Αν και το Brush Type 2s έφερε αναμφισβήτητα μια από τις πιο ελκυστικές ερμηνείες του σχεδίου πράσινης βαφής BR, μια αυξανόμενη ανησυχία στους Βρετανικούς Σιδηροδρόμους ήταν η βελτίωση της ορατότητας της κινητήριας δύναμης ντίζελ, η οποία δεν ανακοινώθηκε στους εργάτες παρατρόχιου με τον ίδιο τρόπο όπως οι ατμομηχανές που αντικαθιστούσαν γρήγορα. Εκτός από τις δοκιμές με φώτα που αναβοσβήνουν σε διάφορες κατηγορίες, τον Ιανουάριο του 1960, η Falcon Works ξεπέρασε δύο «Class 30s» σε πειραματικές σειρές, D5578 σε γαλλικό μπλε και D5579 σε χρυσή ώχρα, που περιγράφεται επίσης ως μπρούτζινο χρυσό. Παραδόξως μόνο το τελευταίο διατήρησε τις υπόλευκες ρίγες και ήταν πολύ καλύτερο για αυτό.
Ενώ και οι δύο αρχικά κατανεμήθηκαν στο 30A Stratford και στη συνέχεια στο 31B March από τον Νοέμβριο του 1960, χώρισαν την εταιρεία λίγο λιγότερο από πέντε χρόνια αργότερα, όταν ο D5579 εντάχθηκε στην 41B Tinsley, έχοντας αποκτήσει ένα μικρό κίτρινο πάνελ - η απάντηση του BR στα προβλήματα ευδιάκρισης - το 1963. Ενώ το D5578 βάφτηκε στο τυπικό πράσινο τον Σεπτέμβριο του 1964, ο συνάδελφός του επέζησε μέχρι τον Ιανουάριο του 1966 πριν γίνει δεκτός στο Doncaster για τη δική του αναμόρφωση. Επαναριθμήθηκε 31161 και διασώθηκε από την απόσυρση ως πρόσφατη προσθήκη στο πρόγραμμα Class 31/4, έγινε 31400 μετά από ένα ατύχημα 394 νωρίτερα. το έτος, κυρίως ανταλλάσσοντας το χρώμα Railfreight για επιστροφή στο μπλε BR. Αποθηκεύτηκε μόλις τρία χρόνια αργότερα και κόπηκε στο Booth's του Rotherham τον Αύγουστο του 1993.