Κατασκευασμένα στην οδό Litchurch Lane, στο Ντέρμπι, το 1970, κατασκευάστηκαν οκτώ αντίτυπα για τους Σιδηρόδρομους της Βόρειας Ιρλανδίας για τη νέα υπηρεσία Enterprise μεταξύ Μπέλφαστ και Δουβλίνου.
Αυτή η ορόσημο στην υπηρεσία διέθετε μια σειρά από ειδικά κατασκευασμένα οχήματα που ήταν εντελώς διαφορετικά από οτιδήποτε λειτουργούσε τότε στην Ιρλανδία —ή ακόμη και στους Βρετανικούς Σιδηρόδρομους— παρά το γεγονός ότι ήταν παράγωγο ενός σχεδιασμού BR.

Τα οκτώ βαγόνια Mk.2b που αποκτήθηκαν από τους νεοσύστατους Σιδηρόδρομους της Βόρειας Ιρλανδίας (NIR) περιλάμβαναν διάφορους νέους τύπους: ένα First Open (FO), δύο Brake Driving Trailer Second (BDTS) και ένα μόνο Grill-Bar—το τελευταίο ήταν το μόνο ειδικά κατασκευασμένο όχημα τροφοδοσίας Mk.2. Τα άλλα τέσσερα οχήματα χαρακτηρίστηκαν ως SO, αν και ήταν σχεδόν αδιαχώριστα από τα BR TSO.

ρεΠαραδομένα στο μπλε και καφέ σχέδιο του NIR και εξοπλισμένα με φορεία B4 ρυθμισμένα στο ιρλανδικό εύρος τροχιάς 5ft 3in, αρχικά εργάστηκαν σε σχηματισμό ώθησης-έλξης στην υπηρεσία express Belfast-Dublin Enterprise, κινούμενα από μία από τις τρεις ατμομηχανές Hunslet DL Class 101 — ή από ζεύγη αυτών, είτε με πάνω-ουρά είτε με διπλή κεφαλή κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.Το 1978, ο στόλος —ο οποίος πλέον περιλάμβανε πέντε βαγόνια Mk.2c που αγοράστηκαν το 1972— ανακαινίστηκε και βάφτηκε ξανά με νέα ασημί-γκρι και μπλε χρώματα.

Ωστόσο, τα ολοένα και πιο αναξιόπιστα Hunslets —παρά το γεγονός ότι μοιράζονταν έναν κινητήρα και πολλά μηχανικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα με τα BR Class 20s— αντικαταστάθηκαν το 1980 με ατμομηχανές General Motors Class 111.Η έλλειψη τροφοδοσίας με ηλεκτρικό τρένο στη νέα κινητήρια δύναμη απαιτούσε την προσθήκη ενός βαγόνι-γεννήτριας σε κάθε σχηματισμό Enterprise.

Το 1980, η NIR απέκτησε πέντε πρώην BR Mk.2b BFK για μετατροπή, μαζί με δέκα επιπλέον μεταχειρισμένα βαγόνια Mk.2b και τρία Mk.2c. Η χρήση ρυμουλκούμενων στο Enterprise τερματίστηκε με την εισαγωγή των 111 και τα τρένα επανήλθαν στην ρυμούλκηση ως συμβατικά φορτηγά.Με αυτό το επιπλέον απόθεμα, έγινε ολοένα και πιο συνηθισμένο να βλέπουμε τρένα της Enterprise να απομακρύνονται από τη συνήθη διασυνοριακή τους διαδρομή.

Σχηματισμοί τριών έως πέντε βαγονιών χρησιμοποιούνταν τακτικά στις υπηρεσίες Portadown/Lisburn-Belfast-Bangor και Belfast-Derry/Londonderry, συνήθως με ένα μόνο Hunslet να λειτουργεί σε λειτουργία push-pull. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, πολλά πρώην βαγόνια BR ανακατασκευάστηκαν ως ανοιχτά βαγόνια, ενώ άλλα μετατράπηκαν για την ενίσχυση 80 σετ DEMU κατηγορίας ή για την αντικατάσταση οχημάτων που είχαν υποστεί ζημιές από βόμβες.