FEA-S GBRf (πρώην Metronet) κίτρινο χωρίς κοντέινερ (δίδυμο πακέτο) - 640907 & 640918 (Πακέτο 1)

Ο σχεδιασμός FEA εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις αρχές του 2003 με δίδυμες πλατφόρμες FEA-B 60 ποδιών που κατασκευάστηκαν από την Greenbrier Europe στη Świdnica για την επιχείρηση Intermodal της Freightliner. Περίπου 18 μήνες αργότερα, μονάδες μεμονωμένες—κυρίως προοριζόμενες για κυκλοφορία υποδομής—μπήκαν σε υπηρεσία. Όλες ήταν τοποθετημένες σε τροχούς Y33 και εξωτερικά παρόμοιες, ανεξαρτήτως του επίθηματος TOPS, εκτός από τον μεταγενέστερο τύπο RHTT της Network Rail.

Οι αρχικοί πελάτες για τις μονάδες περιελάμβαναν την Balfour Beatty, που απέκτησε έξι γκρι βαγόνια FEA-D (640571–6) για τα τρένα κατασκευής νέων γραμμών της Harsco, και την GB Railfreight (GBRf), που αγόρασε 63 ατσάλινα μπλε FEA-S (640631–93). Αυτά μετέφεραν 20ποδους πίνακες σιδηροτροχιών ‘Salmon’ και μονάδες υλικών ‘Tench’, αν και πολλά αργότερα χειρίζονταν συμβατικά κοντέινερ, συμπεριλαμβανομένων θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων και φορτίων γύψου. Η Freightliner Heavy Haul ακολούθησε με 66 FEA-E (641001–641066) από τα τέλη του 2004, βαμμένα πράσινα και συχνά χρησιμοποιούμενα τόσο σε υποδομές όσο και σε ροές κοντέινερ ή απορριμμάτων ‘binliner’.

Το 2006, η GBRf εισήγαγε 18 φωτεινά κίτρινα FEA-S (640905–22) για τις ανακαινίσεις του Μετρό του Λονδίνου της Metronet, προηγούμενα από τέσσερα μπλε παραδείγματα. Επιπλέον, 22 κίτρινα βαγόνια παραδόθηκαν στην Transplant για τρένο παράδοσης σιδηροτροχιών και στρωτήρων εξοπλισμένο με εξοπλισμό ‘Slinger’. Οι επόμενες ανανεώσεις στόλου υποδομών και οργανωτικές αλλαγές οδήγησαν τα περισσότερα FEA σε καθήκοντα μεταφοράς κοντέινερ, ενώ οι εξειδικευμένες διατάξεις διαλύθηκαν και ο εξοπλισμός αφαιρέθηκε.