità in Gran Bretagna per la prima volta da Edward Fyffe nel 1901, raccolte ancora verdi e acerbe, prima di essere trasportate via mare in navi con stive isolate e refrigerate in spedizioni di circa 4000 mazzi. Un mazzo poteva contenere tra 40 e 100 banane e la maggior parte delle varietà doveva essere imballata in paglia in casse di legno restituibili, anche se le varietà più resistenti della Giamaica potevano essere trasportate sfuse. L'infrastruttura per la gestione dell'importazione del traffico di banane era estesa e i porti di Avonmouth, Hull, Garston, Barry Docks, Preston e Southampton investirono molto nelle strutture per la gestione del frutto, comprese le strutture per il trasporto ferroviario verso i capannoni di maturazione nell'entroterra.

Furgoni specializzati per il trasporto di banane furono gestiti dalla Great Western Railway, dalla London & North Eastern Railway e dalla London, Midland, Scottish Railway, poiché il frutto richiedeva condizioni speciali di manipolazione, riscaldamento e ventilazione durante il trasporto; pertanto i vagoni erano isolati, dotati di tubi per il riscaldamento a vapore e, in alcuni casi, equipaggiati con ventilazione regolabile per permettere il proseguimento del processo di maturazione durante il viaggio.

Southampton gestiva il traffico delle banane fin dai tempi pre-gruppo, utilizzando materiale rotabile della London & South Western Railway, ma quando Elders & Fyffes spostarono le loro operazioni da Hull a Southampton nel 1933, la Southern Railway dovette aumentare sostanzialmente la propria flotta di furgoni. Nel 1935 la SR aveva costruito una propria flotta di 200 furgoni secondo il Diagramma 1478, i primi a utilizzare il nuovo telaio con passo ruote da 10' del Rail Clearing House e, combinati con i veicoli presi in prestito dalla LNER, la nuova flotta soddisfaceva le richieste. Quando un incendio distrusse parte della flotta LNER e Fyffes spostò le operazioni ai Royal Albert Docks, costringendo la LNER a richiamare i veicoli rimanenti, la SR dovette espandere nuovamente la flotta, cosa ottenuta modificando un ordine esistente per furgoni coperti ordinari D1458; le carrozzerie furono modificate e montate sugli stessi telai da 10' del materiale esistente e in totale furono costruiti 125 veicoli in questo modo, con la SR che assegnò un nuovo numero di diagramma 1479 a questi nuovi Banana Vans.

Entrambi i tipi entrarono in servizio con la livrea Stone della SR con scritte in rosso veneziano, sebbene con una leggera differenza: i veicoli D1478 portavano grandi scritte SR fino al 1936, prima che la SR passasse a un marchio con lettere più piccole, come avvenne per i veicoli D1479. Nel novembre 1940 il commercio britannico delle banane fu sospeso, con il Ministero del Cibo che diede priorità al movimento e all'importazione di agrumi, e così molti dei Banana Vans della SR furono riconvertiti per il trasporto di carne e marchiati di conseguenza; tuttavia, deve esserci stato qualche trasporto di banane, poiché nel marzo 1941 una modifica al diagramma di verniciatura mostrava una livrea da guerra in Rosso Ossido, con scritte Lemon e una banda verde da 1' 6" aggiunta a ogni angolo, specificamente per indicare l'uso per il traffico di banane.

Dopoguerra, e sotto la nazionalizzazione come British Railways, i furgoni furono riverniciati in BR Bauxite e poiché il traffico di banane continuò negli anni '50, le etichette adesive brandizzate per Fyffes e Geest divennero sempre più diffuse, fissate ai lati dei furgoni. Fu in questo periodo che aumentarono le importazioni dalle Windward Islands, e con le isole di Dominica, Grenada, St. Lucia e St. Vincent più vicine al Regno Unito della Giamaica, la natura delle importazioni di banane iniziò a cambiare con condizioni che richiedevano un cambiamento nel modo in cui la frutta veniva trasportata. La maturazione della frutta divenne meno problematica, eliminando la necessità di usare il vapore, poiché bastava un maggiore isolamento.

Gli ex SR Banana Vans non avevano ventilatori, a differenza dei furgoni delle altre regioni che, entro il 1954, venivano rimossi o sigillati, ma la scritta “steam” fu rimossa dai lati dei vagoni e dal 1956 i comandi a vapore sui singoli veicoli iniziarono a essere rimossi e l'isolamento aumentato, anche se i tubi del vapore furono mantenuti per il momento. Tra il 1961 e il 1963, l'aumento dell'isolamento portò all'aggiunta di un cerchio giallo sui lati dei furgoni e alla fine del 1963 tutti i tubi del vapore furono rimossi definitivamente dai banana vans, ma ormai l'uso della ferrovia per la distribuzione stava rapidamente diminuendo e molti furgoni furono tolti dal traffico entro il 1968.

I furgoni che rimasero in servizio furono utilizzati nel servizio dipartimentale di BR, principalmente come Fitted Heads e classificati come Tadpole. La maggior parte delle conversioni risale al periodo 1967/68, poiché numerosi ex furgoni SR e primi BR divennero obsoleti e provenivano principalmente dalla grande flotta che serviva il Geest Import Terminal a Barry Docks. La maggior parte era basata a Llantrisant e Swansea, con il loro uso principale sulle attività di minerale di ferro dalla miniera Llanharry della British Steel Corporation e sulle attività di calcare da Creigiau agli acciai di East Moors a Cardiff, via Pengam. Una vista comune nel deposito di Llantrisant, da dove venivano aggiunti ai treni, mentre i furgoni di Swansea operavano dal deposito di Jersey Marine nel 1974 e venivano usati sulle attività di calcare da Craig-y-Nos a Llanwern, aggiunti a Jersey Marine per la corsa sulla South Wales Main Line.

I furgoni iniziarono con i suffissi DS e DB e dal 1974 furono indicati come TDS e TDB, e poi con il loro codice TOPS RBV. Alcuni esempi non acquisirono mai il prefisso D, anche se la maggior parte sembrava portare marchi Circuit insieme a un marchio molto piccolo e l'ultimo esempio degli ex-SR Banana Vans fu ritirato intorno al 1978, senza che nessun esemplare venisse conservato.

Questa gamma di furgoni SR Banana, completamente nuova per il mercato RTR 00, segna una pietra miliare significativa nello sviluppo dell'uso da parte della Southern del telaio RCH da 10' e l'uso continuo della disposizione della carrozzeria Lynes con il suo profilo distintivo del tetto.

I Modelli

Affrontare i furgoni SR Banana, un anello mancante molto sentito nei carri pronti all'uso di questo periodo, ha richiesto di fare le cose "The Accurascale Way". Pertanto, sono stati selezionati entrambi i diagrammi D1478 e D1479 con carrozzerie differenti previste nella gamma, con versioni sia iniziali che tardive di entrambi.

Il telaio e il gruppo di trasmissione sono di un design comune per entrambi i diagrammi, tuttavia le carrozzerie differiscono in profilo e larghezza. Per garantire un funzionamento affidabile, è stato implementato un telaio in metallo pressofuso, che conferisce un peso eccellente e una stabilità sicura durante la marcia. Con un passo in scala di 40 mm, l'operatività su un raggio minimo di 371 mm (primo raggio set-track) è facilmente raggiungibile.

Ulteriori differenze nella gamma includono non meno di tre diversi stili di design delle ruote previsti; raggi divisi, raggi singoli e disco a 3 fori, anneriti chimicamente e conformi allo standard RP25-110. Gli assi sono montati su cuscinetti in ottone annerito e conformi agli standard Accurascale di 14,4 mm di distanza tra i bordi, utilizzando assi da 2 mm su perni da 26 mm.

Anche i dettagli sono presenti, con numerose parti separate di metallo eroso, plastica e filo, inclusi (ma non limitati a) corrimano separati, maniglie di presa, maniglie delle porte, supporti per lampade, tubi del vuoto e del vapore, tubi passanti, rubinetto per riscaldamento a vapore e impianto frenante. I tamponi a molla in metallo tornito completano questi bellissimi piccoli furgoni con piccoli blocchi di tensione, inseriti in piccole sedi NEM auto-centrare.

Livree, marcature e numeri autentici, accuratamente ricercati per i periodi storici modellati.

Con questi furgoni che durano per un lungo periodo sotto la proprietà di SR e BR, abbiamo fatto ancora una volta un passo in più e abbiamo previsto varianti autentiche di livrea, dettagli e marcature, insieme a numeri conformi ai carri modellati!

Questi carri saranno disponibili in confezioni triple con una varietà di livree durante la loro carriera nel traffico di banane e sono prezzati a £84,95 ciascuno, con uno sconto del 10% quando i clienti ordinano due o più confezioni tramite il sito Accurascale, insieme alla spedizione gratuita per Regno Unito e Irlanda. Questi carri saranno inoltre disponibili presso la rete di rivenditori locali di Accurascale. La consegna è prevista per il quarto trimestre 2023, con campioni decorati attesi per la primavera 2023.

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Ancora una volta, dobbiamo ringraziare Mike King per il suo aiuto nel fornire fotografie e approfondimenti per questo progetto, che ha reso il compito di esaminare ulteriori disegni presso Search Engine e Butterley molto meno arduo e che ha evidenziato alcuni dettagli importanti. Tutte le immagini dei prototipi in questa pagina sono copyright: Mike King.