Ora che il nostro Irish Metrovick è consegnato, il Deltic è quasi terminato nella produzione, il 92 è in corso e con sia il 37 che il Manor che stanno facendo grandi progressi, è tempo di svelare il nostro prossimo progetto di locomotiva!
Presentiamo quella che potrebbe essere la nostra suite di attrezzature più estesa fino ad oggi, la Brush Type 2/Classe 30 e 31.
Sviluppato da indagini dettagliate su numerosi esemplari reali, oltre a una scansione 3D e a un'ampia gamma di disegni di officina, questo modello mira a essere la rappresentazione definitiva del classico design BR per traffico misto e copre quasi tutte le varianti di dettaglio esistenti durante i loro 65 anni di vita. Questo modello è ora completamente attrezzato con diversi campioni funzionanti ora in nostro possesso per valutazione e test.
Storia del prototipo
Ordinata a seguito del piano di modernizzazione della British Transport Commission del 1955, la prima locomotiva – numerata D5500 – uscì dagli stabilimenti Brush Traction di Kestrel Works, Loughborough, nel settembre 1957. Solo la seconda delle progettazioni del 'pilot scheme' a essere rivelata dopo le D8000 Type 1 di English Electric, i primi 20 membri della classe – soprannominati rapidamente 'Toffee Apples' a causa della forma della loro maniglia di potenza – erano dotati di un motore Mirrlees JVS12T. La scoperta di problemi di fatica del metallo con questa unità di potenza nei primi anni '60 portò alla decisione di rifare il motore dell'intera flotta, con BR che scelse il familiare EE 12SVT invece – quasi identico a quello usato nella Classe 37 – sebbene con potenza ridotta a 1.450hp.
Il loro posto tra i primi progetti diesel mainstream, oltre all'aggiunta di un generatore di vapore Spanner Mk.1 per il riscaldamento dei treni, ha avuto un costo. Con un peso di 107 tonnellate, è stato necessario l'uso raro della disposizione delle ruote A1A-A1A con due assi motorizzati e un asse centrale non motorizzato per distribuire il carico. Nonostante il loro basso rapporto potenza-peso, anche prima che l'ultimo esemplare fosse consegnato nel dicembre 1958, sono stati impegnati ulteriori ordini per un totale di 243 locomotive per versioni 'di produzione'. Queste hanno iniziato la consegna nel febbraio 1959 – la maggior parte ora con scatole per il codice di testa montate sul tetto della cabina che sostituiscono lo stile a disco per l'identificazione del treno – con l'ultimo esemplare, D5862, consegnato a British Railways nell'ottobre 1962.
Nei primi anni '70 24 locomotive furono aggiornate con alternatori Brush BL100-30 da 320kW (gli stessi delle Class 45/1 e Class 47) principalmente per i servizi ECS sulla nuova flotta con aria condizionata dai terminal di Londra. Ricevettero la nuova sottoclasse TOPS 31/4, numeri 31401-31424, mentre il resto della flotta fu diviso secondo lo schema TOPS del 1973 in 31001-31019 (Class 31/0) e 31101-31327 (Class 31/1). La Class 30 era riservata alle locomotive con motori Mirrlees esistenti, anche se tutte furono motorizzate nuovamente prima della rinumerazione TOPS. Ulteriori 44 Class 31/4 furono modificate tra il 1983 e il 1985, diventando 31425-31468 – le prime locomotive 'rinnovate', con altri due esemplari, 31400 e 31469, a seguire nel 1987/8 dopo rotture per collisione.
L'intera flotta fu inizialmente assegnata alla Eastern Region fin dalla nascita, con depositi del North Eastern che successivamente ottennero assegnazioni. All'inizio degli anni '70 un numero crescente si unì alla Western Region per sostituire le idrauliche e nel 1988 si erano uniti in numero considerevole alla London Midland per sostituire le Class 25. Sebbene non assegnate mai alle altre due regioni, erano comunemente viste sulla Southern in servizi passeggeri interregionali e trasporti merci attraverso Londra.
All'inizio degli anni '90 le Class 31 cominciavano a vedere un numero crescente di ritiri, ma due altre sottoclassi si distinguevano per il loro aspetto in quel decennio. Le Class 31/5 erano macchine precedentemente dotate di ETH con l'equipaggiamento di riscaldamento treno disattivato per l'uso nel sottosettore dipartimentale – fondamentalmente Class 31/4 rinumerate cambiando la terza cifra in '5', mentre l'operatore di noleggio spot e accesso aperto Fragonset convertì un paio di locomotive in Class 31/6 nel 1999 con cablaggio e controlli ETH passanti. Queste venivano impiegate in formazione top and tail con una Class 31/4.
Dopo che EWS ha ritirato gli ultimi esemplari nel 2001, la classe ha continuato a vedere un uso regolare per treni di prova durante il decennio grazie a Network Rail, che ha gestito quattro locomotive, e a una manciata di altri operatori. Le ultime macchine NR sono state definitivamente ritirate dal servizio nel 2017, lasciando un solo esemplare registrato per la linea principale ancora operativo oggi – il 31128 di Nemesis Rail – anche se si prevede un aumento di questo numero. Ci sono circa 30 Class 31 conservate esistenti con una manciata di locomotive immagazzinate presso vari proprietari.
Il nostro modello
I nostri utensili modulari possono essere adattati per rappresentare quasi tutte le variazioni di questa classe longeva, dal loro aspetto originale fino ai giorni nostri. Per i più attenti ai dettagli, questo include tre diversi stili di porta di scarico (Mirrlees 'pilot scheme' o produzione ed EE), con o senza griglia della ventola sul tetto, porta originale/placcata della caldaia e riempitore d'acqua, pannello aggiuntivo sul tetto per le 17 locomotive modificate nei primi anni con motori potenziati da 1.600hp, antenna NRN diversa per entrambi gli stili principali del tetto della cabina, fiancate 'Toffee Apple' originali, di produzione e rinnovate, con gradini per il riempitore d'acqua, gradini placcati e gradini rivestiti di nuovo, e griglie del radiatore standard o verticali 'a pezzo unico'.
Le 61 locomotive fornite con equipaggiamento trip cock per operare sulle linee della London Underground sono anch'esse coperte, mentre i cattura tablet in stile Whitaker per l'uso sulla diramazione di minerale di ferro High Dyke nel Lincolnshire sono stati anch'essi modellati. Le frontali delle cabine presentano una miriade di opzioni diverse con versioni a disco e scatola headcode, diverse configurazioni di porta nasale e corrimano, fari a fascio sigillato “offset” e centrali, luci posteriori in stile LED, finestre della cabina del conducente rinforzate e due diverse posizioni per i jumper ETH. Il telaio e i carrelli sono altamente dettagliati con numerose parti applicate separatamente, mentre le scatole della batteria sono disponibili sia in condizioni originali che modificate, queste ultime includono chiusure extra per ridurre la probabilità che le porte si aprano durante la corsa.
Ci sono numerose opzioni diverse per il paraurti che consentono l'originale equipaggiamento di controllo motore elettromagnetico “cerchio rosso” dei “Toffee Apples” così come l'equipaggiamento elettropneumatico “stella blu” più standard del lotto di produzione. Frenatura a vuoto, frenatura ad aria, tubi di controllo, riscaldamento a vapore e diverse opzioni ETH sono anch'essi appropriati ai singoli numeri di esercizio, così come un set completo di spazzaneve in miniatura e uno stampo monopezzo ad alta fedeltà adatto all'uso con accoppiatori NEM. Abbiamo anche alcune opzioni a sorpresa che saranno rivelate a tempo debito.
La specifica continua la nostra ambizione di guidare l'hobby. Oltre al nostro pacchetto standard e ben considerato di trazione, luci e suono, la nostra Classe 31 introduce ventole radiatore funzionanti – azionate da un motore separato – e luci posteriori commutate separatamente, permettendo non solo di illuminare una delle due estremità come richiesto, ma anche luci posteriori individuali o entrambe a seconda dell'epoca.
Utilizzando la nostra specifica standard di condensatori ESU PowerBank per una corsa fluida e ininterrotta, decoder ESU Loksound 5 con pacchetto sonoro DCC personalizzato da Jamie Goodman con configurazione a doppio altoparlante, incluso l'altoparlante bass reflex “AccuraThrash”, promette di catturare il caratteristico rumore delle vere locomotive. Includerà anche un sensore di flangia ruota, che riproduce automaticamente il cigolio della flangia sulle locomotive dotate di suono quando affrontano curve, per un realismo extra sui modelli con suono DCC installato in fabbrica.
I primi campioni prototipo di ingegneria sono arrivati ai nostri team di produzione a metà gennaio, con modelli e loro componenti valutati per adattamento, finezza e finitura.
Sono stati individuati miglioramenti in aree come la griglia della ventola del tetto e altre zone, ma nel complesso i modelli si stanno configurando come rappresentazioni accurate dei venerabili Brush Type 2, catturando i loro caratteristici vezzi come la curva della fiancata, la moltitudine di griglie e la distintiva forma della cabina.
Guarda i nostri esempi di sviluppo e funzionamento in questo video con i nostri amici di Hornby Magazine!
Un totale di dieci numeri di corsa che coprono un ampio periodo di operatività di questi pilastri costituisce la prima uscita, con un prezzo DC/DCC ready di soli £169.99 e £269.99 con suono DCC installato, dimostrando ancora una volta il nostro impegno a offrire modelli di altissima qualità e realistici a prezzi realistici per il modellista. I campioni pre-produzione saranno disponibili per la visione allo stand Accurascale ai prossimi eventi Model Rail Scotland (stand B44) e London Festival of Model Railway.
La consegna è prevista per il secondo trimestre 2023, con prenotazioni disponibili tramite la nostra rete di rivenditori locali e direttamente tramite il loro sito web. Clicca qui per sfogliare e prenotare la gamma.
Numeri di corsa e livree per la corsa 1
Classe 30 D5549 Verde BR (come consegnata)
Classe 31/1 5544 Blu BR (pre-TOPS)
Classe 31/1 5803 Verde BR con FYE, Freccia Doppia
Classe 31/1 31110 Railfreight (striscia cantrail bianca)
Classe 31/1 31128 Blu BR (era della privatizzazione)
Classe 31/4 31409 Blu BR con striscia bianca
Classe 31/4 31420 InterCity Mainline
Classe 31/4 31421 Regional Railways
Classe 31/4 31432 Blu BR (striscia cantrail)
Classe 31/5 31514 Ingegnere Civile olandese
Specifiche Accurascale Classe 31
- Modello altamente dettagliato scala OO, 1:76.2 su binario da 16.5mm
- Raggio minimo 438mm (binario a 2° raggio)
- Telaio in metallo pressofuso
- Carrello con gradini separati, cilindri freno, registratore di velocità e tiranteria freno di estremità
- Ruote profilo RP25-110 scala OO
- Blocchi freno sui carrelli in linea con le ruote
- Corrimano in filo alla scala
- Parti di dettaglio in metallo/plastica incise, incl. maniglie, gradini, tergicristalli, ecc.
- Griglia del tetto in metallo inciso
- Targhe, placche e frecce in metallo inciso preverniciato (se applicabile)
- Spazzaneve in miniatura ad alta fedeltà e precisione
- Dettaglio completo di scatola batteria/sacca aria sotto il telaio con tubazioni
- Parafanghi completamente ammortizzati, varie tubazioni e accoppiamenti a vite
- Montature accoppiatori Kinetic NEM all'altezza corretta con accoppiatori mini-tension-lock
- Pronto per DCC [presa MTX a 21 pin] o opzioni suono DCC installate in fabbrica
- Due altoparlanti di qualità con grandi capsule sonore per il miglior suono possibile (solo modelli con suono DCC)
- Sensore di cigolio del bordo ruota su locomotive con suono DCC
- Ventola del radiatore funzionante, azionata da motore separato
Traction ad alte prestazioni, che include;
- Motore di alta qualità a 5 poli con due grandi volani
- Cambio elicoidale per massime prestazioni e marcia a bassa velocità
- Ingranaggi progettati per permettere alla locomotiva di raggiungere una velocità massima in scala di 90 mph (145 km/h)
- Pronto per DCC con condensatore PowerPack per alimentazione ininterrotta
- Assi esterni sui carrelli motorizzati (asse centrale fittizio ammortizzato) e raccolta corrente su tutte le ruote
Pacchetto illuminazione completamente dettagliato, incluso:
- Illuminazione direzionale, DC e DCC
- Luci di segnalazione rosse e bianche commutabili (il rosso può essere acceso su singole luci o su entrambe)
- Illuminazione cabina commutata separatamente e scrivania del conducente illuminata con accensione/spegnimento automatico al movimento
