Siamo molto orgogliosi di svelare l'ultima aggiunta alla nostra ben accolta gamma di materiale rotabile, la serie Mk.2b di carrozze! Il Mark 2b è una delle diverse sottoclassi 'missing link' che non è mai stata prodotta in forma di alta qualità in scala 4mm e siamo lieti di poter colmare questa evidente lacuna nel materiale rotabile iconico dell'era BR in forma di modello in scala 4mm/OO.
Storia
Costruiti a Litchurch Lane, Derby, nel 1969, furono realizzati 111 veicoli per British Rail secondo tre progetti; Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) e Brake Corridor First (BFK). Altri otto esemplari furono costruiti per Northern Ireland Railways per il suo nuovo servizio 'Enterprise' tra Belfast e Dublino, questo servizio storico che presentava una gamma di veicoli su misura molto diversi da qualsiasi cosa fosse allora in funzione su BR.
La Mk.2b fu la terza iterazione della Mk.2 'integralmente costruita' progettata a Swindon e vide una serie di modifiche di design che portarono a un aspetto molto più moderno rispetto alle varianti precedenti. Mentre il telaio era sostanzialmente invariato, la carrozzeria fu allungata di diversi pollici per fornire spazio aggiuntivo per gli aggiornamenti pianificati all'aria condizionata.
Tuttavia, la caratteristica principale per il riconoscimento era la porta avvolgente più ampia ad ogni angolo - con paraurti caratteristici a forma di salsiccia - e la rimozione delle porte di accesso passeggeri centrali.
L'interno fu fortemente influenzato dalle carrozze XP64 con un maggiore uso di plastica rinforzata con vetro (GRP) nei vestiboli e nei servizi igienici - i primi rifiniti in un iconico colore arancione rossastro profondo che rimarrà per sempre impresso nella mente degli appassionati di quell'epoca. Nuove erano anche le porte pieghevoli di passaggio alle estremità, anch'esse rifinite nello stesso rosso. I servizi igienici furono riposizionati, spostati a ciascuna estremità del compartimento passeggeri sullo stesso lato, risultando in due fiancate molto diverse.
Operativamente erano equivalenti alle precedenti carrozze Mk.2a con freni ad aria e riscaldamento elettrico e a vapore. Furono consegnate anche nella classica livrea BR blu/grigio, ancora senza loghi Inter-City - che arrivarono qualche anno dopo - e complete di prefissi regionali ai numeri. La maggior parte ottenne anche portatarghe quadrate per la destinazione, sebbene queste furono rimosse entro la fine degli anni '70.
La stragrande maggioranza della flotta fu inizialmente impiegata nella Western Region, mescolandosi con carrozze Mk.2a e carrozze di ristorazione Mk.1 sui servizi 'Western' e trainati da Class 47 tra London Paddington e South Wales. Un piccolo numero di FK fu anche assegnato ai servizi Inter-City ECML in partenza da King's Cross, comunemente associati alle 'Brush 4' e ai Deltics su treni verso Yorkshire, Nord Est e Scozia.
L'introduzione delle varianti Mk.2 con aria condizionata sulla WR pochi anni dopo vide le carrozze Mk.2b spostate su treni tra Paddington, Penzance e altre destinazioni del Sud Ovest, mentre le FK della ER furono trasferite a servizi secondari e interregionali. All'incirca nello stesso periodo apparvero le prime Class 50 sulla WR, iniziando la lunga associazione dei successivi EE Type 4 con le carrozze Mk.2b.
Con i nuovi HST entrati in servizio dal 1975, le carrozze Mk.2b ampliarono ulteriormente il loro raggio d'azione diventando una vista comune nei diagrammi Paddington-Oxford/West Midlands/Liverpool, così come nei diagrammi interregionali e Nord Est-Sud Ovest tra Cardiff, Poole, Paignton, Plymouth e Swansea fino a Bradford, Edimburgo, Leeds e Newcastle. Dal 1978 ulteriori incursioni degli HST nel tradizionale territorio Mk.2 portarono a un grande numero di veicoli inviati sulla linea principale South Western - 'The Mule' - tra London Waterloo ed Exeter St Davids, con altre destinazioni della Southern Region anch'esse servite.
A metà degli anni '80 la flotta era distribuita in tutte e cinque le regioni. La maggior parte era impiegata sui treni in partenza da Paddington e Waterloo - e rapidamente acquisendo la colorata livrea Network SouthEast - ma un numero significativo era assegnato ai servizi InterCity, Provincial e ScotRail.
Alcune ottennero anche la livrea Trans-Pennine per lavorare tra Liverpool/North Wales e Cleethorpes/Newcastle/Scarborough. Una coppia di FK si unì persino alla flotta Derby RTC nel 1987, ADB 977528 e ADB 977529 usate come brake force runners con una grande varietà di carrozze di prova in tutto il paese.
Lo stesso periodo vide anche numerosi cambiamenti nella flotta. L'ultimo Mk.2b BFK fu ritirato dal servizio, unendosi ad altri tre convertiti come carrozze di supporto del Royal Train nel decennio precedente. Gli altri cinque dei nove originali erano già stati venduti a Northern Ireland Railways nel 1980. Nel frattempo, la maggior parte delle carrozze di prima classe assegnate ad attività non NSE furono considerate obsolete e declassate a seconda classe con la nuova designazione SK. Inizialmente usate sui treni di soccorso ECML, le SK furono poi trasferite a Wolverhampton Oxley per l'uso su turni cross-country tra East Anglia e Midlands e Nord Ovest, incluso il breve treno navetta ‘The Rhinelander’ tra Harwich e Manchester Piccadilly.
La 'Sprinterisation' della fine degli anni '80 e '90 fu responsabile del progressivo ritiro delle carrozze Mk.2b fino a lasciare solo i treni semi-veloci Waterloo-Exeter, Paddington e una manciata assegnata a Regional Railways. I nuovi 'Turbos' Networker dal 1992 e le Class 159 dal 1993 portarono alla fine dei treni loco-tratti NSE, mentre i restanti RR TSO sopravvissero poco dopo, sostituiti da carrozze Mk.2a ex-NSE!
Fortunatamente ci fu una sorta di tregua pochi anni dopo, quando il franchise ombra South Wales & West noleggiò alcune carrozze per vari diagrammi tra Birmingham/Manchester, Cardiff/Bristol e Westbury/Weymouth usando Class 37 EWS che operarono dal 1996 al 1999, con le carrozze poi riprese da Wales & Borders per i servizi Rhymney-Cardiff-Fishguard dal 2001 al 2004, di nuovo solitamente con potenza EWS Tipo 3. Diverse di queste passarono alla flotta di railtour di West Coast Railways e rimangono registrate per la linea principale. Nel frattempo, i quattro BFK del Royal Train pesantemente ricostruiti sono ancora in uso regolare, anche se due furono venduti nei primi anni 2000, entrando in Network Rail e Riviera Trains.
Il Modello
La gamma completa che costituisce la prima serie di carrozze Accurascale Mk.2b rappresenta un investimento significativo in questa famiglia di veicoli, a lungo considerata uno dei 'missing links' del materiale rotabile classico dell'era corporate BR. La mancanza di Mk.2b è stata a lungo un ostacolo significativo per la modellazione accurata dei treni loco-passeggeri della Western Region e di London & South Western, con i 'Westerns' nei loro ultimi anni e le Class 50 particolarmente sinonimi di queste carrozze.
Gli Accurascale Mk.2b sono stati amorevolmente ricercati e progettati basandosi su indagini di numerosi veicoli sopravvissuti nel Regno Unito insieme a disegni di officina e persino una scansione 3D parziale per garantire che il caratteristico tumblehome e la forma delle estremità siano il più accurati possibile. L'indagine
esteso agli interni con particolare attenzione ai caratteristici poggiatesta alati - ognuno una parte separata - che sono una caratteristica dei posti a sedere di prima e seconda classe in tutti i primi Mk.2. Una varietà di numeri di corsa nelle livree BR blu/grigio, Network Southeast e Provincial comporrà la prima serie.
Naturalmente, vuoi vederli in azione, giusto? Dai un'occhiata a questo video dei fantastici ragazzi di Hornby Magazine per saperne di più!
Specifiche
Caratteristiche comuni:
- Modelli altamente dettagliati in scala OO / 1:76,2 su binario da 16,5 mm
- Dettaglio estremamente fine dei rivetti esterni su tetto e estremità delle carrozze
- Parti metalliche incise e in plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, inclusi corrimano, tubi freno/riscaldamento a vapore, cablaggio ETH e prese, gradini, accoppiatore dummy drophead knuckle e prese d'aria sul tetto
- Vetri senza prisma
- Targhe e supporti per destinazioni Western Region preverniciati/stampati più coperture per il riempimento dell'acqua fornite per l'installazione da parte del cliente
- Telaio inferiore completamente dettagliato con numerose parti separate, tubazioni e differenze accurate tra le versioni
- I carrelli B4 e B5 più accurati mai prodotti, con predisposizione per la riconversione alle misure EM o P4 (britanniche 18,83 mm)
- Coppie di ruote con profilo RP25.110 annerite con misure back-to-back di 14,4 mm e 26 mm tra i perni
- Tamponi diversi per posizioni retratte e non retratte
- Interni accurati con caratteristici poggiatesta 'alati', corrimano interni in metallo separati sui veicoli freno e corridoio e compartimento guardia completamente dettagliato
- Pacchetto completo di illuminazione, inclusa l'illuminazione interna controllata da calamita 'bacchetta' con condensatore 'Stay-Alive' in tutte le carrozze e illuminazione direzionale con controllo DC o DCC (solo Driving Trailer)
- Raggio minimo 438mm (binario set raggio 2)
- Prese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con accoppiatori mini tension lock e accoppiamento cinematico ravvicinato
Ogni carrozza Mark 2B sarà venduta separatamente al prezzo di £59,95 ciascuna ed è disponibile per l'ordine diretto tramite Accurascale o tramite il tuo rivenditore locale. È disponibile uno sconto del 10% se ordini due o più carrozze insieme direttamente da Accurascale.
Come puoi vedere con i campioni sopra, la realizzazione degli stampi è completa e i primi campioni di pre-produzione sono stati consegnati e il progetto è ben avanzato. Tuttavia, sono in corso correzioni basate sui campioni che ora vengono eseguite dalla fabbrica. Nel complesso c'è una ricchezza di dettagli, nitidezza e catturano molto bene l'essenza del Mark 2b.
La consegna è prevista per il terzo trimestre 2022. Tuttavia, con le attuali difficoltà globali nella produzione e nella spedizione a seguito della pandemia di COVID19 e dei problemi di Suez (le compagnie di navigazione stimano QUATTRO ANNI prima che il traffico marittimo torni alla normalità!) questo potrebbe estendersi al quarto trimestre 2022. Sfoglia la gamma e effettua i tuoi preordini direttamente cliccando qui.
