FEA-S GBRf/Metronet κίτρινο με μονάδες Σολομού (δίδυμο πακέτο) - 640906 & 640915 (Πακέτο 1)

Ο σχεδιασμός FEA εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις αρχές του 2003 με δίδυμα επίπεδα βαγόνια FEA-B μήκους 60 ποδιών που κατασκευάστηκαν από την Greenbrier Europe στη Świdnica για την επιχείρηση Intermodal της Freightliner. Περίπου 18 μήνες αργότερα, μονάδες μεμονωμένες—κυρίως προοριζόμενες για κυκλοφορία υποδομής—μπήκαν σε λειτουργία. Όλα ήταν τοποθετημένα σε τροχούς Y33 και εξωτερικά παρόμοια, ανεξαρτήτως του επίθηματος TOPS, εκτός από τον μεταγενέστερο τύπο ειδικά για RHTT του Network Rail.

Οι αρχικοί πελάτες για τις μεμονωμένες μονάδες περιελάμβαναν την Balfour Beatty, που απέκτησε έξι γκρι βαγόνια FEA-D (640571–6) για τα τρένα κατασκευής νέων γραμμών της Harsco, και την GB Railfreight (GBRf), που αγόρασε 63 ατσάλινα μπλε FEA-S (640631–93). Αυτά μετέφεραν 20ποδους πίνακες σιδηροτροχιών «Σολομού» και μονάδες υλικών «Tench», αν και πολλά αργότερα χειρίστηκαν συμβατικά κοντέινερ, συμπεριλαμβανομένων θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων και φορτίων γύψου. Η Freightliner Heavy Haul ακολούθησε με 66 FEA-E (641001–641066) από τα τέλη του 2004, βαμμένα πράσινα και συχνά χρησιμοποιούμενα τόσο σε υποδομές όσο και σε ροές κοντέινερ ή απορριμμάτων «binliner».

Το 2006, η GBRf εισήγαγε 18 φωτεινά κίτρινα FEA-S (640905–22) για τις ανανεώσεις του Μετρό του Λονδίνου της Metronet, προηγούμενα από τέσσερα μπλε παραδείγματα. Επιπλέον 22 κίτρινα βαγόνια παραδόθηκαν στην Transplant για τρένο παράδοσης σιδηροτροχιών και ξυλοκιβωτίων εξοπλισμένο με εξοπλισμό «Slinger». Οι επόμενες ανανεώσεις στόλου υποδομών και οργανωτικές αλλαγές οδήγησαν τα περισσότερα FEA σε καθήκοντα μεταφοράς κοντέινερ, ενώ οι εξειδικευμένες διατάξεις διαλύθηκαν και ο εξοπλισμός αφαιρέθηκε.