Alors que notre première série de production de nos superbes nouveaux autocars Mark 1 Suburban touche à sa fin, et en raison d'une forte demande populaire, nous avons décidé de faire un suivi rapide pour le chaînon manquant en matière de livrées pour ces autocars de banlieue essentiels.
C'est donc avec grand plaisir que nous vous présentons la livrée marron de nos sous-marins BR Mark 1 !
Historique du prototype
La deuxième époque de livrée des chemins de fer britanniques a marqué un certain nombre d'étapes importantes dans l'histoire de l'ère « moderne » du Royaume-Uni ; des changements qui ont dépassé un simple changement de livrée du matériel roulant.
Au début de la nationalisation des chemins de fer, le parc de voitures présentait encore une forte préférence pour les livrées régionales, et la livrée « Crimson and Cream » propre à British Railways s'y ajoutait, notamment pour le matériel de couloir. Le souhait du British Railways Board d'une livrée « nationale » unifiée coïncidait avec les difficultés rencontrées pour maintenir propres les panneaux supérieurs crème du matériel voyageurs. Malgré l'autonomie régionale persistante au sein de British Railways, en 1956, le matériel de couloir Mk. 1 commença à apparaître dans une livrée marron à lignes inspirée de LMS sur les régions des Midlands, de l'Écosse et de l'Est.
Le changement d'apparence du 57'Mk. 1 sans passerelle fut moins marqué, le rouge carmin uni existant ayant perduré jusqu'à une teinte proche du marron BR. Cependant, en 1959, la majorité de la flotte était peinte dans la nouvelle livrée. Les préférences régionales continuèrent d'influencer l'apparence du matériel : la région Est opta pour une livrée marron uni, tandis que les matériels des régions Midland et Ouest présentaient le même revêtement que le matériel à passerelle. La région écossaise, qui desservait les régions de l'Est et du Midland, possédait un mélange de matériel uni et sans revêtement.
Cependant, une différence subsistait dans les spécifications de revêtement : la région Midland optait pour un revêtement à taille haute, pour correspondre au matériel existant de Stanier sans passerelle, tandis que la région Ouest utilisait un revêtement à taille plus basse, appliqué aux spécifications BR par les bureaux d'études de Swindon. Avec le temps, avec l'augmentation du matériel, les frontières se sont estompées et les trois styles ont fini par être observés sur les régions Midland et Est.
Contrairement aux schémas des banlieues intérieures et extérieures de la région de l'Est, qui étaient à cette époque constitués uniquement de trains Mk. 1 de 57 pieds sans passerelle, les schémas des banlieues des régions des Midlands et d'Écosse étaient constitués d'une combinaison de trains de type Mk. 1 d'avant la nationalisation, avec des trains Stanier, Thompson et même Reid sans passerelle intégrés aux schémas du train de 57 pieds. Les trains de 57 pieds à frein Mk. 1 étaient particulièrement utiles, notamment pour les trains de marchandises mixtes, et de magnifiques images ont été prises de la Gresley V2 60813 sur la ligne Waverley, un train de 57 pieds étant utilisé pour transporter les enfants des employés des chemins de fer de Riccarton Junction à l'école de Hawick.
La période « Maroon » a également coïncidé avec l'abolition de la troisième classe, ce qui a conduit à la modification des légendes de désignation des véhicules à l'extérieur de tous les 57'non-passerelles, ainsi qu'à la suppression du « 3 » des anciens compartiments de troisième classe, cependant, comme l'application de la livrée marron, ce changement n'a pas été instantané, certains stocks étant toujours en rouge carmin et désignés comme troisième jusqu'en 1964.
L'adoption de larges bandes de couleur sur les bas-côtés pour indiquer les chambres de première classe et les salles à manger a commencé à être adoptée sur le matériel roulant BR à partir de 1960 et, bien qu'il n'y ait pas eu de disposition pour les salles à manger, et donc pas besoin de bandes rouges pour les salles à manger, sur le matériel sans passerelle, les bandes jaunes de première classe avaient été largement adoptées sur le matériel sans passerelle en 1963. Au cours des années 1964 et 1965, l'application de la livrée a également changé, initiée par Eastleigh Works, la peinture des véhicules étant réalisée au pinceau sans air, permettant à la couleur des flancs de la carrosserie d'être reportée sur les extrémités des voitures.
Le dernier changement apporté à l'apparence du stock de 57'sans passerelle s'appliquait aux Brake Seconds, car en août 1963, l'obligation pour les gardes d'observer les signaux a été supprimée et ainsi les périscopes pouvaient être retirés des toits, particulièrement utiles pour les véhicules circulant dans et autour de Londres.
Le modèle
Initialement lancées à l'été 2022 après une longue période de développement en coulisses, nos autocars de banlieue Mark 1 permettent aux modélistes de recréer pour la première fois, en version prête à rouler, une version authentique de ces véhicules essentiels. Dotés d'un niveau de détail exceptionnel et de spécifications imbattables, incluant un éclairage intérieur complet, un intérieur détaillé et une finition de qualité musée, ils étaient proposés en carmin intégral BR et bleu ferroviaire intégral BR.
Il ne manquait qu'une seule chose à notre gamme de lancement : le marron !
Heureusement, avec le premier lot de voitures carmin et bleues presque terminé à l'usine et qui devraient être en stock chez nous au deuxième trimestre de cette année, nous pouvons tourner notre attention vers les voitures marron presque immédiatement.
Tout d'abord, nous avons la région Midland BS, C, S et SO en marron, avec ou sans doublure. Les véhicules Midland doublés portaient généralement une doublure plus basse que celle des modèles BR, pour correspondre à celle des modèles Stanier doublés.
Nous couvrirons également la région écossaise, avec un BS, C et S En marron, entièrement doublé, sauf en positions BR et Stanier. Basé sur des photos d'environ 1962, la bande jaune de première classe est désormais présente.
La production de ces autocars commence sous peu, avec les échantillons décorés ci-dessus fournis lorsque nous avons reçu les premiers échantillons de la série de production bleue et carmin (expliquant les marchepieds bancaux, qui seront corrigés sur les modèles de production pour être droits comme des flèches ! ) et la livraison aura lieu au premier trimestre 2025. Le prix sera le même que celui de la première série de production, soit 64, 95 £ chacun.
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