31418 BR Μπλε
Μεταξύ 1971 και 1975, 24 Class 31 αναβαθμίστηκαν με δυνατότητα θέρμανσης ηλεκτρικού τρένου (ETH) χάρη στον εναλλάκτη 320 kW Brush BL100-30, ο ίδιος που τοποθετήθηκε στον παρόμοιο τροποποιημένο Class 45/1 «Peaks» και Class 47/4s. Με τροφοδοσία απευθείας από τον κινητήρα, αυτό παρείχε μια εντυπωσιακή βαθμολογία δείκτη ETH 66, ιδανική για τα αναμενόμενα καθήκοντά τους μεταφέροντας άδειο απόθεμα προπόνησης (ECS) μέσα και έξω από το King's Cross, το Paddington και το St. Pancras, καθώς και τμήματα τρένων "air-con" στην περιοχή Leeds/Doncaster. Ένα παράξενο στη νέα υποκατηγορία ήταν το 31418, το πρώην D5522 των 30Α, το οποίο προερχόταν από την παρτίδα των 80 μίλια/ώρα με χαμηλότερο κιβώτιο ταχυτήτων που παραδόθηκε το 1959 και επίσης το μοναδικό headcode δίσκου ή μηχάνημα «skinhead» που μετατράπηκε μέχρι να πραγματοποιηθεί μια δεύτερη σειρά Class 31/4s στα μέσα του 19801. Το 1978, έχοντας ανταλλάξει το Βόρειο Λονδίνο με το Gateshead μέσω ενός ξόρκι στο Finsbury Park, είδε τις συνδετικές πόρτες του επιμεταλλωμένες, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια του κεντρικού ζεύγους δίσκων του. Διατήρησε αυτή τη βασική εμφάνιση για τα επόμενα εννέα χρόνια προτού «ανακαινιστεί» στο Doncaster τον Οκτώβριο του 1987, που το είδε να χάσει τη γεννήτρια ατμού, τα προστατευτικά καλύμματα δέσμης και τις λωρίδες στο σώμα του. Η υποδοχή ETH τοποθετήθηκε επίσης στη γωνία του οδηγού στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Μέσα σε λίγες μέρες από την κυκλοφορία ονομάστηκε ανεπίσημα Boadicea και έλαβε λευκούς «δίσκους» το επόμενο έτος, και οι δύο προσαρμογές επέζησαν μετά την απόσυρσή του από το Springs Branch με βλάβη στον κινητήρα τον Οκτώβριο του 1995. Με μικρή διασημότητα αγοράστηκε γρήγορα για συντήρηση στο Great Central Railway, πριν ενταχθεί στην A1A fleet2 στην the last twocades Ltds αποκαταστάθηκε αργά στην κατάσταση της δεκαετίας του 1970-80 στη βάση του ομίλου στο Swanwick Junction και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στα επόμενα χρόνια.